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Coordenação entre Órgãos

Como ler esta página

Cada par de órgãos troca informações diferentes, porque cada um precisa de coisas diferentes do outro. As tabelas abaixo listam o que a ICA 100-37 manda informar em cada sentido. Na rede, boa parte disso já chega pela etiqueta e pelo plano de voo. Coordene pelo chat o que a etiqueta não mostra: mudanças de plano, atrasos, esperas, aproximações perdidas e restrições.

Entre ACC, e entre setores de um ACC

As informações de plano de voo necessárias à coordenação vão de um órgão para o outro à medida que o voo progride, com antecedência suficiente para o aceitante analisá-las1. Entre setores de um mesmo órgão, troque informações sobre2:

  • toda aeronave transferida de uma posição para outra;
  • aeronaves evoluindo perto do limite entre setores que possam afetar o tráfego do setor vizinho;
  • aeronaves cujo controle tenha sido delegado a outra posição, e as demais afetadas por essa delegação.

Quando parte de uma área for tão estreita que não dê tempo de controlar o tráfego que a cruza, os órgãos podem combinar a transferência direta entre os dois órgãos das pontas, dando ciência ao órgão intermediário3.

ACC-CW: "Estimado do VRG 3256, de Cuiabá para Guarulhos, FL 330, estima VARGA aos 55."

Entre ACC e APP

Quem decide o quê

O ACC Fonte
Especifica a hora de decolagem, quando necessário para coordenar a partida com o seu tráfego ou separar aeronaves na mesma rota. Se não especificar, o APP pode fazê-lo 4
Especifica a hora limite de validade da autorização, se uma partida demorada puder interferir no tráfego. Se o APP fixar a sua, ela nunca pode ser posterior à do ACC 4
Quando a meteorologia exigir sequência de aproximação, autoriza as chegadas para pontos de espera, com instrução de espera e hora estimada de aproximação 4

O que o ACC informa ao APP

Informação Fonte
Identificação, tipo e ponto de partida das chegadas 5
Nível proposto e hora estimada sobre o fixo de espera, ou a hora real, se a aeronave for transferida depois de chegar ao fixo 5
Hora estimada de aproximação dada à aeronave 5
Que a aeronave foi autorizada a chamar o APP, ou que foi transferida, com hora e condições se necessário 5
Atraso previsto nas partidas por congestionamento 5

A informação sobre as chegadas vai pelo menos 15 minutos antes da hora estimada de chegada e é revista sempre que necessário6.

O que o APP informa ao ACC

Informação Fonte
Nível mais baixo disponível no ponto de espera que possa ser posto à disposição do ACC 7
Intervalo médio entre aproximações sucessivas 7
Revisão da hora estimada de aproximação quando a calculada pelo APP variar 5 minutos ou mais 7
Hora de chegada sobre o ponto de espera quando diferir 3 minutos ou mais da calculada 7
Cancelamentos de IFR que afetem os níveis de espera ou as horas estimadas de aproximação de outras aeronaves 7
Horas de decolagem de aeródromos sem TWR 7
Atrasos e aeronaves de que não se tem notícia 7
Aproximações perdidas 7

APP-SN: "Nível mais baixo à disposição, no VOR STM, FL 070."

ACC-BL: "Ciente, TAM 3235 desce para FL 070."

Entre APP e TWR

Quem decide o quê

Regra Fonte
O APP mantém o controle das chegadas até que estejam transferidas e em comunicação com a TWR 8
Depois de coordenar com a TWR, o APP pode liberar chegadas para pontos de espera visual, onde ficam até nova autorização da TWR 9
O APP pode autorizar a TWR a autorizar uma decolagem, desde que ela observe a separação com as chegadas 10
A TWR só repassa uma autorização de VFR especial depois de obtê-la do APP 11

A terceira regra é a liberação de decolagem. Numa TMA com chegadas, a torre não decola um IFR sem que o APP saiba e concorde, porque a saída vai entrar no espaço onde estão as chegadas.

O que a TWR informa ao APP

Informação Fonte
Horas de pouso e de decolagem 12
Que a primeira aeronave da sequência está em comunicação com a TWR, à vista, e que provavelmente vai pousar 12
Atrasos e aeronaves de que não se tem notícia 12
Aeronaves que sejam tráfego essencial para as aeronaves do APP 12

O que o APP informa à TWR

Informação Fonte
Hora prevista e nível proposto de chegada sobre o aeródromo, pelo menos 15 minutos antes do pouso, quando o tempo de voo permitir. Para aeródromos a menos de 15 minutos de voo, com a maior antecedência possível 13
Que autorizou a aeronave a chamar a TWR e que a TWR vai assumir o controle 13
Atrasos previstos nas decolagens por congestionamento 13
A sequência das chegadas e as instruções e restrições dadas a elas 14

APP-RF: "PT ITU com prioridade para pouso, aeronave ambulância número 1 na aproximação, PT CTA número 2."

TWR-RF: "Ciente, PT ITU número 1, PT CTA número 2."

Entre TWR e solo

A transferência entre torre e solo segue os pontos da página anterior: depois de livrar a pista, na chegada, e no ponto de espera, na saída. Combine entre as duas posições o que for diferente, como uma pista cruzada no táxi ou uma posição de espera intermediária. Veja TWR e solo.

  1. ICA 100-37, Art. 824. Ver ICA 100-37. ↩

  2. ICA 100-37, Art. 852. ↩

  3. ICA 100-37, Art. 836. ↩

  4. ICA 100-37, Art. 838, incisos II a VI e parágrafo único. ↩↩↩

  5. ICA 100-37, Art. 842. ↩↩↩↩↩

  6. ICA 100-37, Art. 843. ↩

  7. ICA 100-37, Art. 841. ↩↩↩↩↩↩↩↩

  8. ICA 100-37, Art. 844. ↩

  9. ICA 100-37, Art. 845. ↩

  10. ICA 100-37, Art. 846. ↩

  11. ICA 100-37, Art. 847. ↩

  12. ICA 100-37, Art. 850. ↩↩↩↩

  13. ICA 100-37, Art. 851 e parágrafo único. ↩↩↩

  14. ICA 100-37, Art. 996. ↩