Checklist Rápido
Antes de abrir a posição
- Sei qual a pista em uso e o tipo de aproximação previsto
- Tenho a altitude mínima de vetoração de cada setor da TMA (ATCSMAC, ou MSA e cartas de área)
- Conheço as STAR, os fixos de espera e os pontos de transferência para a torre e o centro
- Li as instruções locais da TMA na seção Terminais
- Sei quem está online na torre e no centro, e combinei a sequência e a transferência
Antes do primeiro vetor
- A aeronave está identificada e o piloto foi informado
- Informei a posição, quando exigido
- Sei para onde ela vai e como a vetoração termina
- A altitude atribuída é segura para todo o trecho que ela vai sobrevoar
- O vetor não a leva a menos de 2,5 NM do limite do meu espaço aéreo, nem para fora do espaço controlado
- Se a comunicação falhar nesta proa, ela fica num lugar seguro? Se não, dei o limite e a instrução de falha de comunicação
Mínimos de bolso
| Item | Valor |
|---|---|
| Separação horizontal com vigilância ATS | 5 NM (10 NM só com radar de rota na TMA) |
| Separação vertical (APP) | 1.000 pés |
Esteira, H → M / H → L | 5 NM / 6 NM |
Esteira, M → L | 5 NM |
Esteira, J → H / J → M / J → L | 6 / 7 / 8 NM |
| Distância do limite do espaço aéreo | 2,5 NM |
| Ângulo máximo de interceptação do curso final | 45° |
| Último ajuste de velocidade | 4 NM da cabeceira |
| Redução mínima para jatos abaixo do FL 150 | 220 kt |
| Abaixo de 250 kt na descida inicial | Só com o consentimento da tripulação |
Montando a sequência
- Fila montada pelo horário estimado na final, com prioridades especiais à frente
- Espaçamento-alvo de cada par = maior entre mínima radar e esteira + 1 a 2 NM
- Ferramentas em ordem de custo: velocidade → atalho → perna do vento → órbita → espera
- Ajustei primeiro a aeronave de trás, ou acelerei a da frente
- Sem pedir descida rápida e redução ao mesmo tempo
- Hora estimada de aproximação dada a quem vai esperar, e corrigida se mudar 5 minutos ou mais
- Torre informada da sequência e das restrições dadas
No vetor final
- Tipo de aproximação e pista informados
- Posição informada pelo menos uma vez antes da final
- Interceptação de 20° a 30°, pelo menos 2 NM antes do FAP, abaixo da rampa
- Autorização de aproximação dada junto com o vetor de interceptação
- "Reporte estabilizado" pedido
- Transferência para a torre a tempo de ela dar a autorização de pouso
Ao terminar a vetoração
- "Reassuma navegação", com a posição se a aeronave estiver fora da rota
- Restrições de velocidade canceladas ou mantidas de forma explícita
- Proa, nível e velocidade atualizados na etiqueta do EuroScope