SBXF - Florianópolis

Dados gerais

Informações Úteis

Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra os 12 corredores da carta CCV REA XF e os portões (em amarelo). Linha cheia magenta: classe D; tracejada azul: classe G; a seta marca a saída de mão única pela PONTA DO ARAÇÁ. Clique em um trecho para ver os rumos, as altitudes e o contato. Detalhes em Corredores visuais (REA).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• Classe dos corredores: a classe de cada trecho é a do corredor, marcada na carta. Os trechos dentro das áreas controladas, perto de SBFL, SBNF e SSKT, são classe D, com o APP; o resto, na serra, no litoral norte e na costa leste da ilha, é classe G, com coordenação na FCA.
• FCA: a projeção da TMA é dividida em três setores de coordenação: Norte 122.850 (Blumenau, Itajaí e litoral norte), Leste 126.575 (Porto Belo, Tijucas e a costa da Ilha de Santa Catarina) e Sul 119.100 (Ituporanga, serra e sul). A FCA 123.450 não é usada sob a TMA Florianópolis.
• No mundo real, o APP-FL dá informação de voo e alerta na classe G pela frequência do setor; a carta traz as do setor 1 (128.950 e 119.650), do 2 (119.650 e 128.950), do 3 (120.325 e 119.500) e do 4 (119.500 e 120.325).
• No pacote, o VFR chama SBXF_APP (119.650); dentro das CTR, SBFL_TWR (118.700) e SBNF_TWR (118.200). O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem ela, quem assume é a próxima posição na cobertura. A coordenação ar-ar fica na UNICOM 122.800.

Regras gerais para o VFR

• Uso das REA: na TMA e sob ela, o VFR usa de preferência as REA, entrando ou saindo em qualquer ponto previsto no plano de voo. Para operar em SBFL, SBNF, SSKT e SDEN, as REA são obrigatórias, com entrada e saída pelos portões. Em contato com o APP, e se o tráfego permitir, o voo pode ser autorizado fora delas.
• Em espaço controlado, a entrada nas REA depende de autorização do APP; os portões e as posições são pontos de notificação compulsórios. Para cruzar a TMA ou as CTR, use as REA até sair delas ou peça ao APP uma trajetória direta.
• Na classe G, as rotas são obrigatórias ou sugeridas e as altitudes são obrigatórias: elas livram as áreas condicionadas, os procedimentos IFR e os circuitos dos aeródromos.
• Direita do eixo: o piloto voa à direita do eixo do corredor, deixando as referências visuais à esquerda.
• Largura: 3 NM (1,5 NM para cada lado do eixo).
• Altitudes: a mudança é feita sobre os pontos, coordenada na FCA, sob responsabilidade do piloto e em VMC; nos trechos controlados, o APP pode dar outra altitude.
• QNH: setores 1 e 2 (Florianópolis), do ATIS de SBFL; setores 3 e 4 (Navegantes), do ATIS de SBNF; sem ATIS, pedir ao APP.
• Plano de voo: no item 15, as coordenadas dos portões e posições (o sistema não aceita os nomes); no item 18, os nomes dos corredores.
• Contato rádio: breve, com matrícula, procedência e destino, corredor, posição, altitude e estimado para o próximo ponto.
• Transponder modo A/C ou S obrigatório; faróis de pouso ou táxi acesos, recomendados.
• Esperas: para espaçar a entrada na TMA e nas CTR, o APP pode mandar esperar sobre os pontos das REA; na classe G, a espera em VMC é responsabilidade do piloto, sem entrar no espaço controlado sem autorização.
• Helicópteros podem usar as REA; abaixo da TMA e fora das REA, podem pedir ao APP para entrar nas CTR em outra altitude. Para pousar dentro das CTR, chamar o APP ou a Torre informando altitude, procedência, destino e estimado.
• IMC: voltar e pousar no aeródromo de partida ou no mais próximo, mudar para IFR ou pedir para sair da REA.

Corredores visuais (REA)

Os 12 corredores da TMA. Altitudes em pés (QNH), no formato máxima / mínima; uma só altitude é compulsória. ⇄ é trecho de mão dupla, com rumo no formato ida / volta; → é de mão única.

O que cada corredor faz:

• BAIA é o eixo do litoral: desce de BARRA VELHA por ARMAÇÃO, NAVEGA e ESTALEIRINHO, bem baixo sobre o mar, até COSTA ESMERALDA (SDEN), segue por GANCHOS e FLY VILLE até BIGUAÇU e entra em SBFL pelo portão TRAPICHE. Ao sul da ilha, continua de TREVO por RIBEIRÃO DA ILHA até PAPAGAIO.
• NORTE liga Blumenau ao litoral: de BLUMENAU por RODOVIA (portão de SBNF) até PIÇARRAS e BARRA VELHA, de onde a REA BARRA DO SUL da TMA Curitiba segue para o norte.
• EUROPA desce de BLUMENAU por BRUSQUE e DECKER até COSTA ESMERALDA.
• SERRA DO ITAJAÍ vem do portão ITAJAÍ-AÇU pela serra e o PARQUE até BRUSQUE; PORTO BELO vem do portão CALCÁRIO por TÊXTIL até COSTA ESMERALDA e sai, só para leste, pela PONTA DO ARAÇÁ. É a rota de SDEN para aeronaves de alta performance, que planejam por CALCÁRIO ou PONTA DO ARAÇÁ.
• MADRE PAULINA vem do portão ITUPORANGA por SALSEIRO e NOVA TRENTO até CANELINHA e COSTA ESMERALDA; BELA VISTA liga ITUPORANGA a BARRAGEM.
• OESTE liga BARRAGEM a CANELINHA e, para o sul, a SÃO PEDRO DE ALCÂNTARA, onde chega também o trecho do portão RANCHO QUEIMADO.
• CENTRAL liga RATONES, no norte da ilha, a BIGUAÇU, cruzando a baía norte.
• LESTE contorna a Ilha de Santa Catarina pelo mar: de GANCHOS por LAGOINHA, BRAVA, SANTINHO e ILHA DAS ARANHAS até ILHA XAVIER e o portão JOAQUINA; ao sul, do portão PANTANO DO SUL por TRÊS IRMÃS até PAPAGAIO, e dali por GAMBOA até o portão IMBITUBA. Um ramal liga LAGOINHA a RATONES.

Portões dos aeródromos

Os portões BARRA VELHA, CALCÁRIO, ITAJAÍ-AÇU, ITUPORANGA, RANCHO QUEIMADO e IMBITUBA ficam nas bordas da TMA.

SDEN (Costa Esmeralda): quem decola com plano Z ou chega com plano Y planeja pela REA PORTO BELO. As chegadas com plano Y entram pela BAIA, via NAVEGA ou ESTALEIRINHO, ou pela PORTO BELO, via CALCÁRIO; o APP pode dar outra posição e altitude. Na PORTO BELO, as altitudes da carta valem até o contato bilateral com o APP.

Outras regras

• Não são aceitos planos AFIL.
• SBNF: circuito só a noroeste, a 1100 FT para aviões categorias A e B (categoria C proibida) e a 600 FT para helicópteros. Entradas pelos portões Containers e Foz; sobrevoo no mínimo a 2400 FT.
• Quem decola de aeródromo ou heliponto dentro das CTR ou sob as REA chama antes, na FCA ou no órgão ATS do setor, para receber instruções de cruzamento ou ingresso.
• Com plano de voo completo e mudança de VFR para IFR (plano Z), aguardar a autorização do APP, respeitando as altitudes do corredor.
• Em datas de muito movimento ou com áreas condicionadas temporárias ativas, as REA podem ser suspensas ou ter a classe alterada por NOTAM.

Fraseologia

No contato, o piloto informa matrícula, procedência e destino, corredor, posição, altitude e estimado para o próximo ponto²:

Controle Florianópolis, PR-AFS, de SSET para SDEN, corredor BAIA, vertical de PAPAGAIO, 1500 pés, estima RIBEIRÃO DA ILHA aos 1100Z.

Na classe G, na FCA (UNICOM na VATSIM):

Tráfego Leste, PR-MWN, REA LESTE, BRAVA, 3000 pés, proa SANTINHO.

Observações

• Florianópolis 1 é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre 5500 FT e FL145.
• SBJV (Joinville) fica nas FIZs Joinville 1 e 2 (classe G), atendidas pela Rádio Joinville.
• Volumes e mapa seguem a AIP, AMDT AIRAC 2612A1 (26 NOV 2026).

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