Para fins práticos, disponibilizamos abaixo um exemplo de voo completo, desde o contato inicial com o Tráfego, órgão ATC que realiza autorização de plano, até o contato com o Solo no destino. Considere esse exemplo em uma situação normal, sem adversidades.
Preliminares
O fluxograma ao lado apresenta a sequência de órgãos ATC envolvidos em um voo típico. A comunicação inicia-se no Tráfego (DEL), que realiza a autorização do plano de voo. Em seguida, o piloto contata o Solo (GND) para solicitar o acionamento e push back, além do táxi até a pista de decolagem. Após isso, o contato é transferido para a Torre (TWR), que autoriza a decolagem. Uma vez no ar, o piloto contata o Controle (APP) para receber instruções durante o voo. Dependendo da rota, pode haver transferência para o Centro (CTR). Na aproximação ao destino, o piloto retorna ao APP, depois à TWR para autorização de pouso, e finalmente ao GND para o táxi até o portão.
Para efeito prático, simularemos a realização do voo GLO1489 entre os aeroportos de Brasília (SBBR) e Guarulhos (SBGR). As comunicações serão apresentadas em Português, Inglês e Espanhol, refletindo a prática comum, sem fraseologias específicas para situações de emergência ou outras não rotineiras.
Além disso, alguns complementos estarão disponíveis em caixas de observações, destacando particularidades ou variações possíveis na fraseologia mais habitual. Não se esqueça de conferi-las!
Utilização do Espanhol na fraseologia
A utilização do Espanhol somente deve ser realizada nos espaços aéreos autorizados, tanto pelo DECEA quanto pelas CAOP oficialmente definidas entre a Vatsim Brasil e outras divisões. Por padrão, o uso indiscriminado deste idioma na comunicação aeronáutica habitual é vedado, mesmo que piloto e ATC sejam aptos a utilizá-lo.
flowchart TD
DEL(DEL);
DEL --> GND(GND);
GND --> TWR(TWR);
TWR --> APP(APP);
APP --> CTR(CTR);
CTR --> APP;
APP --> TWR;
TWR --> GND; 
Tráfego / 
Delivery / 
Autorización
Autorização de Plano de Voo
O piloto inicia o contato com o órgão Tráfego para solicitar a autorização do plano de voo. Antes de chamar o ATC, certifique-se de ter recebido a informação ATIS vigente no aeródromo.
Algumas observações...
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A aeronave da categoria de esteira de turbulência SUPER (J) ou PESADA (H) deverá incluir a palavra SUPER ou PESADA / HEAVY imediatamente após o indicativo de chamada no contato inicial com o órgão ATS.
Tráfego Brasília, bom dia. TAM OITO UNO TRÊS SETE PESADA.
Brasília Delivery, good morning. TAM EIGHT ONE THREE SEVEN HEAVY.
Brasília Autorización, buenos días. TAM OCHO UNO TRES SIETE PESADA. Não é necessário repetir a palavra SUPER ou PESADA / HEAVY nas comunicações subsequentes.
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Caso você precise instruir uma saída OMNI, você pode adicionar instruções para a subida inicial durante a autorização ATC.
PAPA SIERRA CHARLIE NOVEMBER X-RAY, autorizado para Salvador. Rota do plano de voo. Pista em uso, UNO CINCO. Subida via saída OMNI, mantenha proa da pista até CINCO MIL pés, após voe direto KONVI. Transponder 4035. Controle São Paulo em UNO TRÊS DOIS DECIMAL UNO. Coteje.
PAPA SIERRA CHARLIE NOVEMBER X-RAY, cleared to Salvador. Flight plan route. Runway in use, ONE FIVE. Climb via OMNI departure, fly runway heading until FIVE THOUSAND feet, then fly direct KONVI. Squawk 4035. Brasília Control on ONE TWO NINE DECIMAL ONE FIVE. Read back.
PAPA SIERRA CHARILE NOVEMBER X-RAY, autorizado para Salvador. Ruta plan de vuelo. Pista en uso, UNO CINCO. Ascienda vía salida OMNI, mantenga rumbo de la pista hasta CINCO MIL pies, después vuele directo KONVI. Transponder 4035. Brasília Control en UNO DOS NUEVE DECIMAL UNO CINCO. Colacione.
Solo / Ground / Tierra
Este órgão ATC é responsável por gerenciar o tráfego de aeronaves e veículos na área de manobras do aeródromo, em locais como os pátios e taxiways. O contato com o Solo geralmente ocorre após a autorização do plano de voo pelo Tráfego.
Pushback e Acionamento
Pushback é o reboque da aeronave para fora do portão ou posição de estacionamento, utilizando um veículo rebocador. O acionamento refere-se ao processo de ligar os motores da aeronave.
Algumas observações...
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É comum autorizar a aeronave a iniciar o pushback com uma instrução complementar, como, por exemplo:
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o sentido do giro da cauda:
AZUL QUATRO UNO OITO SETE, Solo São Gonçalo, autorizado pushback e acionamento, cauda para a esquerda.
AZUL FOUR ONE EIGHT SEVEN, São Gonçalo Ground, cleared to pushback and startup, tail left.
AZUL CUATRO UNO OCHO SIETE, São Gonçalo Tierra, autorizado remolque y puesto en marcha, cola a la izquierda. -
o local para onde deve ser efetuado o pushback:
VARIG OITO OITO NOVE OITO, Solo Confins, autorizado pushback e acionamento na taxiway TANGO.
VARIG EIGHT EIGHT NINE EIGHT, Confins Ground, cleared to pushback and startup on taxiway TANGO.
VARIG OCHO OCHO NUEVE OCHO, Confins Tierra, autorizado remolque y puesto en marcha en la calle TANGO.
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Quando o pushback for dispensável ou desnecessário, apenas o acionamento pode ser autorizado:
PAPA ROMEO INDIA MIKE OSCAR, Solo Marte, autorizado acionamento, chame pronto para o táxi.
PAPA ROMEO INDIA MIKE OSCAR, Marte Ground, cleared for startup, report ready for taxi.
PAPA ROMEO INDIA MIKE OSCAR, Marte Tierra, autorizado puesto en marcha, llame listo para rodar.
Táxi
Táxi é o deslocamento da aeronave da posição de parada original até a pista de decolagem ou vice-versa, utilizando os taxiways e pátios do aeródromo.
Algumas observações...
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É possível que a aeronave decole de uma intereseção da pista, em vez de usar toda a sua extensão. Na ocasião do taxi, o Solo informará a interseção que será utilizada para a decolagem.
FORÇA AÉREA DOIS UNO ZERO UNO, Solo Confins, táxi autorizado para o ponto de espera da pista UNO MEIA, interseção CHARLIE UNO, via taxiways TANGO, ECHO, MIKE e CHARLIE ONE. Ajuste de altímetro, UNO ZERO UNO TRÊS.
AIR FORCE TWO ONE ZERO ONE, Confins Ground, cleared to taxi to holding point, runway ONE SIX, CHARLIE ONE intersection, via taxiways TANGO, ECHO, MIKE and CHARLIE ONE. QNH ONE ZERO ONE THREE.
FUERZA AEREA DOS UNO CERO UNO, Confins Tierra, autorizado rodar al punto de espera, pista UNO SEIS, intersección CHARLIE UNO, vía calles LIMA SEIS, KILO, UNIFORM y ZULU. QNH UNO CERO UNO TRES. -
Eventualmente, para controle de fluxo, o ATC poderá instruir a aeronave para manter posição em determinado ponto durante o taxi:
PAPA SIERRA TANGO ALFA ROMEO, mantenha posição antes da taxiway ALFA.
PAPA SIERRA TANGO ALFA ROMEO, hold position before taxiway ALFA.
PAPA SIERRA TANGO ALFA ROMEO, mantenga posición afuera de la calle ALFA. Nesse caso, o piloto deverá manter posição na taxiway atual antes de chegar no cruzamento desta taxiway com a taxiway ALFA.
Transferência para a Torre
Ao atingir o ponto de espera, o piloto será transferido para a Torre para receber a autorização de ingresso na pista e decolagem.
Algumas observações...
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Para as decolagens de interseções, convém informar na transmissão ao ATC a interseção onde a aeronave se encontra no ponto de espera.
Solo Brasília, GOL UNO QUATRO UNO NOVE, no ponto de espera da pista DOIS NOVE ESQUERDA, interseção ZULU.
Brasília Ground, GOL ONE FOUR ONE NINE, on holding point of runway TWO NINE LEFT, ZULU intersection.
Brasília Tierra, GOL UNO CUATRO UNO NUEVE, en el punto de espera de la pista DOS NUEVE IZQUIERDA, intersección ZULU.
Torre / Tower / Torre
Autorização para Decolagem
A autorização para a decolagem é concedida pela Torre após o piloto informar que está no ponto de espera da pista. A autorização inclui a pista em uso, condições de vento e quaisquer instruções adicionais necessárias.
Algumas observações...
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Rotineiramente, para agilizar sequenciamentos de partida e chegada, a Torre pode solicitar que uma aeronave alinhe e mantenha na pista, ocasião na qual o piloto deve ingressar, alinhar a aeronave e aguardar nova autorização para decolagem.
PAPA ROMEO ECHO ZULU ZULU, Torre Recife, pista UNO OITO, alinha e mantém.
PAPA ROMEO ECHO ZULU ZULU, Recife Tower, runway ONE EIGHT, line up and wait.
PAPA ROMEO ECHO ZULU ZULU, Recife Torre, pista UNO OITO, alinéese y mantenga. -
Em alguns aeroportos, a Torre pode fornecer instruções adicionais para a decolagem, como uma proa inicial a ser mantida após a decolagem, a próxima frequência a ser contatada, ou outras informações relevantes.
AZUL CONECTA CINCO DOIS CINCO SETE, Torre Fortaleza, pista UNO TRÊS, decolagem autorizada, vento UNO CINCO ZERO GRAUS, CINCO NÓS. Após a decolagem, mantenha a proa da pista subindo para SETE MIL pés.
AZUL CONECTA FIVE TWO FIVE SEVEN, Fortaleza Tower, runway ONE THREE, cleared for takeoff, wind ONE FIVE ZERO DEGREES, FIVE KNOTS. After takeoff, maintain runway heading climbing to SEVEN THOUSAND FEET.
AZUL CONECTA CINCO DOS CINCO SIETE, Fortaleza Torre, pista UNO TRES, autorizado despegar, viento UNO CINCO CERO GRADOS, CINCO NUDOS. Después del despegue, mantenga el rumbo de la pista en ascenso a SIETE MIL PIES. TAM TRÊS ZERO ZERO DOIS, Torre São Paulo, pista UNO SETE DIREITA, decolagem autorizada, vento DOIS ZERO ZERO GRAUS, UNO DOIS NÓS. Após a decolagem, chame o Controle São Paulo em UNO DOIS MEIA DECIMAL SETE CINCO. Bom voo!
TAM THREE ZERO ZERO TWO, São Paulo Tower, runway ONE SEVEN RIGHT, cleared for takeoff, wind TWO ZERO ZERO DEGREES, ONE TWO KNOTS. After takeoff, contact São Paulo Control on ONE TWO SIX DECIMAL SEVEN FIVE. Have a good flight!
TAM TRES CERO CERO DOS, Torre São Paulo, pista UNO SIETE DERECHA, autorizado despegar, viento DOS CERO CERO GRADOS, UNO DOS NUDOS. Después del despegue, llame el São Paulo Control en UNO DOS SEIS DECIMAL SIETE CINCO. ¡Buen vuelo! -
Algumas torres não informarão a hora de decolagem no momento da transferência. Confira o MOP do aeródromo para mais detalhes.
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Algumas torres fazem a transferência para o Controle junto com a autorização de decolagem (como no exemplo acima), eliminando a necessidade do contato após a decolagem. Confira o MOP do aeródromo para mais detalhes.
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Vento com intensidade de zero nó (00000KT) deve ser informado como vento calmo.
Controle / Control / Control
Contato inicial após decolagem
Algumas observações...
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Ao dizer "Suba via SID para (nível)", o controle está instruindo a aeronave a subir para o nível autorizado seguindo o perfil lateral da SID e cumprindo as restrições de nível e velocidade publicadas na carta do procedimento de saída.
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É possível, porém, que o Controle cancele restrições de subida existentes na carta do procedimento de saída. O controle pode cancelar restrições específicas ou liberar a subida sem restrições.
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Caso cancele todas as restrições de altitude ou velocidade, a fraseologia será:
SURINAM DOIS QUATRO DOIS, Controle Belém, contato radar após a decolagem, suba via saída ILMET UNO para o nível de voo TRÊS MEIA ZERO, canceladas as restrições de altitude/velocidade.
SURINAM TWO FOUR TWO, Belém Control, radar contact on departure, climb via ILMET ONE departure to flight level THREE SIX ZERO, Cancel altitude/speed restrictions.
SURINAM DOS CUATRO DOS, Belém Control, contacto radar en el despegue, ascienda vía salida ILMET UNO al nivel TRES SEIS CERO, canceladas las restricciones de altitud/velocidad. -
Caso cancele uma restrição de altitude ou velocidade em ponto(s) específico(s), a fraseologia será:
SURINAM DOIS QUATRO DOIS, Controle Belém, contato radar após a decolagem, suba via saída ILMET UNO para o nível de voo TRÊS MEIA ZERO, cancelada a restrição de altitude/velocidade em ILMET.
SURINAM TWO FOUR TWO, Belém Control, radar contact on departure, climb via ILMET ONE departure to flight level THREE SIX ZERO, Cancel altitude/speed restriction at ILMET.
SURINAM DOS CUATRO DOS, Belém Control, contacto radar en el despegue, ascienda vía salida ILMET UNO al nivel TRES SEIS CERO, canceladas la restricción de altitud/velocidad en ILMET. -
Caso cancele todas as restrições no procedimento inteiro, a fraseologia será:
SURINAM DOIS QUATRO DOIS, Controle Belém, contato radar após a decolagem, suba sem restrições para o nível de voo TRÊS MEIA ZERO.
SURINAM TWO FOUR TWO, Belém Control, radar contact on departure, climb without restrictions to flight level THREE SIX ZERO.
SURINAM DOS CUATRO DOS, Belém Control, contacto radar en el despegue, ascienda sin restricciones al nivel TRES SEIS CERO. Ou ainda:
SURINAM DOIS QUATRO DOIS, Controle Belém, contato radar após a decolagem, suba via saída ILMET UNO para o nível de voo TRÊS MEIA ZERO, canceladas as restrições de altitude e velocidade.
SURINAM TWO FOUR TWO, Belém Control, radar contact on departure, climb via ILMET ONE departure to flight level THREE SIX ZERO, Cancel altitude and speed restrictions.
SURINAM DOS CUATRO DOS, Belém Control, contacto radar en el despegue, ascienda vía salida ILMET UNO al nivel TRES SEIS CERO, canceladas las restricciones de altitud y velocidad.
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Controle de fluxo na subida
Durante a subida para o nível de cruzeiro, o Controle pode emitir instruções para controle de fluxo, como instuir uma restrição de nível temporária, velocidade, proa a ser mantida ou a voar direto para um fixo específico, dentre outras.
Transferência para o próximo órgão
Saindo do Controle de Aproximação, o piloto será transferido para o próximo órgão ATC responsável pela gestão do voo naquela fase da rota, que é o Centro.
Importante
Nem sempre, em todos os voos, haverá transferência para o Centro. Em voos mais curtos, o Controle de Aproximação pode ser o último órgão ATC a ser contatado antes de haver transferência para a frequência de coordenação, por exemplo.
Adicionalmente, em alguns casos, o Controle de Aproximação que cobre o aeroporto de origem pode transferir a aeronave diretamente para o Controle de Aproximação do aeroporto de destino, se ambos forem adjacentes.
Centro / Center / Centro
Chamada inicial
Algumas observações...
"Acionar identificação" refere-se ao uso do botão IDENT no transponder da aeronave, que faz com que o plote da aeronave seja destacado no radar do controlador, facilitando sua identificação. A função primária desse processo durante a transferência entre órgãos ATC é indicar ao controlador transferidor que a aeronave estabeleceu contato rádio bilateral com o novo órgão ATC, completando, assim, o processo de transferência.
Se outra forma de confirmação da transferência tiver disponível, o controlador recebedor poderá optar por não solicitar o acionamento da identificação.
Atingindo o nível de cruzeiro
Algumas observações...
Mesmo que o piloto esteja sob o serviço de vigilância radar, é compulsório, por força de regulamento, que o piloto informe ao ATC quando atingir o nível de cruzeiro autorizado.
Instrução de Procedimento de Descida
Como o início da STAR geralmente se dá no espaço aéreo do Centro, este é responsável por informar a chegada que será seguida.
Para a descida
Toda alteração de altitude em espaço aéreo controlado exige autorização prévia do ATC. O piloto deve informar quando estiver no ponto ideal para iniciar a descida a fim de receber a autorização necessária.
Algumas observações...
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É comum que o ATC autorize descidas para níveis intermediários antes do nível final de descida, a fim de otimizar o fluxo de tráfego aéreo. Caso o ATC instrua a aeronave a descer para um novo nível, falará:
AMERICAN NOVE MEIA ZERO, continue descida, nível de voo UNO UNO ZERO.
AMERICAN NINE FIVE ZERO, continue descent, flight level ONE ONE ZERO.
AMERICAN NUEVE CINCO CERO, continue descenso, nivel de vuelo UNO UNO CERO.
Transferência para o próximo órgão
Ao chegar no limite do espaço aéreo do Centro, o piloto será transferido para o próximo órgão ATC responsável pela gestão do voo naquela fase da rota, que é o Controle de Aproximação.
Algumas observações...
A transferência pode ser realizada a qualquer momento antes do limite do espaço aéreo, desde que o piloto esteja dentro do alcance de comunicação com o Controle seguinte.
Controle / Control / Control
Contato Inicial
Controle de Fluxo na Descida
Durante a descida para o nível de aproximação, o Controle pode emitir instruções para controle de fluxo, como instuir uma restrição de nível temporária, velocidade, proa a ser mantida ou a voar direto para um fixo específico, dentre outras.
Algumas observações...
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As instruções de controle de fluxo na descida seguem a mesma lógica das instruções de controle de fluxo na subida, conforme explicado anteriormente.
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Quando a descida é autorizada para uma altitude abaixo do nível de transição, o QNH será informado pelo Controle.
Autorização do Procedimento
Para iniciar a aproximação, o piloto deve receber autorização do Controle de Aproximação.
Algumas observações...
- Como a definição de "estabilizado" pode variar entre diferentes tipos de aeronaves e operadores, o piloto é responsável por determinar quando a aeronave está estabilizada para a aproximação.
- No caso de aproximações visuais, a autorização será dada para a aproximação visual, e o piloto deverá reportar quando estiver efetivamente visual com o campo.
Transferência para a Torre
Torre / Tower / Torre
Contato Inicial
Algumas observações...
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Na impossibilidade do controlador autorizar o pouso no contato inicial por conta de ocupação da pista ou outras restrições, a fraseologia será:
AVIANCA MEIA ZERO ZERO DOIS, Torre São Paulo, pista UNO SETE DIREITA, continue aproximação, aguarde pista livre, vento ZERO NOVE ZERO graus, ZERO OITO nós.
AVIANCA SIX ZERO ZERO TWO, São Paulo Tower, runway ONE SEVEN RIGHT, continue approach, standby for runway vacated, wind ZERO NINE ZERO degrees, ZERO EIGHT knots.
AVIANCA SEIS CERO CERO DOS, São Paulo Torre, pista UNO SIETE DERECHA, continúe aproximación, espere pista libre, viento CERO NUEVE CERO grados, CERO OCHO nudos. Ao passo que o piloto coteja:
Continua aproximação, aguarda pista livre, AVIANCA MEIA ZERO ZERO DOIS.
Continuing approach, standby for runway vacated, AVIANCA SIX ZERO ZERO TWO.
Continúa aproximación, espere pista libre, AVIANCA SEIS CERO CERO DOS. -
O controlador da torre pode fornecer informações adicionais, como condições meteorológicas, informação de tráfego ou sequência de pouso.
PASSAREDO DOIS DOIS UNO MEIA, Torre Guarulhos, pista UNO ZERO DIREITA, pouso autorizado, vento ZERO NOVE ZERO graus, ZERO OITO nós. Atenção para decolagem de um B777, pista UNO ZERO ESQUERDA.
PASSAREDO TWO TWO ONE SIX, Guarulhos Tower, runway ONE ZERO RIGHT, cleared to land, wind ZERO NINE ZERO degrees, ZERO EIGHT knots. Caution with traffic departing, B777, runway ONE ZERO LEFT.
PASSAREDO DOS DOS UNO SEIS, Guarulhos Torre, pista UNO CERO DERECHA, autorizado aterrizar, viento CERO NUEVE CERO grados, CERO OCHO nudos. Atención con despegue de un B777, pista UNO CERO IZQUIERDA. VARIG OITO NOVE OITO, Torre Galeão, pista UNO CINCO, pouso autorizado, vento UNO DOIS ZERO graus, UNO SETE nós. Atenção para possibilidade tesoura de vento na curta final.
VARIG EIGHT NINE EIGHT, Galeão Tower, runway ONE FIVE, cleared to land, wind ONE TWO ZERO degrees, ONE SEVEN knots. Caution for possible windshear on short final.
VARIG OCHO NUEVE OCHO, Galeão Torre, pista UNO CINCO, autorizado aterrizar, viento UNO DOS CERO grados, UNO SIETE nudos. Atención por posible cizalladura en final corta. AZUL QUATRO DOIS UNO TRÊS, Torre Aracaju, pista UNO DOIS, pouso autorizado, vento ZERO SEIS ZERO graus, UNO DOIS nós. Pista molhada.
AZUL FOUR TWO ONE THREE, Aracaju Tower, runway ONE TWO, cleared to land, wind ZERO SIX ZERO degrees, ONE TWO knots. Runway wet.
AZUL CUATRO DOS UNO TRES, Aracaju Torre, pista UNO DOS, autorizado aterrizar, viento CERO SEIS CERO grados, UNO DOS nudos. Pista mojada. -
O controlador da torre poderá dar outras instruções a serem realizadas imediatamente após o pouso, como solicitar que a aeronave mantenha posição sobre a pista, informar quando estiver livrando ou livrar em uma taxiway específica.
FORÇA AÉREA DOIS QUATRO ZERO QUATRO, Torre Brasília, pista UNO UNO ESQUERDA, pouso autorizado, vento UNO NOVE ZERO graus, ZERO QUATRO nós. Após o pouso, mantenha posição na pista.
FORÇA AÉREA TWO FOUR ZERO FOUR, Brasília Tower, runway ONE ONE LEFT, cleared to land, wind ONE NINE ZERO degrees, ZERO FOUR knots. After landing, hold position on runway.
FUERZA AÉREA DOS CUATRO CERO CUATRO, Brasília Torre, pista UNO UNO IZQUIERDA, autorizado aterrizar, viento UNO NUEVE CERO grados, CERO CUATRO nudos. Después de aterrizar, mantenga posición en la pista. TAM TRÊS ZERO DOIS UNO, Torre Confins, pista UNO MEIA, pouso autorizado, vento UNO UNO ZERO graus, UNO TRÊS nós. Após o pouso, livre na taxiway FOXTROT UNO.
TAM THREE ZERO TWO ONE, Confins Tower, runway ONE SIX, cleared to land, wind ONE ONE ZERO degrees, ONE THREE knots. After landing, vacate on taxiway FOXTROT ONE.
TAM TRES CERO DOS UNO, Confins Torre, pista UNO SEIS, autorizado aterrizar, viento UNO UNO CERO grados, UNO TRES nudos. Después de aterrizar, salga en calle de rodaje FOXTROT UNO.