APP e as REH

O que é uma REH

Nas terminais com muito movimento de helicópteros, o DECEA publica Rotas Especiais de Helicópteros (REH). A ICA 100-4 diz que elas podem ser estabelecidas "em função do volume e da complexidade do tráfego aéreo, [...] a fim de ordenar a circulação de helicópteros dentro de uma CTR/TMA" (item 5.4.1)¹.

As AIC de circulação VFR descrevem a REH como uma rota VFR em forma de corredor, apoiada em referências visuais no terreno (rodovias, rios, pontes, estádios), "disposta [...] de maneira a não interferir em procedimentos IFR" e no tráfego local dos aeródromos principais. O corredor costuma ter 1 NM de largura, meio para cada lado do eixo². A REH é diferente da REA, a Rota Especial de Aeronaves, que serve a aviões e helicópteros e tem 3 NM de largura. O helicóptero pode usar uma REA se cumprir as exigências dela².

Onde a REH é publicada

Cada terminal com REH tem:

• uma AIC de circulação VFR, com as regras gerais, a descrição de cada rota e as coordenadas dos pontos;
• as cartas CCV REH, Cartas de Corredores Visuais, com o desenho das rotas;
• eventuais procedimentos na AIP e nas VAC dos aeródromos.

No portal, as REH de cada terminal ficam na página da terminal: a camada de mapa REH e a caixa "Documentos de navegação visual", com os links para as AIC e as cartas. Antes de abrir um APP com REH, abra essa página.

As regras do helicóptero na REH

As regras abaixo valem em qualquer REH. Os valores de cada rota (altitudes, pontos, frequências) estão na publicação da terminal.

Algumas REH são compulsórias: o helicóptero só sai delas em emergência ou com autorização do órgão ATS. Outras são recomendadas, em geral em classe G, e o ingresso no espaço controlado continua dependendo de autorização².

Controle ou informação?

A classe do espaço aéreo de cada trecho da REH está na publicação, e pode ser diferente da classe da terminal em volta². É ela que diz o que o APP presta:

O que cada classe dá ao VFR está no Manual de Espaço Aéreo e Serviços ATS. O que importa aqui é não "controlar" um helicóptero em classe G: lá ele decide por conta própria.

As atividades do APP

Antes de abrir a posição

• Saiba quais REH passam pela sua terminal, onde elas cruzam as finais e as saídas IFR, e em que pontos o helicóptero passa da sua frequência para a de uma torre.
• Saiba as altitudes por sentido de voo. São elas que separam dois helicópteros em sentidos opostos.

Identificação e transponder

Pela regra geral, o transponder é obrigatório nas classes A a E e, na classe G, só acima do FL 100 e de 2.500 ft de altura; existem até REA publicadas para aeronaves sem transponder (Arts. 870 e 871 da ICA 100-37)⁷. Quem torna o transponder obrigatório em toda a área, inclusive em classe G, são as AIC das terminais com REH, que também definem um código para helicópteros que voam entre localidades sem órgão ATS². Quando o helicóptero entra no espaço controlado, dê a ele um código próprio e identifique-o como qualquer outro tráfego.

O reporte padrão

Para não congestionar a frequência, as AIC pedem um primeiro contato curto, com destinatário, matrícula, rota, posição, altitude e sentido do deslocamento². Um reporte típico é:

"Controle, PR-HEL, REH ALFA, vertical da PONTE, 1.500 pés, para o norte."

Se o piloto chamar com menos que isso, pergunte o que falta antes de autorizar.

Ingresso e cruzamento

O ingresso de um helicóptero no espaço controlado pela REH depende de autorização: nenhum VFR entra em TMA ou CTR das classes B, C ou D sem autorização do APP (Art. 421 da ICA 100-37)⁷. A autorização dá a rota, a altitude e o próximo ponto de reporte. Nos pontos em que a REH cruza uma final ou uma trajetória de saída IFR, o helicóptero precisa de autorização para cruzar.

Informação de tráfego

Dois helicópteros em sentidos opostos na mesma REH ficam em altitudes diferentes e cada um à direita do eixo. Mesmo assim, informe um ao outro. Informe também o helicóptero que vai passar perto de uma final sobre o tráfego que está nela, e o avião VFR que cruza uma REH sobre os helicópteros nela.

Prioridade na aproximação

O aeromédico que transporta enfermo ou lesionado grave ou órgão vital tem prioridade também na aproximação (Art. 462 da ICA 100-37)⁷, e não só na torre. Ver Operações Especiais para o que vale na rede.

Coordenação com a torre

A REH que entra numa CTR ou ATZ passa para a frequência da torre num ponto definido. Coordene com a torre antes de transferir, como faria com qualquer chegada VFR. A transferência é no ponto publicado, não no meio do corredor.

Na rede

O APP é uma posição S3 na GCAP, com alcance máximo de 150 NM³. Com a torre e o solo fora do ar, o APP cobre os dois pelo princípio top-down (GCAP 4.6)³, inclusive os pousos e decolagens de helicópteros nos aeródromos da terminal.

Muitos pilotos de helicóptero na rede não conhecem as REH. Algumas regras práticas:

• se o piloto não tem a carta, indique a página da terminal no portal, que mostra as REH no mapa;
• se ele não consegue seguir a REH, autorize uma rota direta a um ponto visual, longe das finais e das saídas IFR, numa altitude que não conflite com elas. Se precisar vetorá-lo, cuide para que ele não entre em condições por instrumentos, e não vetore um voo controlado para fora do espaço controlado sem motivo (Arts. 929 e 1026 da ICA 100-37)⁷;
• em classe G sem nenhum controlador, a frequência de coordenação publicada vira a frequência de tráfego da rede: o Código de Conduta manda usar a frequência designada ou, se não houver, 122.800 (item B5)⁴.