Preliminares
O fluxograma ao lado apresenta a sequência de órgãos envolvidos neste voo. A aeronave sai de um aeródromo controlado, atravessa espaço aéreo controlado, segue em rota sob o serviço de informação de voo e pousa em um aeródromo não controlado atendido por estação aeronáutica.
Para efeito prático, simularemos o voo do PT-VBR, um Cessna 172, entre Pampulha (SBBH) e Ipatinga (SBIP), em regras de voo visual, com cruzeiro em 7.500 pés.
Considere o nível de transição em 080. Todo o voo acontece abaixo dele, portanto a referência vertical é sempre altitude em pés com QNH, e em nenhum momento se fala em nível de voo.
As comunicações são apresentadas em Português, Inglês e Espanhol. Os complementos e variações aparecem em caixas de observações ao final de cada etapa, e vale a pena conferi-las.
Utilização do Espanhol na fraseologia
A utilização do Espanhol somente deve ser realizada nos espaços aéreos autorizados, tanto pelo DECEA quanto pelas CAOP oficialmente definidas entre a Vatsim Brasil e outras divisões. Por padrão, o uso indiscriminado deste idioma na comunicação aeronáutica habitual é vedado, mesmo que piloto e ATC sejam aptos a utilizá-lo.
flowchart TD
ATIS(ATIS);
ATIS --> GND(SOLO);
GND --> TWR(TORRE);
TWR --> APP(CONTROLE);
APP --> FIS(INFORMAÇÃO);
FIS --> RDO(RÁDIO); 
Solo / 
Ground / 
Tierra
Acionamento e táxi
Antes de chamar o Solo, ouça o ATIS e tenha em mãos o QNH, a pista em uso e a letra da informação. No voo visual, o contato inicial já traz a posição no pátio, o tipo de aeronave, as regras de voo e o destino.
Algumas observações...
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Em aeródromos que possuam a posição TRÁFEGO, a autorização de saída visual é emitida antes do táxi. Nesse caso, o Solo cuida apenas do acionamento e do táxi.
PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, Tráfego Pampulha, autorizado saída VFR para Ipatinga, mantenha VFR, após a decolagem saída pela perna do vento à esquerda, transponder QUATRO DOIS ZERO UNO. Coteje.
PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, Pampulha Delivery, cleared VFR departure to Ipatinga, maintain VFR, after departure leave via left downwind, squawk FOUR TWO ZERO ONE. Read back.
PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, Pampulha Autorización, autorizada salida VFR para Ipatinga, mantenga VFR, después del despegue salida por el tramo con viento en cola por la izquierda, transponder CUATRO DOS CERO UNO. Colacione. -
A aeronave de aviação geral raramente precisa de pushback. Quando o estacionamento permitir a saída pelos próprios meios, solicite apenas o acionamento.
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Se a intenção for permanecer no circuito para treinamento, informe isso já no contato com o Solo, porque muda o planejamento da Torre.
Solo Pampulha, PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, pátio da aviação geral, um Cessna 172, voo local no circuito de tráfego, informação ALFA, solicita acionamento e instruções de táxi.
Pampulha Ground, PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, general aviation apron, a Cessna 172, local flight in the traffic circuit, information ALFA, request startup and taxi instructions.
Pampulha Tierra, PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO, plataforma de aviación general, un Cessna 172, vuelo local en el circuito de tránsito, información ALFA, solicita puesta en marcha e instrucciones de rodaje.
Torre / Tower / Torre
Decolagem e saída do circuito
A Torre autoriza a decolagem e informa como a aeronave deve deixar o circuito de tráfego. Esse é o ponto em que a operação VFR mais se diferencia da IFR, já que não existe procedimento de saída publicado a ser seguido.
Algumas observações...
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A Torre pode condicionar a saída ao tráfego existente, mantendo a aeronave no circuito até que haja espaço.
VICTOR BRAVO ROMEO, pista UNO TRÊS, decolagem autorizada, vento UNO TRÊS ZERO graus, ZERO OITO nós. Mantenha o circuito, aguarde instruções para a saída.
VICTOR BRAVO ROMEO, runway ONE THREE, cleared for take-off, wind ONE THREE ZERO degrees, ZERO EIGHT knots. Remain in the circuit, standby for departure instructions.
VICTOR BRAVO ROMEO, pista UNO TRES, autorizado despegue, viento UNO TRES CERO grados, CERO OCHO nudos. Manténgase en el circuito, espere instrucciones para la salida. -
Também é comum a Torre limitar a altitude enquanto a aeronave estiver na CTR.
VICTOR BRAVO ROMEO, após a decolagem, saída em frente, mantenha DOIS MIL pés ou abaixo até deixar a CTR, reporte livre do circuito.
VICTOR BRAVO ROMEO, after departure, straight out, maintain TWO THOUSAND feet or below until leaving the CTR, report clear of the circuit.
VICTOR BRAVO ROMEO, después del despegue, salida en línea recta, mantenga DOS MIL pies o inferior hasta abandonar la CTR, reporte libre del circuito. -
Se a decolagem for de uma interseção, informe isso no reporte de ponto de espera, exatamente como no voo por instrumentos.
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Vento com intensidade de zero nó (00000KT) deve ser informado como vento calmo.
Controle / Control / Control
Saída da CTR e da TMA
Dentro do espaço aéreo controlado, o voo visual continua sujeito a autorização. O Controle mantém a vigilância, presta informação de tráfego e libera a aeronave quando ela deixar o seu espaço aéreo.
Algumas observações...
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Quando a informação de tráfego é prestada, a resposta esperada é objetiva: tráfego à vista ou tráfego não avistado. Se o tráfego não estiver à vista, o ATC providenciará outra forma de separação.
VICTOR BRAVO ROMEO, tráfego não avistado.
VICTOR BRAVO ROMEO, negative contact.
VICTOR BRAVO ROMEO, tráfico no a la vista. -
O encerramento do serviço radar segue o mesmo padrão do voo por instrumentos, detalhado nas Dicas Importantes do Manual de Fraseologia Aeronáutica. Substitua o minuto pelo horário real do encerramento, lido dígito a dígito.
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Nem todo voo visual sai do espaço aéreo controlado. Em voos curtos, o Controle pode transferir a aeronave diretamente para a Torre do destino.
Informação / Information / Información
Voo em rota sob o serviço de informação de voo
Fora do espaço aéreo controlado, o piloto passa a operar sob o serviço de informação de voo. Aqui não existe autorização, existe informação. O piloto reporta posição e intenções, e o operador responde com condições, tráfego conhecido e ciência.
Algumas observações...
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Mudanças de nível em rota, fora do espaço aéreo controlado, são decisão do piloto. O operador apenas toma ciência.
VICTOR BRAVO ROMEO, descendo para CINCO MIL E QUINHENTOS pés devido nuvens.
VICTOR BRAVO ROMEO, descending to FIVE THOUSAND FIVE HUNDRED feet due to clouds.
VICTOR BRAVO ROMEO, descendiendo a CINCO MIL QUINIENTOS pies debido a nubes.
VICTOR BRAVO ROMEO, Informação Brasília ciente.
VICTOR BRAVO ROMEO, Brasília Information roger.
VICTOR BRAVO ROMEO, Brasília Información recibido. -
Desvios por meteorologia são informados, não solicitados.
VICTOR BRAVO ROMEO, desviando à direita devido formação.
VICTOR BRAVO ROMEO, right deviation due weather.
VICTOR BRAVO ROMEO, desviando a la derecha debido a formación. -
Caso o voo precise ingressar novamente em espaço aéreo controlado, o operador informa a frequência a ser contatada.
VICTOR BRAVO ROMEO, ao ingressar no espaço aéreo controlado, chame o Controle Belo Horizonte em UNO UNO NOVE DECIMAL UNO.
VICTOR BRAVO ROMEO, when entering controlled airspace, contact Belo Horizonte Control on ONE ONE NINE DECIMAL ONE.
VICTOR BRAVO ROMEO, al ingresar en el espacio aéreo controlado, llame Belo Horizonte Control en UNO UNO NUEVE DECIMAL UNO.
Rádio / Radio / Radio
Chegada no aeródromo não controlado
Em aeródromo atendido por estação aeronáutica, o piloto solicita informações, recebe as condições e declara suas intenções. A estação não autoriza pouso, não sequencia e não separa tráfego. Quem decide é o piloto, com base nas informações recebidas.
Algumas observações...
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A pista informada pela estação aeronáutica é a pista utilizada por outras aeronaves, e não uma pista designada. A escolha final é do piloto em comando, que deve considerar vento, tráfego existente e desempenho da aeronave.
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Se o aeródromo estiver abaixo dos mínimos visuais, a estação informa a condição e devolve a decisão ao piloto.
VICTOR BRAVO ROMEO, vento ZERO OITO ZERO graus, ZERO SETE nós, ajuste de altímetro UNO ZERO UNO DOIS, temperatura TRÊS DOIS graus, aeródromo abaixo dos mínimos visuais, visibilidade estimada DOIS MIL metros, teto MEIA ZERO ZERO pés, informe intenções.
VICTOR BRAVO ROMEO, wind ZERO EIGHT ZERO degrees, ZERO SEVEN knots, altimeter setting ONE ZERO ONE TWO, temperature THREE TWO degrees, aerodrome below visual minima, estimated visibility TWO THOUSAND meters, ceiling SIX HUNDRED feet, advise intentions.
VICTOR BRAVO ROMEO, viento CERO OCHO CERO grados, CERO SIETE nudos, ajuste de altímetro UNO CERO UNO DOS, temperatura TRES DOS grados, aeródromo por debajo de los mínimos visuales, visibilidad estimada DOS MIL metros, techo SEIS CERO CERO pies, informe intenciones.
VICTOR BRAVO ROMEO ciente, irá prosseguir para a alternativa Governador Valadares.
VICTOR BRAVO ROMEO roger, will proceed to alternate Governador Valadares.
VICTOR BRAVO ROMEO recibido, procederá al alternativo Governador Valadares. -
Quando não houver estação aeronáutica no ar, os reportes continuam sendo feitos, em fonia às cegas, na frequência do aeródromo. Anuncie posição e intenções em cada perna, mesmo sem resposta.
Circuito de tráfego e pouso
Do ingresso ao toque, cada perna gera um reporte. Em aeródromo não controlado, os reportes servem para que os demais tráfegos construam a própria consciência situacional.
Nunca diga isso na estação aeronáutica
Expressões como pouso autorizado, decolagem autorizada, autorizado a ingressar e número DOIS para o pouso implicam controle de tráfego aéreo e não podem ser usadas por uma estação RÁDIO. Se você estiver controlando a posição, informe e tome ciência, jamais autorize.
Táxi e encerramento
Após livrar a pista, o piloto informa a intenção de estacionamento e encerra o plano de voo.
Não invente solicitações
Assim como no voo por instrumentos, evite pedidos sem previsão regulamentar, como "solicita corte e desembarque". Informe apenas o que for operacionalmente relevante.