Controle de Solo (GND)

O papel do GND

Com o helicóptero, o GND faz o mesmo que faz com qualquer aeronave: autoriza o movimento na área de manobras e mantém o helicóptero longe de outras aeronaves, veículos e pessoas. A diferença é que há três jeitos de se mover (táxi no solo, taxiamento aéreo e deslocamento aéreo) e que, muitas vezes, o helicóptero nem precisa do GND, porque pode decolar de onde está.

As premissas

1. O táxi não é obrigatório. Pela ICA 100-4, o táxi do helicóptero "não é, normalmente, obrigatório" (item 2.3.1)¹. Se ele pode decolar do pátio ou do heliponto, o movimento seguinte é com a torre, não com você. Mas, se ele se mover na área de manobras, precisa de autorização, como qualquer aeronave (Art. 79 da ICA 100-12)³.
2. Prefira o táxi no solo. Para helicóptero com rodas, o táxi no solo gasta menos combustível e minimiza a turbulência. O taxiamento aéreo pode ser necessário, mas sopra mais (item 5.1.2.1)¹.
3. O taxiamento aéreo é pelas pistas de táxi. Abaixo de 20 kt e no efeito solo, o helicóptero "poderá ser autorizado o taxiamento aéreo pelas pistas de táxi" (item 5.1.2.2)¹.
4. O deslocamento aéreo é pelas rotas de deslocamento aéreo. Acima de 20 kt e abaixo de 100 ft, só onde existem essas rotas (item 5.1.2.3)¹.
5. Afaste os helicópteros uns dos outros e das aeronaves leves. Evite instruções que façam helicópteros taxiar perto uns dos outros, e considere o efeito da turbulência sobre aeronaves leves que chegam ou partem (item 5.1.2.4)¹.
6. O helicóptero não deve sobrevoar ninguém. No deslocamento aéreo, ele evita sobrevoar aeronaves, veículos e pessoas, e evita o taxiamento aéreo onde o sopro possa danificar aeronaves ou levantar poeira (itens 2.3.3 e 2.3.4)¹.

As atividades

Autorização de tráfego

O helicóptero IFR, ou o VFR com plano de voo que sai de espaço controlado, recebe a autorização de tráfego como qualquer outro voo. Onde não houver DEL on-line, ela é dada por quem estiver cobrindo a posição.

Na autorização de um VFR, confirme o destino e, se houver REH publicada na terminal, por qual REH ou portão o helicóptero pretende sair. Isso ajuda a torre e o APP a saber para onde ele vai.

Escolher o tipo de movimento

Pergunte-se, nesta ordem:

Se o piloto não disser como quer se mover, pergunte. Na rede, quase nenhum piloto de helicóptero espera um táxi no solo longo.

Cruzamentos de pista

O helicóptero que cruza uma pista, rolando ou no ar, precisa de autorização para isso, como qualquer aeronave. Se o GND não controla a pista, coordene com a torre ou transfira o helicóptero para ela antes do cruzamento.

Troca de frequência

Evite mandar mudar de frequência um helicóptero com piloto único que está pairando ou taxiando no ar. Nessa hora ele está com as duas mãos e os dois pés ocupados. Quando der, retransmita as instruções do órgão seguinte até que ele possa trocar (item 5.1.2.5)¹.

Na rede

O GND é uma posição S1 na GCAP, com alcance máximo de 20 NM². No pacote de setores, os helipontos que ficam dentro do aeródromo aparecem como pátios ou posições de estacionamento. Quando o piloto pede para sair de um "heliponto" que você não encontra no diagrama, pergunte onde ele está e, se for fora da área de manobras, deixe a decolagem com a torre.

Com a torre fora do ar, o GND não cobre a torre: o top-down vai de cima para baixo, e a torre é coberta pelo APP ou pelo centro (GCAP 4.6)². O GND autoriza o movimento até o ponto de espera e transfere para quem estiver acima.