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Torre de Controle (TWR)

O papel da TWR

A torre autoriza o helicóptero a pousar e decolar, na pista ou fora dela, controla o circuito de tráfego e autoriza o cruzamento da zona de controle. Com helicópteros, ela tem mais liberdade que com aviões: pode mandá-los para pontos de pouso diferentes, encaixá-los entre aviões e fazê-los esperar parados no ar. Em troca, precisa cuidar do sopro do rotor e de onde estão os aviões leves.

As premissas

  1. A pista é opção, não obrigação. A torre pode autorizar o helicóptero a pousar ou decolar na pista, a pedido do piloto. Após consulta ao piloto, pode também autorizar pouso e decolagem em helipontos, pistas de táxi ou pontos de estacionamento (itens 5.1.3.1 e 5.1.3.2 da ICA 100-4)1.
  2. Fique longe dos aviões. Na medida do possível, as trajetórias do helicóptero devem evitar as demais aeronaves (item 5.1.3.1, Nota)1. Ele não precisa voar a final da pista para pousar no pátio.
  3. Cuidado com as aeronaves leves. Helicóptero pairando ou em táxi aéreo fica afastado de aeronaves LEVES (Art. 207 da ICA 100-37)2.
  4. Quem não está à vista decide por conta própria. Se o ponto de pouso ou decolagem fica fora da área de manobras, fora do campo de visão da torre ou fora do aeródromo, a torre usa a fraseologia própria do capítulo 7 da ICA 100-4 (item 5.1.1)1. Ela não "autoriza" o pouso num lugar que não vê: diz que é por conta e risco do piloto.
  5. Prioridades valem para o helicóptero também. Aeromédico, SAR e segurança pública têm prioridade na decolagem e no pouso (Arts. 601 e 608 da ICA 100-37)2. Ver Operações Especiais.

As atividades

Decolagem

O helicóptero pode decolar da pista, de uma pista de táxi, de um heliponto ou da própria posição em que está. A autorização diz de onde: "autorizada decolagem da presente posição" (ou da pista de táxi C, ou da pista 35L) (item 7.2.3)1.

Antes de autorizar, verifique:

  • se a trajetória de saída cruza a final ou a decolagem de alguma pista em uso. Se cruza, a decolagem espera, ou a saída é por outro lado;
  • se há aeronave leve perto o bastante para levar o sopro;
  • por qual REH ou portão o helicóptero vai sair, se houver.

Pouso

A chegada do helicóptero tem três casos:

Ponto de pouso O que a torre faz
Pista em uso Sequencia como um avião lento e autoriza o pouso
Heliponto, pista de táxi ou pátio à vista da torre Autoriza o pouso nesse ponto, depois de consultar o piloto
Ponto fora da área de manobras ou fora da vista da torre Informa que o pouso é por conta e risco do piloto e pede "informe no solo"

O helicóptero que vem por uma REH normalmente vai direto para o ponto de pouso, sem entrar no circuito dos aviões. A ICA 100-4 pede que, onde o helicóptero é parte do movimento diário, o órgão estabeleça trajetórias próprias, com aproximações diretas e saídas com proa compatível com a rota (item 5.3)1.

Separação entre helicópteros

Fora da pista, um helicóptero só é autorizado a pousar ou decolar quando o que está à frente, decolando ou pousando, já abandonou a área de pouso e decolagem (item 5.1.4)1.

Dois helicópteros podem pousar ou decolar ao mesmo tempo se (item 5.1.5)1:

  • as trajetórias não forem conflitantes;
  • os pontos de pouso ou decolagem estiverem afastados lateralmente no mínimo 60 m; e
  • os dois forem instruídos a manter pelo menos 60 m entre si.

Entre helicópteros e aviões que usam a pista, valem as regras de separação na pista e os mínimos de esteira de turbulência da ICA 100-37 (Art. 544)2. O helicóptero pequeno é uma aeronave LEVE: atrás de um avião MÉDIO ou PESADO, ele precisa do mesmo tempo de esteira que qualquer leve.

Circuito de tráfego

A ICA 100-37 não fixa altura de circuito para helicópteros (Art. 678 trata de aviões)2. Num aeródromo sem torre, a ICA 100-4 manda o helicóptero fazer o circuito a 500 ft, sem cruzar as trajetórias de aproximação final das pistas (item 5.2)1. Num aeródromo controlado, vale o que estiver na VAC ou nas instruções da torre.

Boa prática

Um circuito de helicóptero mais baixo e do lado oposto ao dos aviões resolve a maior parte dos conflitos. Se o aeródromo não tiver procedimento publicado, mande o helicóptero manter 500 ft e ficar do lado onde fica o heliponto ou o pátio dele.

Cruzamento da CTR ou do aeródromo

O helicóptero de passagem pede para cruzar a zona de controle, muitas vezes por uma REH. A torre autoriza o cruzamento com uma altitude e um ponto de saída, e não deixa que ele cruze o alinhamento da pista em uso sem autorização. Se houver REH publicada, o helicóptero deve se manter nela e seguir as altitudes publicadas (item 5.4.2)1.

VFR especial

Com o tempo abaixo dos mínimos VFR do helicóptero, ele só opera como VFR especial, de dia e dentro da CTR ou da ATZ. A torre só repassa a autorização de VFR especial depois de obtê-la do APP (Art. 847 da ICA 100-37), e o VFR especial recebe separação dos IFR e dos outros VFR especiais (Art. 39)2. Ver a nota em Fundamentos.

Fazer esperar

O helicóptero pode esperar parado. É a ferramenta mais útil da torre com helicópteros: em vez de mandar o helicóptero dar voltas, mande-o aguardar sobre um ponto conhecido, fora das trajetórias dos aviões, até a pista ficar livre para o cruzamento.

Boa prática

Peça a espera longe da cabeceira e da final, e diga o motivo: "aguarde, tráfego na final". O piloto sabe quanto combustível tem e vai avisar se não puder esperar.

Troca de frequência

Como no solo, evite trocar a frequência de um helicóptero com piloto único que está pairando. Retransmita as instruções do órgão seguinte até ele poder trocar (item 5.1.2.5)1.

Na rede

A torre é uma posição S2 na GCAP, com alcance máximo de 50 NM3. Com o GND fora do ar, a torre cobre o solo pelo princípio top-down (GCAP 4.6)3: autoriza também o táxi, o taxiamento aéreo e o deslocamento aéreo.

O CoC proíbe conectar na pista e na pista de táxi (item B1)4, mas não fala de helipontos. Um helicóptero que aparece num heliponto dentro do aeródromo está conectado de forma regular.

  1. ICA 100-4, Regras e Procedimentos Especiais de Tráfego Aéreo para Helicópteros: capítulo 5 (procedimentos de aeródromo e REH) e capítulo 7 (fraseologia). Portaria DECEA nº 109/DGCEA, de 21/07/2021. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩

  2. ICA 100-37, Serviços de Tráfego Aéreo: Art. 39 (separação do VFR especial), Art. 207 (esteira de helicópteros), Art. 544 (esteira na torre), Arts. 601 e 608 (prioridades) Art. 678 (circuito) e Art. 847 (VFR especial). Edição com a 2ª alteração (Portaria DECEA/DNOR1 nº 2.197, de 18/08/2026), em vigor em 26/11/2026. ↩↩↩↩↩

  3. VATSIM, Global Controller Administration Policy (GCAP), versão 2.0, de 15/08/2026: item 4.6 (top-down). Alcances máximos: Code of Conduct, item C8. ↩↩

  4. VATSIM, Code of Conduct, item B1. ↩