Checklist Rápido

Todos os ratings

• Sei a diferença entre táxi, taxiamento aéreo e deslocamento aéreo, e uso a palavra certa
• Mantenho helicópteros pairando ou em táxi aéreo longe de aeronaves leves
• Não troco a frequência de um helicóptero com piloto único enquanto ele paira
• Sei que operação policial, SAR e combate a incêndio na rede só valem para voos de VSOA
• Sei que nenhum piloto pode exigir prioridade, e que posso pedir o fim de uma emergência

Solo (S1)

• Perguntei como o helicóptero quer se mover, se ele não disse
• Se ele pode decolar de onde está, transferi para a torre antes de ele pairar
• Preferi o táxi no solo para helicóptero com rodas perto de aeronaves leves
• O taxiamento aéreo é pelas pistas de táxi; o deslocamento aéreo, só por rota publicada
• Nenhum cruzamento de pista sem coordenação com a torre

Torre (S2)

• Disse de onde o helicóptero está autorizado a decolar ou pousar
• Ponto fora da vista ou fora da área de manobras: por sua conta e risco, informe no solo
• A trajetória do helicóptero não cruza a final nem a decolagem de nenhuma pista em uso
• Fora da pista, o helicóptero da frente já saiu da área de pouso e decolagem
• Pousos ou decolagens simultâneos só com pontos a 60 m ou mais e trajetórias sem conflito
• Esteira de turbulência aplicada ao helicóptero LEVE atrás de avião MÉDIO ou PESADO
• Usei a espera parada sobre um ponto visual em vez de órbitas longas

APP (S3)

• Abri a página da terminal e sei por onde passam as REH, as altitudes por sentido e os pontos de transferência
• Sei a classe de cada trecho: em C e D controlo; em G só informo
• Ingresso e cruzamento de final ou de trajetória IFR só com autorização
• Informei o tráfego entre helicópteros em sentidos opostos e entre helicópteros e aviões perto das finais
• Coordenei com a torre antes de transferir no ponto publicado
• Piloto sem a carta: indiquei a página da terminal ou dei uma rota direta a ponto visual, longe das finais

Referência de bolso