Com Quem Falar
Em cada fase do voo, um órgão diferente é responsável por você. Toque nos pontos do perfil para ver quando chamar cada um e o que pedir.
Antes de tudo: o ATIS
Quando: no portão, antes da primeira chamada.
O que é: uma gravação com a pista em uso, vento, visibilidade, ajuste de altímetro e avisos. Cada versão tem uma letra: Informação BRAVO.
O que fazer: escute, anote a letra e informe-a na primeira chamada. Assim o controlador sabe que você tem os dados atualizados.
Tráfego · Delivery
Quando: no portão, com o plano de voo enviado, antes de acionar.
O que pedir: a autorização de tráfego ("solicita autorização ATC, informação BRAVO").
O que você recebe: destino, rota, nível, saída (SID), código transponder e a frequência do Controle. Coteje tudo.
Solo · Ground
Quando: autorizado, pronto para o pushback ou acionamento.
O que pedir: pushback e acionamento; depois, o táxi.
O que você recebe: a rota de táxi até o ponto de espera da pista. Coteje a pista e qualquer instrução de espera ("mantenha posição", "aguarde antes da pista").
Torre · Tower
Quando: chegando ao ponto de espera, quando o Solo mandar chamar.
O que pedir: nada; informe que está pronto ("pronto para decolagem").
O que você recebe: a autorização para alinhar e decolar, com o vento. Depois da decolagem, a Torre transfere você para o Controle.
Nunca entre na pista sem autorização
Nem para alinhar. Só a Torre autoriza.
Controle · Control
Quando: logo após a decolagem, quando a Torre transferir.
Primeira chamada: indicativo, nível atual e nível autorizado ("subindo para o nível OITO ZERO").
O que você recebe: subida, proas e atalhos. Depois, a transferência para o Centro.
Centro · Center
Quando: em rota, ao sair da terminal.
O que esperar: subida até o nível de cruzeiro, eventuais atalhos e, perto do destino, a autorização de descida. O Centro pode transferir você entre setores e entre centros diferentes.
Dica: prepare a chegada (STAR, aproximação, ATIS do destino) ainda em cruzeiro.
Controle · na chegada
Quando: em descida, quando o Centro transferir.
Primeira chamada: indicativo, nível e a letra do ATIS do destino.
O que você recebe: a sequência para o pouso, com vetores, velocidades e a autorização de aproximação. Siga com precisão: há outros aviões na fila.
Torre · no pouso
Quando: na aproximação final, quando o Controle transferir.
O que você recebe: a autorização de pouso e o vento. Depois do pouso, livre a pista pela primeira saída conveniente e aguarde a instrução para o Solo.
Solo · na chegada
Quando: com a pista livre.
O que pedir: o táxi para o portão ou a posição de estacionamento.
Estacionou? Pode desconectar. Bom voo!
Ninguém nessa posição? Top-down
A rede raramente tem todas as posições ocupadas. Quando uma está vazia, quem atende é a posição on-line logo acima. Para encontrar com quem falar, suba a escada até achar alguém:
flowchart LR
DEL["Tráfego"] -. vazio .-> GND["Solo"] -. vazio .-> TWR["Torre"] -. vazio .-> APP["Controle"] -. vazio .-> CTR["Centro"]Exemplo: em Guarulhos, sem Tráfego, Solo e Torre, mas com o Controle São Paulo on-line, você chama o Controle São Paulo para a autorização, o táxi e a decolagem.
Como saber quem está on-line:
- pelo mapa da rede (VATSIM Radar ou similares);
- pela lista de controladores do seu cliente de piloto, que mostra indicativo e frequência;
- pela mensagem de informação de cada controlador, que costuma indicar a área que ele cobre.
Sem nenhum ATC: UNICOM
Se ninguém cobre o seu aeródromo, você voa sem controle, mas não sozinho. Sintonize a UNICOM, 122.800, e informe suas intenções para os outros pilotos nos momentos-chave:
- antes de taxiar e antes de entrar na pista;
- ao decolar;
- ao entrar no circuito ou iniciar a aproximação;
- ao livrar a pista.
Comece e termine a mensagem com o nome do aeródromo, para que quem está em outro lugar saiba que não é com ele. Ao entrar na área de um controlador on-line, saia da UNICOM e chame-o.
Para os detalhes
O Manual de Coordenação e Transferência explica a cobertura top-down do ponto de vista do controlador, e as páginas de Terminais mostram a ordem de cobertura de cada TMA.
Agora, pratique as chamadas no simulador de rádio.