O que muda no voo visual
No voo por instrumentos o ATC conduz a aeronave por procedimentos publicados, com autorizações detalhadas e cotejamento completo. No voo visual a lógica se inverte: o piloto informa o que pretende fazer e o órgão ATS responde com autorização, informação ou simples ciência, conforme o serviço prestado naquele espaço aéreo.
Três consequências práticas aparecem na fonia:
- O piloto declara intenções. Expressões como "solicita instruções para pouso", "informe intenções" e "ingressará na perna do vento" são o coração da comunicação VFR.
- A posição substitui o procedimento. Sem SID e sem STAR, o piloto se localiza por referências visuais, distância, radial ou tempo estimado, e é assim que ele se reporta.
- A separação visual é responsabilidade do piloto. Quando o ATC informa um tráfego, a resposta esperada é confirmar se está ou não à vista.
Regra de ouro do VFR
Manter as condições visuais é obrigação do piloto. Se as condições meteorológicas deixarem de permitir o voo visual, isso deve ser informado imediatamente ao órgão ATS, junto com as intenções.
Órgãos que você encontra em um voo visual
| Órgão |  Português |  Inglês |  Espanhol | O que ele faz para o VFR |
|---|---|---|---|---|
| Autorização de Tráfego | TRÁFEGO (nome) | (nome) DELIVERY | (nombre) AUTORIZACIÓN | Emite a autorização de saída, quando existir a posição |
| Controle de Solo | SOLO (nome) | (nome) GROUND | (nombre) TIERRA | Autoriza acionamento e táxi |
| Torre de Controle | TORRE (nome) | (nome) TOWER | (nombre) TORRE | Autoriza decolagem, pouso e organiza o circuito de tráfego |
| Controle de Aproximação | CONTROLE (nome) | (nome) CONTROL | (nombre) CONTROL | Autoriza ingresso, travessia e saída da CTR e da TMA |
| Centro de Controle de Área | CENTRO (nome) | (nome) CENTER | (nombre) CENTRO | Atende o VFR em espaço aéreo controlado em rota |
| Serviço de Informação de Voo | INFORMAÇÃO (nome) | (nome) INFORMATION | (nombre) INFORMACIÓN | Presta informações de voo e de tráfego, sem controlar |
| Estação Aeronáutica | RÁDIO (nome) | (nome) RADIO | (nombre) RADIO | Presta informações no aeródromo não controlado, sem controlar |
INFORMAÇÃO e RÁDIO não controlam
O operador do serviço de informação de voo não pode usar verbos no imperativo que impliquem controle de tráfego aéreo, como "suba", "desça", "mantenha", "autorizado" ou "faça desvio". Ele informa, transmite condições e responde com CIENTE.
Quando retransmite uma autorização emitida por um órgão ATC, ele deve deixar claro de quem partiu a autorização.
Indicativo de chamada e abreviação
A aeronave de aviação geral normalmente usa a própria matrícula como indicativo de chamada, lida letra por letra no alfabeto fonético.
| Matrícula | Chamada completa | Chamada abreviada |
|---|---|---|
| PT-VBR | PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO | VICTOR BRAVO ROMEO |
| PR-MKL | PAPA ROMEO MIKE KILO LIMA | MIKE KILO LIMA |
| PS-ABC | PAPA SIERRA ALFA BRAVO CHARLIE | ALFA BRAVO CHARLIE |
Regras práticas:
- No contato inicial com cada órgão, use sempre o indicativo completo.
- Depois de estabelecida a comunicação, e desde que não haja possibilidade de confusão com outro tráfego, o indicativo pode ser abreviado para pelo menos os três últimos caracteres.
- Quem inicia a abreviação, na prática, é o órgão ATS. Se o controlador continuar chamando pelo indicativo completo, mantenha o completo.
- Em coordenações entre órgãos, o indicativo nunca é abreviado.
Estrutura do contato inicial
Um contato inicial VFR bem feito responde a quatro perguntas, nesta ordem:
| Elemento | Exemplo |
|---|---|
| Quem eu chamo | Rádio Ipatinga |
| Quem eu sou | PAPA TANGO VICTOR BRAVO ROMEO |
| Onde eu estou | procedente de Pampulha, DEZ minutos fora, a sudoeste, SETE MIL E QUINHENTOS pés |
| O que eu quero | solicita informações |
Chamada em dois tempos
Em frequências movimentadas é comum e recomendável dividir o contato inicial em dois tempos: primeiro apenas órgão e indicativo, e só depois da resposta do ATS a mensagem completa. Isso evita transmitir uma mensagem longa em cima de outra aeronave.
Altitudes, o detalhe que mais gera erro no VFR
Os níveis de cruzeiro VFR terminam em 500 pés, e é exatamente aí que a pronúncia costuma escorregar. O que define a leitura é a posição da aeronave em relação ao nível de transição.
Convenção adotada neste manual
Todos os exemplos consideram um aeródromo cujo nível de transição está em 080. Ou seja, tudo abaixo disso é altitude, referenciada ao QNH, e só acima disso a referência passa a ser nível de voo, referenciada ao QNE 1013.
O nível de transição varia por aeródromo e por pressão do dia. Confira o valor vigente antes de voar ou controlar.
Abaixo do nível de transição: altitude
A aeronave voa em altitude, referenciada ao QNH, e o designativo correto é pés, nunca nível de voo. Aqui é admitida a leitura corrente, em milhares e centenas, que é a forma consagrada na operação visual.
| Altitude | Português | Inglês | Espanhol |
|---|---|---|---|
| 1.500 pés | UNO MIL E QUINHENTOS PÉS | ONE THOUSAND FIVE HUNDRED FEET | UN MIL QUINIENTOS PIES |
| 4.500 pés | QUATRO MIL E QUINHENTOS PÉS | FOUR THOUSAND FIVE HUNDRED FEET | CUATRO MIL QUINIENTOS PIES |
| 6.500 pés | MEIA MIL E QUINHENTOS PÉS | SIX THOUSAND FIVE HUNDRED FEET | SEIS MIL QUINIENTOS PIES |
| 7.500 pés | SETE MIL E QUINHENTOS PÉS | SEVEN THOUSAND FIVE HUNDRED FEET | SIETE MIL QUINIENTOS PIES |
| 5.000 pés | CINCO MIL PÉS | FIVE THOUSAND FEET | CINCO MIL PIES |
É por isso que o voo de exemplo deste manual, que cruza a 7.500 e a 6.500 pés, nunca diz "nível de voo".
Acima do nível de transição: nível de voo
A referência passa a ser o nível de voo, transmitido dígito a dígito e sempre com três dígitos. O zero à esquerda faz parte do nível e deve ser pronunciado.
| Nível de voo | Português | Inglês | Espanhol |
|---|---|---|---|
| FL 055 | nível de voo ZERO CINCO CINCO | flight level ZERO FIVE FIVE | nivel de vuelo CERO CINCO CINCO |
| FL 070 | nível de voo ZERO SETE ZERO | flight level ZERO SEVEN ZERO | nivel de vuelo CERO SIETE CERO |
| FL 095 | nível de voo ZERO NOVE CINCO | flight level ZERO NINE FIVE | nivel de vuelo CERO NUEVE CINCO |
| FL 120 | nível de voo UNO DOIS ZERO | flight level ONE TWO ZERO | nivel de vuelo UNO DOS CERO |
Erro clássico: comer o zero à esquerda
Dizer "nível de voo SETE ZERO" para o FL 070 é errado e ambíguo, porque abre espaço para confusão com o FL 700. Fale sempre os três dígitos: ZERO SETE ZERO.
A regra dígito a dígito também vale para o tempo
Alturas de nuvens, visibilidade e RVR seguem sempre o Art. 32 da MCA 100-16, dígito a dígito, independentemente do nível de transição. Um teto de 600 pés é MEIA ZERO ZERO PÉS, e uma visibilidade de 700 metros é SETE ZERO ZERO METROS.
Se uma altitude em pés precisar ser transmitida na forma estrita do Art. 32, ela também vai dígito a dígito: 7.500 pés vira SETE CINCO ZERO ZERO PÉS, e 3.400 pés vira TRÊS QUATRO ZERO ZERO PÉS.
Repare também que o português quebra o número em dígitos e o inglês agrupa em milhares e centenas. São lógicas diferentes, e misturar as duas é um dos vícios mais comuns na rede.
Vocabulário essencial do circuito
| Português | Inglês | Espanhol |
|---|---|---|
| Perna contra o vento | Upwind leg | Tramo contra el viento |
| Través | Crosswind leg | Tramo con viento cruzado |
| Perna do vento | Downwind leg | Tramo con viento en cola |
| Perna base | Base leg | Tramo base |
| Final | Final | Final |
| Final longa | Long final | Final larga |
| Aproximação direta | Straight in approach | Aproximación directa |
| Cruzamento do campo | Crossing the field | Cruce del campo |
| Livre do circuito | Clear of the circuit | Libre del circuito |
| Toque e arremetida | Touch and go | Toque y despegue |
| Pouso completo | Full stop landing | Aterrizaje completo |
| Arremeta em frente | Go around straight ahead | Frustre aproximación en línea recta |
| Arremeta e circule | Go around and circle | Frustre aproximación y circule |
| Alongue a perna do vento | Extend downwind leg | Extienda el tramo con viento en cola |
| Faça 360 graus pela direita | Make a three sixty turn right | Efectúe un viraje de 360 grados por la derecha |
| Trem de pouso baixado e travado | Landing gear down and locked | Tren de aterrizaje abajo y asegurado |
| No solo aos DOIS CINCO | On the ground at TWO FIVE | En tierra a los DOS CINCO |
| Pista livre | Runway vacated | Pista libre |
| Informe intenções | Advise intentions | Informe intenciones |
| A seu critério | At your discretion | A su discreción |
| Ciente | Roger | Recibido |