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Separação no Aeródromo

A pista é de uma aeronave por vez

Na torre, a separação mais importante não se mede em milhas nem em pés, e sim em quem está na pista. A regra geral é simples: uma pista em uso só tem uma aeronave decolando ou pousando de cada vez. Os mínimos de esteira de turbulência se somam a ela. Vale sempre o mais restritivo dos dois.

Partidas

Uma aeronave não começa a corrida de decolagem até que1:

  • a aeronave que decolou antes tenha cruzado o fim da pista ou iniciado uma curva; e
  • todas as aeronaves que pousaram antes estejam fora da pista.

Chegadas

Uma aeronave não cruza a cabeceira na aproximação final até que2:

  • a aeronave que decolou antes tenha cruzado o fim da pista ou iniciado uma curva; e
  • todas as aeronaves que pousaram antes tenham livrado a pista.

Se você não conseguir ver se a aeronave livrou a pista, nem pela janela nem pela vigilância, peça que ela informe. O reporte só vale quando a aeronave inteira estiver além da posição de espera da pista3.

TAM 3320, no solo aos 10, taxie via primeira interseção à direita, reporte pista livre.

Autorização com antecedência

Você não precisa esperar a pista ficar livre para autorizar. A autorização de decolagem pode ser dada quando for provável que a separação vai existir no momento em que a aeronave começar a decolagem4. O mesmo raciocínio vale para o pouso. Mas, se a separação não se confirmar, você tem de cancelar a autorização a tempo.

A autorização de decolagem inclui sempre o designador da pista5. Para ganhar tempo, você pode dar uma autorização para decolagem imediata antes de a aeronave entrar na pista. Ao aceitá-la, o piloto entra e decola sem parar6.

TAM 3203, pista 09 esquerda, autorizado decolagem imediata, vento 095 graus, 10kt.

Boa prática

Na rede, muitos pilotos demoram para alinhar e decolar. Se você está encaixando uma decolagem entre duas chegadas, pergunte antes se ele pode aceitar uma decolagem imediata. Se ele não puder, deixe-o esperando no ponto de espera.

Autorizações condicionais

Frases condicionais como "atrás da aeronave que pousa" ou "depois da aeronave que parte" só podem ser usadas para movimentos na pista em uso quando o controlador e o piloto veem a aeronave ou o veículo que cria a condição. A aeronave da condição é sempre a primeira a passar7.

GLO 1256, reporte avistando o Airbus na final.

*GLO 1256, Airbus avistado.

GLO 1256, após o Airbus na final, alinhar e manter atrás do Airbus.

Sequência de partida

As partidas saem normalmente na ordem em que ficam prontas, mas você pode mudar a ordem para soltar mais aeronaves com menos atraso. Pese, entre outros fatores8:

  • o tipo e o desempenho de cada aeronave;
  • as rotas depois da decolagem;
  • os intervalos mínimos entre decolagens;
  • os mínimos de esteira de turbulência;
  • as prioridades.

Na prática

A ordem das partidas decide quanto tempo de esteira você vai gastar. Duas MÉDIAS seguidas de uma LEVE gastam 2 minutos de esteira só na última. Uma LEVE logo atrás de uma PESADA também gasta 2 minutos, e uma LEVE colocada antes da PESADA não gasta nenhum. Quando der, junte as aeronaves da mesma categoria e solte as mais leves antes.

Pense também na rota. Duas aeronaves que viram para lados opostos depois da decolagem podem sair com 1 minuto de intervalo. Duas que seguem a mesma SID com a mesma velocidade precisam de bem mais, se o APP não tiver radar. Os mínimos de partida estão em Separação Horizontal.

Partidas e chegadas

Uma decolagem pode ser autorizada com base na posição de uma aeronave que está chegando. Sem vigilância ATS, a ICA 100-37 dá estas regras9:

A chegada está fazendo A partida pode decolar
Procedimento completo, antes de iniciar a curva de procedimento ou curva base para a final Em qualquer direção
Procedimento completo, depois de iniciar a curva de procedimento ou curva base Numa direção que difira pelo menos 45° da direção oposta à da aproximação, até 3 min antes da hora prevista da chegada sobre a cabeceira
Aproximação direta Em qualquer direção, até 5 min antes da hora prevista da chegada sobre a cabeceira
Aproximação direta Numa direção que difira pelo menos 45° da direção oposta à da aproximação, até 3 min antes da hora prevista sobre a cabeceira, ou antes de a chegada cruzar um ponto designado da trajetória de aproximação

Se a chegada estiver numa STAR ou aproximação RNAV ou RNP, a partida pode decolar numa trajetória que fique fora da área de proteção do procedimento, desde que haja separação vertical até a chegada passar um waypoint designado pelo órgão, e que a decolagem aconteça antes de a chegada passar outro waypoint designado10. Esses pontos ficam no modelo operacional do órgão e, na rede, no MOP do aeródromo, quando existirem.

Com vigilância ATS, o APP separa a partida da chegada pelos mínimos radar, desde que a partida seja identificada a até 1 NM do fim da pista11. Na prática, a torre combina com o APP o intervalo entre a chegada e a decolagem, e o APP garante a separação no ar.

Mínimos reduzidos na pista

A ICA 100-37 permite mínimos menores que a regra da pista livre, em pistas onde o DECEA os estabelecer depois de uma avaliação de risco e os publicar na AIP. Eles só valem de dia, com visibilidade de pelo menos 5 km, teto de pelo menos 1.000 pés e vento de cauda de até 5 kt, entre outras condições. A separação de esteira continua valendo12.

Para isso, as aeronaves são divididas em três categorias13:

Categoria Aeronaves
1 Monomotor a hélice com até 2.000 kg
2 Monomotor a hélice com mais de 2.000 kg e menos de 7.000 kg, e bimotor a hélice com menos de 7.000 kg
3 Todas as outras

A aeronave da frente precisa ter passado 600 m, 1.500 m ou 2.400 m da cabeceira, conforme as categorias envolvidas14. Os mínimos reduzidos nunca valem entre uma decolagem e um pouso anterior15.

Na rede

Use os mínimos reduzidos só onde o MOP do aeródromo os previr. Em qualquer outro lugar, aplique a regra da pista livre.

A esteira na pista

Os tempos de esteira de turbulência para pousos e decolagens, inclusive em interseções, com cabeceira deslocada e em sentidos opostos, estão em Esteira de Turbulência.

  1. ICA 100-37, Art. 602 e §§ 1° a 3°. Ver ICA 100-37. ↩

  2. ICA 100-37, Art. 611 e §§ 1° a 3°. ↩

  3. ICA 100-37, Art. 570 e parágrafo único. Fraseologia do MCA 100-16, Art. 133. Ver MCA 100-16. ↩

  4. ICA 100-37, Art. 603. ↩

  5. ICA 100-37, Art. 606, parágrafo único. ↩

  6. ICA 100-37, Art. 607 e parágrafo único. Fraseologia do MCA 100-16, Art. 126. ↩

  7. MCA 100-16, Art. 49 e §§ 1° e 2°. ↩

  8. ICA 100-37, Art. 597, § 1°. ↩

  9. ICA 100-37, Arts. 469 a 471. ↩

  10. ICA 100-37, Art. 472 e §§ 1° e 2°. ↩

  11. ICA 100-37, Art. 951. ↩

  12. ICA 100-37, Arts. 619 a 621 e 624. ↩

  13. ICA 100-37, Art. 622. ↩

  14. ICA 100-37, Art. 625. ↩

  15. ICA 100-37, Art. 623. ↩