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Ajuste de Velocidade

Por que controlar a velocidade

A velocidade é a ferramenta mais barata do sequenciamento. Ela ajusta o espaçamento sem alongar a trajetória, sem tirar a aeronave do procedimento e quase sem carga de trabalho para o piloto. A ICA 100-37 a apresenta justamente assim: o ajuste de velocidade serve "a fim de facilitar o sequenciamento ou para reduzir a necessidade de vetoração"1.

O ajuste de velocidade tem dois limites. Ele age devagar: leva tempo e distância para produzir efeito, sobretudo em níveis altos e com a aeronave limpa2. E ele custa combustível, se for mantido por muito tempo3. Por isso funciona melhor cedo, quando a aeronave ainda está longe.

Regras gerais

Regra Fonte
O ajuste fica em vigor até ser explicitamente cancelado ou alterado pelo controlador. 4
Cancelar o ajuste não libera a aeronave dos limites de velocidade da classe do espaço aéreo, como 250 kt IAS abaixo do FL 100. 4
Não se aplica ajuste de velocidade a aeronave que esteja entrando ou voando em espera. 5
O ajuste deve se limitar ao necessário para estabelecer ou manter a separação ou o espaçamento. Evite mudanças frequentes, sobretudo alternar aumento e redução. 6
Se o piloto não puder cumprir, ele avisa, e você aplica outro método. 7
O piloto mantém a velocidade dentro de ±10 kt ou ±0,02 Mach. 8
Expresse a velocidade em múltiplos de 10 kt IAS. No FL 250 ou acima, pode usar múltiplos de 0,01 Mach. 9
Avise a aeronave quando o ajuste não for mais necessário. 10

Os limites de velocidade por classe de espaço aéreo estão no Manual de Espaço Aéreo e Serviços ATS.

Limites na chegada

Uma aeronave chegando pode ser instruída a manter a velocidade máxima, a velocidade mínima limpa, a velocidade mínima ou uma velocidade especificada11. "Velocidade mínima limpa" é a menor velocidade possível sem flapes, freios aerodinâmicos ou trem de pouso.

Fase Limite Fonte
Descida inicial do nível de cruzeiro, turbojato Menos de 250 kt IAS só com o consentimento da tripulação 12
Abaixo do FL 150, turbojato Reduções até 220 kt IAS, que costuma ser a mínima limpa 13
Fases intermediária e final da aproximação Só reduções pequenas, de até ±20 kt IAS 14
A partir de 4 NM da cabeceira Nenhum ajuste de velocidade 15

Deixe a aeronave operar limpa o maior tempo possível13. A tripulação normalmente estabiliza a aproximação (velocidade e configuração) a cerca de 3 NM da cabeceira15, por isso a instrução de velocidade precisa acabar antes disso.

Descer e reduzir não combinam

Evite pedir ao mesmo tempo alta razão de descida e redução de velocidade. A aeronave normalmente não consegue fazer as duas coisas, e uma redução significativa durante a descida pode exigir que ela nivele temporariamente16. Pela mesma razão, evite aplicar ao mesmo tempo ajuste de velocidade horizontal e vertical a um mesmo voo17.

Restrições de velocidade publicadas nas SID e STAR continuam valendo, a menos que você as cancele ou altere explicitamente18. Algumas delas existem por exigência de navegação RNAV, como a velocidade máxima num arco de raio fixo (RF).

Método

Quem ajustar primeiro

Para abrir o espaçamento entre aeronaves sucessivas, reduza primeiro a de trás, ou acelere a da frente. Depois ajuste as demais, em ordem19. Ajustar primeiro a da frente para baixo comprime a fila inteira.

IAS, TAS e a compressão na descida

A velocidade instruída é a indicada (IAS). O que separa as aeronaves é a velocidade verdadeira (TAS) ou, mais exatamente, a velocidade em relação ao solo. Mantendo a mesma IAS, a TAS diminui à medida que a aeronave desce20.

A consequência: duas aeronaves descendo com a mesma IAS, a da frente mais baixa, se aproximam, porque a da frente tem TAS menor. Para manter a distância, a da frente precisa voar uma IAS maior. Uma regra geral é 6 kt IAS para cada 1.000 pés de diferença de altura. Abaixo do FL 080, a diferença entre IAS e TAS é desprezível para esse cálculo20.

Exemplo

A aeronave A desce passando 6.000 pés. A aeronave B, logo atrás, passa 11.000 pés. São 5.000 pés de diferença, ou cerca de 30 kt. Para que a distância entre elas não diminua, A precisa voar uns 30 kt IAS a mais que B. Por exemplo, A a 250 kt e B a 220 kt.

Velocidades de referência

Boa prática

Velocidades padronizadas simplificam a sequência: se todas as aeronaves de um mesmo trecho voam a mesma velocidade, o espaçamento entre elas se mantém. Uma escala comum para jatos é:

Posição Velocidade
Descida inicial e perna do vento longa 250 kt
Perna do vento curta e base 210 a 220 kt
Vetor de interceptação 180 kt
Final até 4 NM da cabeceira 160 kt

Turbo-hélices e aeronaves leves voam mais devagar. Confirme se a velocidade pedida é possível para o tipo, sobretudo na final.

Ajuste de velocidade vertical

O controlador também pode ajustar a razão de subida ou de descida, para estabelecer ou manter a separação vertical entre duas aeronaves subindo ou duas descendo21. As regras seguem a mesma lógica do ajuste horizontal: só o necessário, sem mudanças frequentes, com aviso quando a restrição deixar de valer, e com um método alternativo pronto caso a aeronave não consiga cumprir22.

A aeronave pode ser instruída a manter uma razão específica, uma razão igual ou maior que um valor, ou uma razão igual ou menor que um valor23. Antes de aplicar, verifique até que nível a aeronave consegue manter a razão pedida24.

PT MMH, utilize razão de descida de 1.500 pés por minuto.

TAM 3932, razão máxima de descida 2.000 pés por minuto.

Fraseologia

Português Inglês
TAM 3081, mantenha presente velocidade. TAM 3081, maintain present speed.
PT JRS, reduza velocidade em 20 nós. PT JRS, reduce speed by 20 knots.
PT FTA, reduza velocidade para 320 nós. Não sendo possível, informe. PT FTA, reduce speed to 320 knots. If unable advise.
FAB 2129, desça para FL 100, ao atingir reduza velocidade para 250 nós. FAB 2129, descend to FL 100, when reaching reduce speed to 250 knots.
PT LLT, mantenha 300 nós até Caxias. PT LLT, maintain 300 knots until Caxias.
PT LAN, não ultrapasse 300 nós. PT LAN, do not exceed 300 knots.
GLO 1799, reduza para velocidade mínima limpa. GLO 1799, reduce to minimum clean speed.
TAM 3730, reduza para velocidade de aproximação. TAM 3730, reduce to approach speed.
PT LLT, reassuma velocidade normal. PT LLT, resume normal speed.
PT MMH, sem restrições de velocidade. PT MMH, no speed restrictions.

Fonte: MCA 100-1625.

  1. ICA 100-37, Art. 975. Ver ICA 100-37. ↩

  2. ICA 100-37, Art. 235, § 5°, e Art. 232, § 3°. ↩

  3. ICA 100-37, Art. 226, § 2°. ↩

  4. ICA 100-37, Art. 227 e parágrafo único. ↩↩

  5. ICA 100-37, Art. 228. ↩

  6. ICA 100-37, Art. 229 e parágrafo único. ↩

  7. ICA 100-37, Art. 230 e parágrafo único. ↩

  8. ICA 100-37, Art. 231. ↩

  9. ICA 100-37, Art. 232 e § 1°. ↩

  10. ICA 100-37, Art. 233. ↩

  11. ICA 100-37, Art. 237 e parágrafo único. ↩

  12. ICA 100-37, Art. 238. ↩

  13. ICA 100-37, Art. 240 e parágrafo único. ↩↩

  14. ICA 100-37, Art. 241. ↩

  15. ICA 100-37, Art. 242 e parágrafo único. ↩↩

  16. ICA 100-37, Art. 239 e parágrafo único. ↩

  17. ICA 100-37, Art. 252. ↩

  18. ICA 100-37, Art. 243 e parágrafo único. ↩

  19. ICA 100-37, Art. 234. ↩

  20. ICA 100-37, Art. 235, §§ 1° a 4°. ↩↩

  21. ICA 100-37, Art. 244 e parágrafo único. ↩

  22. ICA 100-37, Arts. 245 a 247. ↩

  23. ICA 100-37, Arts. 248 a 250. ↩

  24. ICA 100-37, Art. 251. ↩

  25. MCA 100-16, Arts. 117 e 167. Ver MCA 100-16. ↩