SBWF - Recife

Dados gerais

Informações Úteis

Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra as 5 REA da AIC N 06/25 e os portões (em amarelo). Linha cheia magenta: classe C, com o APP; tracejada azul: classe G. Clique em um trecho para ver os rumos, as altitudes e o contato. Detalhes em Corredores visuais (REA).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• REA obrigatórias: na CTR Recife e no litoral norte, entre Caaporã (PB) e Itapissuma (PE), o VFR usa obrigatoriamente as REA e os portões, nos rumos e altitudes publicados, salvo instrução do APP.
• Classe dos corredores: todos são classe C, com o APP, exceto o início da ALFA, de TABU a CERVEJARIA, em classe G na FCA livre 123.450.
• No mundo real, o VFR fala com o APP Recife em 129.600, 129.200, 120.400 ou 128.950.
• No pacote, o VFR chama SBWF_APP (120.400); para o circuito de SBRF, SBRF_TWR (118.350). O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem ela, quem assume é a próxima posição na cobertura. A coordenação ar-ar fica na UNICOM 122.800.

Regras gerais para o VFR

• Transponder modo A/C ou S, rádio VHF e faróis de pouso ou táxi acesos são obrigatórios na TMA e sob ela. A exceção ao transponder vale só nas rotas especiais para aeronaves sem transponder (REAST) da CTR Recife.
• Direita do eixo: avião e helicóptero voam à direita do eixo do corredor e fazem a própria separação; se não for possível, avisam o APP.
• Largura: REA com 3 NM (1,5 NM para cada lado); portões com 1 NM (0,5 NM para cada lado).
• Altitudes: a máxima deve ser obedecida (é a separação do IFR acima); a mínima é a altitude livre de obstáculos do trecho. Recomenda-se manter a máxima, por causa do ruído.
• Velocidade máxima de 200 kt nas áreas controladas.
• QNH do ATIS de SBRF (127.650).
• Helicópteros podem usar as REA.
• Plano Z: quem decola de aeródromo na TMA com mudança de VFR para IFR aguarda a autorização do APP, respeitando as altitudes do corredor.
• Em datas de muito movimento, a classe de qualquer parte do espaço aéreo, inclusive das REA, pode passar de G para C por NOTAM.

Corredores visuais (REA)

As 5 REA da TMA, todas de mão dupla. Altitudes em pés (QNH), no formato máxima / mínima; uma só altitude é a máxima obrigatória. O rumo vale para o sentido de ida / volta.

O que cada corredor faz:

• ALFA é a chegada do litoral norte: do portão TABU por TEJUCUPAPO até CERVEJARIA (Itapissuma), em classe G, e dali, já com o APP, por FORTE ORANGE (Itamaracá) e CASA CAIADA (Olinda) até o portão CAIS DE SANTA RITA, a entrada de SBRF pelo norte. Perto dela ficam as áreas SBR-221, SBR-222, SBR-246, SBR-278 e a proibida SBP-227 (Ilha Coroa do Avião).
• BRAVO é o eixo norte-sul a oeste da cidade: da ACADEMIA DA POLÍCIA MILITAR por MORENO PARK AQUÁTICO e BARRAGEM (Pirapama) até MURO ALTO e o portão PORTO DE GALINHAS. Atenção às áreas proibidas SBP-209 (Porto de Suape) e SBP-268 (Refinaria Abreu e Lima), do GND a 1500 pés.
• CHARLIE liga a ACADEMIA DA POLÍCIA MILITAR ao portão ARAÇOIABA e a CERVEJARIA, onde encontra a ALFA. Fica indisponível com a área SBR-220 (Aldeia, GND ao FL100) ativa.
• DELTA vem do portão PEDREIRA (Itamatamirim) por MORENO PARK AQUÁTICO até LAGOA AZUL, a entrada de SBRF pelo sul.
• ECHO liga BARRAGEM a LAGOA AZUL, a 1200 pés.

Chegadas, saídas e cruzamentos de SBRF

• A entrada no circuito das RWY 18 e 36 de SBRF, ou o cruzamento do aeródromo, é pela posição CAIS DE SANTA RITA (ALFA) ou LAGOA AZUL (DELTA e ECHO), com autorização da Torre Recife.
• Nas REA ALFA, DELTA e ECHO, o cruzamento do setor de decolagem e aproximação das RWY 18/36 depende de autorização expressa do APP, que coordena com a Torre. Sem ela, a aeronave fica no seu setor, nos portões CAIS DE SANTA RITA ou LAGOA AZUL.
• Quem vem do setor norte para SBRF, fora dos treinamentos em Coroa do Avião (SIFC), usa a ALFA e aguarda autorização no portão CAIS DE SANTA RITA.
• Cruzando a TMA de norte a sul (ou de sul a norte), de preferência CHARLIE e BRAVO, com a SBR-220 desativada. ALFA e ECHO ficam sujeitas a esperas nos horários de muito movimento de SBRF.
• Do sudoeste ou do oeste para o setor norte: CHARLIE (com a SBR-220 desativada), ou DELTA, BRAVO e CHARLIE saindo pelo portão ARAÇOIABA. Com a SBR-220 ativa, use ALFA, DELTA ou ECHO, aguardando nos portões o cruzamento do campo com a Torre.
• Quem vai decolar de aeródromo ou área de pouso dentro da CTR Recife chama o APP antes de acionar, para receber instruções.
• VFR especial em SBRF pode ser autorizado pelo APP; o limite da autorização é a borda da TMA.

Outras regras

• Não são aceitos planos AFIL.
• SBJP: proibida a operação de aeronaves sem rádio; contato compulsório com a Torre Pessoa antes do táxi.

Fraseologia

No contato, o piloto informa matrícula, rota, posição ou portão, altitude e sentido²:

Controle Recife, PP-IUR, corredor ECHO, posição Barragem, 1200 pés, proa de Lagoa Azul.

Controle Recife, PT-IUR, corredor CHARLIE, portão Araçoiaba, 1500 pés, proa de Cervejaria.

Na classe G, na FCA livre (UNICOM na VATSIM):

Coordenação, PT-IUR, corredor ALFA, portão Tabu, 1600 pés, proa de Tejucupapo.

Observações

• A TMA é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre 3500 FT e FL145.
• Volumes e mapa seguem a AIP, AMDT AIRAC 2612A1 (26 NOV 2026): as CTR vão até 3500 FT AMSL.
• Não existe TMA João Pessoa: SBJP fica dentro da TMA Recife. No mundo real, a Torre Pessoa presta também o serviço de aproximação dentro da CTR João Pessoa.

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