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Separação Horizontal

Lateral e longitudinal

A separação horizontal mantém as aeronaves afastadas no plano horizontal, e tem duas formas1:

  • Lateral: as aeronaves estão em rotas diferentes, ou sobre lugares geográficos diferentes.
  • Longitudinal: as aeronaves estão na mesma rota, em rotas opostas ou em rotas que se cruzam, com um intervalo de tempo ou distância entre elas.

Esta página trata primeiro da separação convencional, que se baseia em reportes de posição, estimados e distâncias informadas pelo piloto. A separação com vigilância ATS, que se mede na tela, está no fim da página e é a que você vai usar na maior parte do tempo na rede.

Quando a separação convencional aparece na rede

A separação convencional quase não é usada nas posições continentais da Vatsim Brasil, porque elas têm vigilância. Ela aparece no controle oceânico, quando um alvo some da tela e nos mínimos de partida, que a torre e o APP usam mesmo com radar. Leia esta parte para entender a lógica, e use-a quando a vigilância não estiver disponível.

Separação lateral

Por lugares geográficos

O método mais simples: a aeronave reporta estar sobre um ponto e a outra, sobre outro ponto, e os dois lugares são claramente diferentes. A posição pode ser determinada visualmente ou por referência a um auxílio à navegação2.

Por rotas divergentes

Duas aeronaves em rotas que partem de um mesmo auxílio ou ponto estão separadas lateralmente quando3:

Navegação Condição
VOR Radiais que divergem pelo menos 15°, e pelo menos uma aeronave a 15 NM ou mais do VOR
NDB Rotas para ou do NDB que divergem pelo menos 30°, e pelo menos uma aeronave a 15 NM ou mais do NDB
GNSS, ou VOR e GNSS Rotas que divergem de 15° a 135°, e pelo menos uma aeronave a 15 NM do ponto comum, do FL 010 ao FL 190, ou a 23 NM, do FL 200 ao FL 600

Em rotas opostas ou que se cruzam, isso não basta. Estabeleça a separação vertical antes de as aeronaves chegarem a 15 NM do auxílio ou do ponto de cruzamento4.

Antes de usar a separação baseada em GNSS, confirme que a aeronave está navegando por GNSS e que não está voando com deslocamento lateral (SLOP)5. Não use separação GNSS se o piloto reportar perda de RAIM6.

Em procedimentos publicados

Aeronaves que saem ou chegam por procedimentos publicados (SID, STAR, IAC) estão separadas lateralmente quando a distância entre as rotas for de pelo menos7:

Combinação Distância
RNAV 1 com RNAV 1, RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH 7 NM
RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH entre si 5 NM

Elas também estão separadas quando as áreas de proteção das trajetórias não se sobrepõem.

Em curvas

Se a rota de uma aeronave tiver uma curva que vai fazer a separação lateral deixar de existir, estabeleça outra separação antes de a aeronave iniciar a curva8. Lembre-se de que uma curva fly-by pode começar até 20 NM antes do waypoint e passar por dentro dele. Já numa curva flyover, a aeronave sobrevoa o waypoint e só depois vira, ficando por fora da curva8.

Separação longitudinal

O que é "mesma rota"

Para a separação longitudinal, a diferença de ângulo entre as rotas define o caso9:

Caso Diferença angular
Mesma rota Menor que 45°, ou maior que 315°
Rotas opostas Maior que 135° e menor que 225°
Rotas que se cruzam Os demais casos: de 45° a 135°, e de 225° a 315°

Cuidado com a de trás mais rápida

O mínimo longitudinal vale o tempo todo, e não só no momento em que você o confere. Se a aeronave de trás for mais rápida que a da frente, a distância entre elas diminui. Quando a separação for chegar ao mínimo, ajuste a velocidade para mantê-la10.

Por tempo

A separação por tempo usa reportes de posição e estimados, e é o que se usa sem vigilância e sem DME.

Situação Mínimo Fonte
Mesmo nível, mesma rota 15 min 11
Mesmo nível, mesma rota, com auxílios que permitem determinar posição e velocidade continuamente 10 min 11
Mesmo nível, mesma rota, da frente 20 kt ou mais rápida (TAS) 5 min 11
Mesmo nível, mesma rota, da frente 40 kt ou mais rápida (TAS) 3 min 11
Mesmo nível, rotas que se cruzam, no ponto de cruzamento 15 min, ou 10 min com auxílios 12
Rotas opostas, sem separação lateral Vertical de 10 min antes até 10 min depois do cruzamento estimado 13

Os mínimos de 5 e 3 minutos só valem entre aeronaves que decolaram do mesmo aeródromo, entre aeronaves em rota que reportaram o mesmo ponto, ou entre uma partida e uma aeronave em rota que já reportou um ponto que garante a separação onde a partida vai entrar na rota11.

Em rotas opostas, se for possível ter certeza de que as aeronaves já se cruzaram, os 10 minutos depois do cruzamento deixam de ser necessários13.

Subindo ou descendo

Quando uma aeronave sobe ou desce através do nível de outra, sem separação vertical:

Situação Mínimo Fonte
Mesma rota 15 min 14
Mesma rota, com auxílios que permitem determinar posição e velocidade com frequência 10 min 14
Mesma rota, com a mudança de nível iniciada até 10 min depois de a segunda aeronave reportar um ponto de notificação 5 min 14
Rotas que se cruzam 15 min, ou 10 min com auxílios 15

Por distância DME ou GNSS

Com DME ou GNSS, as distâncias informadas pelos pilotos substituem o tempo. As duas aeronaves devem estar usando a mesma estação DME, um DME e um waypoint no mesmo local, ou o mesmo waypoint, e voando direto para ele ou se afastando dele16. Mantenha comunicação direta em VHF com as duas enquanto aplicar essa separação17. Se ambas tiverem navegação de área, peça especificamente a distância GNSS18.

Situação Mínimo Fonte
Mesmo nível, mesma rota 20 NM 19
Mesmo nível, mesma rota, da frente 20 kt ou mais rápida (TAS) 10 NM 20
Mesmo nível, rotas que se cruzam em menos de 90°, com distâncias do mesmo ponto no cruzamento 20 NM, ou 10 NM com 20 kt 21
Subindo ou descendo, mesma rota, uma delas mantendo nível 10 NM 22
Rotas opostas, depois de confirmado o cruzamento 10 NM para subir ou descer através do nível da outra 23

A distância deve ser conferida com leituras simultâneas das duas aeronaves, a intervalos frequentes19.

Partidas

Os mínimos de partida da ICA 100-37 completam os anteriores e são aplicados entre aeronaves que acabaram de decolar24:

Situação Mínimo Fonte
Rotas que divergem pelo menos 45° logo após a decolagem, de modo que haja separação lateral 1 min 25
Mesma rota, com a da frente 40 kt ou mais rápida 2 min 26
Mesma rota, a de trás cruzando o nível da da frente sem separação vertical 5 min 27

No mínimo de 2 minutos, a diferença de velocidade na subida pode ser mais bem estimada pela IAS do que pela TAS26.

A separação entre uma partida e uma chegada no mesmo aeródromo está em Separação no Aeródromo.

Com vigilância ATS

Com vigilância ATS, a separação horizontal deixa de depender de reportes e passa a ser medida na tela.

Situação Mínimo Fonte
Separação com PSR, SSR, ADS-B ou MLAT 5 NM 28
Na TMA ou CTR, se só houver radar de rota 10 NM 28
Esteira de turbulência, se for maior que o mínimo radar Ver Esteira de Turbulência 29

As regras de aplicação são:

  • A distância é medida entre os centros dos alvos. As bordas nunca podem se tocar ou se sobrepor sem separação vertical30.
  • Os mínimos só valem entre aeronaves identificadas, quando for provável que a identificação vai ser mantida31.
  • Uma partida pode ser separada pelos mínimos de vigilância desde a decolagem, se for provável que ela seja identificada a até 1 NM do fim da pista32.
  • Os mínimos de vigilância não valem entre aeronaves na mesma espera. Separe-as verticalmente33.
  • Se um voo controlado ainda não identificado entrar no seu espaço aéreo, mantenha as aeronaves identificadas separadas de todos os alvos que aparecem na tela, até identificá-lo ou estabelecer a separação convencional34.
  • Se o controle vai passar para um setor ou órgão que só presta separação convencional, estabeleça essa separação antes de a aeronave chegar ao limite do seu espaço aéreo ou sair da cobertura de vigilância35.

Como medir e manter os 5 NM com vetores e velocidade está no Manual de Vetoração e Sequenciamento.

No EuroScope

F1 + D (.distance) mostra a distância atualizada entre uma aeronave e outra aeronave ou ponto. F1 + S (.sep) prevê o ponto de maior aproximação entre duas aeronaves. Use a segunda antes de autorizar uma subida ou descida através do nível de outro tráfego. Veja Comandos.

  1. ICA 100-37, Art. 334, e Art. 39, § 2°, inciso II. Ver ICA 100-37. ↩

  2. ICA 100-37, Art. 341. ↩

  3. ICA 100-37, Art. 342, § 1°, e Tabela 2. ↩

  4. ICA 100-37, Art. 343. ↩

  5. ICA 100-37, Art. 344. ↩

  6. ICA 100-37, Art. 346. ↩

  7. ICA 100-37, Art. 349. ↩

  8. ICA 100-37, Art. 338 e §§ 1° e 2°. ↩↩

  9. ICA 100-37, Art. 360. ↩

  10. ICA 100-37, Art. 357 e parágrafo único. ↩

  11. ICA 100-37, Art. 362. ↩↩↩↩↩

  12. ICA 100-37, Art. 363. ↩

  13. ICA 100-37, Art. 366. ↩↩

  14. ICA 100-37, Art. 364, § 1°. ↩↩↩

  15. ICA 100-37, Art. 365. ↩

  16. ICA 100-37, Arts. 367 e 368, caput e § 1°. ↩

  17. ICA 100-37, Art. 368, § 2°. ↩

  18. ICA 100-37, Art. 369. ↩

  19. ICA 100-37, Art. 370. ↩↩

  20. ICA 100-37, Art. 371. ↩

  21. ICA 100-37, Art. 372. ↩

  22. ICA 100-37, Art. 373. ↩

  23. ICA 100-37, Art. 374. ↩

  24. ICA 100-37, Art. 434. ↩

  25. ICA 100-37, Art. 435. ↩

  26. ICA 100-37, Art. 436 e parágrafo único. ↩↩

  27. ICA 100-37, Art. 437 e parágrafo único. ↩

  28. ICA 100-37, Art. 953 e §§ 1° e 2°. ↩↩

  29. ICA 100-37, Art. 956. ↩

  30. ICA 100-37, Arts. 948 e 949. ↩

  31. ICA 100-37, Art. 946. ↩

  32. ICA 100-37, Art. 951. ↩

  33. ICA 100-37, Art. 952. ↩

  34. ICA 100-37, Art. 950. ↩

  35. ICA 100-37, Art. 947. ↩