Introdução

Apresentação

Num controle convencional, o controlador sabe onde a aeronave está porque o piloto informa. Já no controle com vigilância ATS, ele vê a aeronave na tela, e isso muda o que ele pode fazer: em vez de esperar a aeronave chegar a um fixo, pode levá-la até onde precisa, por meio de proas, níveis e velocidades. Isso é a vetoração.

Na aproximação, a vetoração tem um objetivo prático: pôr as aeronaves que chegam em fila na final, com o espaçamento certo e o mínimo de atraso. É o sequenciamento. Para isso, o controlador combina três ferramentas: a trajetória (proas e atalhos), a velocidade e, quando nada mais resolve, a espera.

Este manual é para quem vai controlar uma posição de aproximação (APP) ou de centro (CTR) na Vatsim Brasil e precisa saber vetorar com segurança: quando pode, como fazer, o que dizer na frequência e como montar uma sequência que funcione.

Sobre este Manual

A base normativa é a ICA 100-37¹: o Capítulo XI (Serviço de Vigilância ATS) para identificação, vetoração e separação; o Capítulo V (Serviço de Controle de Aproximação) para ordem de aproximação, aproximação visual e hora estimada de aproximação; e as Seções XXXI a XXXIII do Capítulo III para ajuste de velocidade e espera. A fraseologia segue o MCA 100-16².

Algumas partes do manual são técnica, e não norma: a geometria das curvas, as distâncias de interceptação recomendadas e as regras de bolso de espaçamento. Esses trechos aparecem marcados como boa prática. Quando uma boa prática e a ICA 100-37 parecerem divergir, vale a ICA 100-37.

Escopo

Este manual cobre:

• a identificação da aeronave e o início do Serviço de Vigilância ATS;
• a vetoração: objetivos, métodos, responsabilidades e término;
• a separação mínima com vigilância ATS e os mínimos de esteira de turbulência na aproximação;
• as técnicas de vetoração para interceptar uma radial, um curso de aproximação final ou uma aproximação visual;
• o ajuste de velocidade horizontal e vertical;
• o sequenciamento das chegadas, da ordem de aproximação até a transferência para a torre;
• a espera e a hora estimada de aproximação;
• a fraseologia correspondente, em português e inglês.

Fora do escopo

Não fazem parte deste manual:

• a coordenação entre órgãos e a transferência de controle, que estão no Manual de Coordenação e Transferência;
• a separação convencional (por tempo, distância DME ou reporte de posição), que está no Manual de Separação e Esteira de Turbulência;
• os mínimos de esteira de turbulência por tempo na pista, que pertencem ao controle de aeródromo e estão no Manual de Separação e Esteira de Turbulência;
• as aproximações radar de vigilância e de precisão (PAR), que no Brasil o DECEA restringe a casos específicos³;
• as operações em pistas paralelas.

Como usar este manual

1. Leia Fundamentos da Vetoração para saber quando você pode vetorar, o que passa a ser sua responsabilidade e qual separação aplicar.
2. Leia Técnicas de Vetoração para levar a aeronave até onde precisa, em especial até a aproximação final.
3. Leia Ajuste de Velocidade para conhecer os limites e o método do controle de velocidade.
4. Leia Sequenciamento para juntar tudo: ordem de chegada, espaçamento na final, espera e transferência para a torre.
5. Consulte a Fraseologia sempre que tiver dúvida sobre o que dizer.
6. Revise o Checklist Rápido antes de abrir uma posição de aproximação.