SBWT - Curitiba

Dados gerais

Informações Úteis

Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra as 18 REA da AIC N 34/23 e os portões (em amarelo). Linha cheia magenta: classe D; tracejada azul: classe G; as setas marcam a NORTE e a SUL, de mão única. Clique em um trecho para ver os rumos, as altitudes e o contato. Detalhes em Corredores visuais (REA).

A camada Rotas de helicópteros (REH) (7 rotas) fica desligada por padrão. Linha cheia é trecho classe D, tracejada é classe G; os nomes aparecem com mais zoom. Ver Helicópteros (REH).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• Classe dos corredores: a classe de cada trecho é a do corredor. Quase todas as REA são classe D, com o APP. As exceções são a NORTE e a SUL, de treinamento das escolas de Bacacheri, em classe G, na frequência da Torre Bacacheri. Nas REH, os trechos em volta do Parque Barigui são classe G, com coordenação em FCA, e o resto é classe D.
• No mundo real, as REA em volta de Curitiba usam o APP Curitiba em 119.950, 119.700, 129.550 ou 120.650; as do litoral, perto de Joinville, 120.950 ou 133.150. As REH falam com a Torre Curitiba (118.150), a Torre Bacacheri (118.900) ou o APP, conforme o trecho; nos trechos classe G, a FCA é 123.450.
• No pacote, o VFR das REA chama SBWT_APP (119.950); dentro da CTR, SBCT_TWR (118.150), e em Bacacheri e Joinville as posições dos aeródromos. O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem ela, quem assume é a próxima posição na cobertura. A coordenação ar-ar fica na UNICOM 122.800.

Regras gerais para o VFR

• Uso das REA: obrigatório para pousar ou decolar em SBCT, SBBI e SBJV; a entrada na CTR Curitiba é pelos portões. Os demais VFR na TMA e sob ela usam de preferência as REA e REH, entrando ou saindo em qualquer ponto previsto no plano de voo. Em contato com o APP, e se o tráfego permitir, o voo pode ser autorizado fora delas.
• Direita do eixo: o piloto voa à direita do eixo do corredor, deixando as referências visuais à esquerda.
• Largura: REA com 3 NM (1,5 NM para cada lado do eixo); REH com 1 NM (0,5 NM para cada lado).
• Altitudes: cada trecho tem máxima e mínima; nas áreas controladas, os limites devem ser respeitados. A mudança de altitude é feita sobre os pontos, sob responsabilidade do piloto e em VMC; nos trechos controlados, o APP pode dar outra altitude.
• Plano de voo: no item 15, as coordenadas dos portões e posições (o sistema não aceita os nomes); no item 18, os nomes dos corredores.
• Contato rádio: breve, com matrícula, procedência e destino, corredor, posição, altitude e estimado para o próximo ponto.
• QNH do ATIS de SBCT; perto de Joinville, do ATIS de SBJV; sem ATIS, pedir ao APP.
• Transponder modo A/C ou S obrigatório; faróis de pouso ou táxi acesos, recomendados.
• Esperas: para espaçar a entrada na TMA e na CTR, o APP pode mandar esperar sobre os pontos das REA e REH.
• Helicópteros podem usar as REA.
• IMC: voltar e pousar no aeródromo de partida ou no mais próximo, pedir VFR especial, mudar para IFR ou pedir para sair da REA.

Sem código do APP, quem decola de localidade sem órgão ATS sob a TMA ou vem de fora dela usa, ao entrar na projeção da TMA, o código do destino:

Corredores visuais (REA)

As 18 REA da TMA. Altitudes em pés (QNH), no formato máxima / mínima; uma só altitude é compulsória. ⇄ é trecho de mão dupla, com rumo no formato ida / volta; → é de mão única.

O que cada corredor faz:

• Pelo oeste e pelo sul, tudo converge em CONTENDA: a PORTO AMAZONAS vem do portão de mesmo nome, a VOÇOROCA vem da barragem da Voçoroca, a SANEPAR leva ao portão SANEPAR, na CTR, e a RIO VERDE sobe para CAMPO MAGRO.
• Pelo norte, o centro é RIO BRANCO (Rio Branco do Sul): chegam a RIO BRANCO, de CAMPO MAGRO, a ITARETAMA e, antes dela, a JAZIDA, que vem do portão JAZIDA, a noroeste; saem dali a TUNAS, para o portão TUNAS, e a COLOMBO e a TAMANDARÉ, para os portões da CTR. Perto da TUNAS fica a área condicionada SBR 594 (Santana Alto).
• BARIGUI (de TAMANDARÉ) e CAMPO MAGRO (de CAMPO MAGRO) entram na CTR pelo portão BARIGUI, o Parque Barigui, entre 4100 e 4600 pés.
• Pelo leste, a REPRESA sai do portão IRAÍ (represa do Iraí), passa pela PEDREIRA e chega a MARUMBI, de onde a MARUMBI desce para o portão TREVO 277, na BR-277, rumo ao litoral.
• NORTE e SUL são de mão única, a 4000 pés compulsórios, e só servem às escolas de aviação de SBBI que vão treinar nas áreas SBR 595 (Capivari) e SBR 836 (Capivari Alto): a SUL sai do portão ATUBA para CAMPINA, e a NORTE volta de CAMPINA por IGREJA DA ROSEIRA até ATUBA.
• No litoral, a SÃO FRANCISCO DO SUL vai de GUARATUBA por SÃO FRANCISCO DO SUL até BARRA DO SUL, e a BARRA DO SUL segue até BARRA VELHA, entre 2000 e 3000 pés.

Portões dos aeródromos

A entrada e a saída da CTR Curitiba e da FIZ Joinville são pelos portões, salvo outra autorização do APP:

O portão GUATUPÊ (campo de futebol da Academia Militar do Guatupê) não faz parte de nenhuma REH: é a entrada de SBCT pelo nordeste, com autorização da Torre Curitiba.

Helicópteros (REH)

As 7 REH formam a malha de helicópteros sobre Curitiba, entre 3500 e 4100 pés, quase todas sobre rodovias, avenidas e parques. O traçado está na camada Rotas de helicópteros (REH) do mapa.

• Entroncamentos: BARIGUI junta a ALFA, a BRAVO, a CHARLIE e a DELTA; EXÉRCITO junta a ALFA e a BRAVO; MUSEU DO OLHO, a CHARLIE e a DELTA.
• Referência à esquerda, compulsória: a rodovia, avenida ou rua da REH fica à esquerda do piloto e dentro dos limites laterais.
• Velocidade obrigatória entre 70 e 90 kt nas REH.
• A DELTA é exclusiva de voo panorâmico autorizado.
• SBCT: pelos portões SANEPAR ou BARRO PRETO (ALFA), na altitude de circuito de 3600 pés, com autorização da Torre Curitiba. SBBI: pelos portões PRESÍDIO AHU (CHARLIE, reportando antes o MUSEU DO OLHO), ATUBA (ECHO), PARQUE SÃO LOURENÇO (FOXTROT) e IGREJA SANTA CÂNDIDA (GOLF), com autorização da Torre Bacacheri.
• Na CTR, o helicóptero chama antes de entrar; o órgão ATC define as REH, a separação do IFR e o código do transponder (de 0101 a 0113). Ele pode ser mandado esperar, reduzir a velocidade ou desviar. Quem decola de heliponto dentro da CTR faz o contato ainda no solo ou até 50 pés.
• Fora das REH, o helicóptero vai pelo caminho mais curto até a REH mais próxima, sem cruzar o alinhamento das pistas de SBCT e SBBI nem as trajetórias IFR sem autorização.
• Transponder: sem contato com o APP, na classe G sob a TMA, 0100; pousado em heliponto da CTR, STANDBY.
• Voos de reportagem, inspeção de linhas e panorâmicos que possam afetar as operações de SBCT e SBBI são coordenados antes com o APP.

Outras regras

• Não são aceitos planos AFIL.
• Com plano de voo completo e mudança de VFR para IFR (plano Z), aguardar a autorização do APP, respeitando as altitudes do corredor.
• Em datas de muito movimento ou com áreas condicionadas temporárias ativas, as REA e REH podem ser suspensas ou ter a classe alterada por NOTAM.

Fraseologia

No contato, o piloto informa matrícula, procedência e destino, corredor, posição, altitude e estimado para o próximo ponto². Chegada a SBBI pelo noroeste:

Controle Curitiba, PR-MWN, de Ponta Grossa para Bacacheri, corredor JAZIDA, vertical JAZIDA, 5000 pés, estima ITARETAMA aos 10.

Helicóptero entrando na CTR, com matrícula, rota, posição, altitude e sentido:

Torre Curitiba, PP-HMW, REH ALFA, posição EXÉRCITO, 3600 pés, proa SANEPAR.

Coordenação na classe G (FCA 123.450 no mundo real; UNICOM na VATSIM):

Tráfego Barigui, PP-HMW, REH DELTA, PARQUE TINGUI, 3700 pés, proa PARQUE TANGUÁ.

Observações

• Curitiba 1 é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre 5500 FT e FL145.
• SBBI (Bacacheri) fica na FIZ Bacacheri (classe G), dentro da CTR Curitiba.
• SBJV (Joinville) fica nas FIZ Joinville 1 e 2 (classe G, Rádio Joinville).
• Volumes e mapa seguem a AIP, AMDT AIRAC 2612A1 (26 NOV 2026).

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