Operação na Frequência

O ritmo da frequência

Na torre, o controlador conduz: autoriza, instrui e espera o cotejamento. Na RÁDIO, quem conduz é o piloto. Ele chama, informa onde está e o que pretende, e reporta cada fase. A RÁDIO responde com ciente, acrescenta o que o piloto precisa saber e pede o próximo reporte.

Os exemplos do MCA 100-16 para o AFIS seguem sempre o mesmo padrão (Arts. 153 a 158)¹:

1. o piloto chama e se identifica;
2. a RÁDIO responde com o próprio indicativo;
3. o piloto informa procedência, posição, nível e intenção, ou pede informações;
4. a RÁDIO dá ciente e a informação do aeródromo, e pede as intenções ou um reporte;
5. o piloto reporta cada fase, e a RÁDIO dá ciente, com informação de tráfego quando houver.

A informação do aeródromo

A primeira resposta da RÁDIO a uma aeronave que chega ou sai é a informação do aeródromo. Os elementos estão no Art. 788 da ICA 100-37, detalhados em Fundamentos do AFIS². Nos exemplos do MCA 100-16, ela vem nesta ordem aproximada¹:

• vento, em graus e nós, ou "vento calmo";
• pista utilizada por outras aeronaves, quando for o caso;
• ajuste de altímetro (QNH);
• temperatura;
• condições do aeródromo: "aeródromo opera visual", "aeródromo em condições IFR" ou "aeródromo abaixo dos mínimos visuais", com teto e visibilidade estimados quando relevantes;
• auxílios fora de serviço, como um NDB fora do ar, e obstáculos na área de movimento, como máquinas ao lado da pista;
• tráfego conhecido, ou "não há tráfego conhecido";
• hora certa, para quem vai decolar;
• e, para quem chega, "informe intenções".

A RÁDIO não designa a pista. Ela informa a pista e o circuito que os outros tráfegos estão usando. Espera-se que o piloto use essa pista, mas ele pode escolher outra, desde que avise antes de entrar no circuito ou iniciar o táxi (Art. 158 da ICA 100-37)².

Informação de tráfego

Informação de tráfego é o que a RÁDIO tem de mais valioso, porque o piloto vai usá-la para se separar sozinho. Ela diz quem é o tráfego, o que é, onde está e o que vai fazer. O MCA 100-16 traz este exemplo, para uma chegada com dois tráfegos (Art. 154)¹:

Dê a informação quando ela muda a decisão do piloto: ao receber a chamada inicial, quando um tráfego novo entra no circuito ou chama na frequência, e quando duas aeronaves vão convergir na final ou na pista. Os exemplos do MCA 100-16 marcam esse ponto com "[informação de tráfego]" depois do ciente, nos reportes de perna base e de final (Arts. 154 e 155)¹.

A ICA 100-37 dá ao piloto as regras para resolver o conflito: a aeronave na aproximação final tem, normalmente, prioridade sobre a que está no circuito (Art. 159)². O MCA 100-16 mostra também tráfegos com prioridade, como um aeromédico ou um transporte de órgão, e o piloto que, informado, cede a passagem (Art. 158, III)¹.

Chegada VFR

O piloto chama com a procedência, a posição, o nível e a intenção. A RÁDIO dá a informação do aeródromo e pede as intenções. Daí em diante, cada perna gera um reporte (Art. 154 do MCA 100-16)¹:

Os reportes seguintes são perna do vento, perna base, final e no solo com pista livre. Na perna base, o piloto reporta também o trem de pouso baixado e travado, como pede o Art. 791 da ICA 100-37².

Ingresso no circuito. O ingresso preferencial é pelo setor da perna contra o vento (Art. 154 da ICA 100-37). Em aeródromo com AFIS, como a comunicação bilateral é compulsória, o piloto pode também ingressar alinhado com o início da perna do vento, no ponto médio da perna do vento a 45°, ou alinhado com a perna base, depois de se assegurar, junto à RÁDIO, de que não haverá conflito (Art. 163). Sem outros tráfegos e com a tripulação familiarizada com o aeródromo, o VFR pode ingressar direto na reta final, e o IFR pode fazer uma aproximação direta (Art. 164)². O MCA 100-16 tem um exemplo de ingresso pela final longa (Art. 155)¹.

As altitudes e o desenho do circuito estão no Manual de Circuito de Tráfego.

Saída VFR

O piloto chama ao iniciar o táxi, com a pista e o destino, e pede informações. A RÁDIO dá a informação do aeródromo, com tráfego conhecido e hora certa, e pede o reporte no ponto de espera. Os reportes seguintes são ponto de espera, ingressando na pista, alinhado e fora do solo (Art. 156 do MCA 100-16)¹.

Repare no que o piloto diz no ponto de espera: "mantém posição, aguardando pouso do Xingu". Quem decide esperar é ele. A RÁDIO só deu a informação que tornou a decisão possível.

Depois da decolagem, o piloto reporta o nível atingido e as estimativas. Se a rota entra em espaço aéreo controlado, a RÁDIO dá a frequência do órgão seguinte: "ingressando Terminal, chame Controle Vitória em 119,8, caso negativo, Torre Vitória em 118,1"¹.

Chegada IFR

A ICA 100-37 tem uma seção para a descida por instrumentos em aeródromo provido de AFIS, que "deve possuir procedimento de aproximação IFR em vigor" (Art. 140)²:

• Em espaço aéreo controlado, a aeronave obtém do órgão ATC a autorização para descer até o nível mínimo do espaço aéreo controlado, segue para o procedimento e transmite na frequência da RÁDIO os níveis ou altitudes e as fases do procedimento que for atingindo (Art. 141).
• Fora do espaço aéreo controlado, não há autorização a obter: a aeronave define o nível mínimo de descida pelos critérios do Art. 142, executa o procedimento e transmite as mesmas informações na frequência da RÁDIO (Art. 142)².

O MCA 100-16 traz duas situações, ambas com a aeronave descendo sob o Centro Amazônico (Art. 153)¹:

1. Ainda com o centro, o piloto chama a RÁDIO e pede as condições do aeródromo. A RÁDIO informa o vento, a pista utilizada por outras aeronaves, o ajuste, a condição do aeródromo, a visibilidade, o teto e a temperatura.
2. O piloto avisa o procedimento que vai executar, e a RÁDIO pede que ele reporte quando liberado pelo centro.
3. O piloto volta à RÁDIO: "autorizado pelo Centro, passando FL 120 IMC". A RÁDIO dá ciente e o ajuste de altímetro.
4. A RÁDIO pede os reportes do procedimento. No procedimento convencional: altitude de início, afastamento, curva base ou de procedimento, aproximação final e MDA com o aeródromo à vista. No procedimento RNAV: cada fixo (CZ009, CZ011, CZ012). Na final, o piloto reporta o trem baixado e travado.
5. A RÁDIO dá o vento e pede os reportes de no solo e de pista livre.

A autorização de descida é do centro ou do APP. A RÁDIO não a repete como se fosse dela. Ela acompanha o procedimento e mantém o piloto informado sobre o tráfego, sobretudo o VFR que esteja no circuito. O exemplo do MCA 100-16 faz isso para um IFR em procedimento RNP: "operação IFR, camada mais baixa a 600 pés, tráfego PT KLN é um Cessna 182, decolado há 2 minutos subindo para FL 060, radial 337, reporte iniciando procedimento" (Art. 158)¹.

Saída IFR

A autorização de tráfego IFR é dada pelo órgão de controle que tem jurisdição sobre o espaço aéreo à frente, nunca pela RÁDIO. Quando a autorização vem pela frequência da RÁDIO, ela é uma retransmissão (Art. 788, VII, da ICA 100-37)², e a RÁDIO diz de onde ela partiu: "após cruzamento do FL 040, autorizado pelo Centro a subir em rota, reporte cruzando o FL 040 para o Centro Amazônico, frequência 123,95" (Art. 158 do MCA 100-16)¹.

No exemplo de saída IFR do MCA 100-16 (Art. 157)¹, o piloto chama ao iniciar o táxi, informando a saída que vai executar ("irá executar a saída RNAV AGIL 1A"). A RÁDIO dá a informação do aeródromo com hora certa, pede os reportes no ponto de espera, alinhado e fora do solo, e depois o reporte passando o primeiro fixo da saída. Só então passa o piloto ao centro: "chame agora o Centro Amazônico em 124,55, alternando 134,15".

Ver também Coordenação com o APP e o centro.

Aeródromo abaixo dos mínimos

A RÁDIO não fecha o aeródromo. Ela informa as condições, e a decisão é do piloto. No exemplo do MCA 100-16, a RÁDIO informa "aeródromo abaixo dos mínimos visuais, visibilidade estimada 2.000 metros, teto 600 pés, informe intenções", o piloto decide seguir para a alternativa, e a RÁDIO pede o reporte "5 minutos fora de Aeroxingu" (Art. 158, II)¹.

Aeronaves sem rádio

A ICA 100-37 proíbe a operação de aeronaves sem rádio, ou com o rádio inoperante, em aeródromos com AFIS. As exceções são o voo de translado, o voo agrícola e os planadores e aeronaves de aeroclubes e centros de instrução sediados no aeródromo, sempre com coordenação prévia e em horários que não prejudiquem o tráfego (Art. 789)².