SBWR - Brasília

Dados gerais

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Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra as 5 REA da AIC N 10/17 e os portões (em amarelo). Os trechos de mão única têm uma seta no sentido do voo; nos de mão dupla, a altitude depende do sentido. Clique em um trecho para ver o rumo e a altitude. Detalhes em Corredores visuais (REA).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• Corredores obrigatórios na CTR: todo VFR na projeção da CTR Brasília voa pelas REA. Ele pode entrar ou sair delas em qualquer ponto previsto no plano de voo; outra trajetória, só com autorização do APP.
• Contato com o APP: mesmo com as REA em classe G, o piloto faz o primeiro contato com o APP antes de entrar nos corredores, se possível, e mantém escuta permanente. Depois, fala só quando necessário ou quando chamado.
• No mundo real, a AIC manda o VFR nas REA usar 120.650; a AIP atual lista 121.150 como frequência primária do VFR no APP Brasília. A coordenação entre aeronaves nas REA é na frequência livre 123.450, ou na frequência de coordenação (FCA) do aeródromo, quando houver.
• No pacote, só existe SBWR_APP (119.200), que atende todo o VFR das REA. O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem o APP, quem assume é a próxima posição na cobertura. A coordenação ar-ar fica na UNICOM 122.800.

Regras gerais para o VFR

• Plano de voo: quem decola de aeródromo controlado põe REA no item 15 e os corredores no item 18 (ex.: BRAVO, CHARLIE). No primeiro voo nas REA, avise o APP. Quem vem de aeródromo sem órgão ATS informa no primeiro contato a procedência, o destino e as REA que vai usar.
• Referências à esquerda: o piloto voa deixando as referências visuais do corredor à esquerda.
• Largura: 3 NM em toda a extensão (1,5 NM para cada lado do eixo).
• Altitudes: 4500 ou 5000 pés, conforme o trecho e o sentido, mantidas de preferência em toda a fase em rota. Nos trechos de mão dupla, a altitude separa os dois sentidos.
• QNH de Brasília, dado pelo APP ou copiado do ATIS de SBBR.
• Faróis de pouso e táxi acesos, de dia e de noite. Transponder modo A/C ou S obrigatório.
• Esperas: para espaçar a entrada na CTR, o APP pode mandar esperar sobre os pontos de referência das REA.
• Helicópteros também podem usar as REA.
• IMC: sem condições de seguir em VMC, voltar e pousar no aeródromo de partida ou no mais próximo, pedir VFR especial ou pedir mudança para IFR ao APP.

Sem outro código do APP, o VFR na projeção da TMA monta o código do transponder pela origem (dois primeiros dígitos) e pelo destino (dois últimos):

Exemplos da AIC: de APUB para SSGP, 2122; de CBAAER para SWUZ, 2526.

Corredores visuais (REA)

As 5 REA da TMA. Altitudes em pés (QNH). → é trecho de mão única; ⇄ é de mão dupla, com rumo e altitude no formato ida / volta.

O que cada corredor faz:

• ALFA (mão única, para oeste) sai do portão LAGOA BONITA, a nordeste, passa por Sobradinho e pela Barragem de Santa Maria e termina no portão PONTA NORTE, na ponta norte do Lago do Descoberto. Quem chega pelo nordeste e vai para SBBR desce pela BRAVO na Barragem de Santa Maria.
• BRAVO liga o portão LAGOA 2, perto do Quartel do Exército, ao norte. Até a Barragem de Santa Maria é de mão dupla (5000 pés para o norte, 4500 para o sul); dali segue só para o norte e o nordeste, por TORRE 4 e FERCAL, até o portão CIPLAN.
• CHARLIE (mão única, para leste) é a entrada pelo oeste: do portão PONTA SUL, na ponta sul do Lago do Descoberto, por ESTACIONAMENTO e SÍTIO, até o portão LAGOA 2.
• DELTA é o grande arco de mão dupla pelo leste e pelo sul. Sai do portão SARA (Hospital Sarah Kubitschek), passa por CBAAER e pelas torres ao longo da DF-130 (TORRE 1 a 3 e TORRE TROCO), contorna SBBR e segue para oeste por BARRAGEM 1, GRANJA 2, ALPHAVILLE e BUNGE até o portão TORRE ENGENHO (Agrovila Engenho das Lajes). De SARA para TORRE ENGENHO a 4500 pés; no sentido contrário, a 5000.
• ECHO liga BUNGE (silos e galpões da Bunge) ao portão ESTUFA VERMELHA, ao norte: 5000 pés subindo para a ESTUFA VERMELHA e 4500 descendo para BUNGE.

Portões (entrada e saída das REA): LAGOA BONITA, CIPLAN, PONTA NORTE, PONTA SUL, LAGOA 2, SARA, ESTUFA VERMELHA, GRANJA 2, BUNGE e TORRE ENGENHO.

Aeródromos sob a TMA

De SSGP para SIQE: decolar na proa da cidade de São Sebastião, a 4000 pés, e, liberado da frequência pelo APP, coordenar com o tráfego no circuito de SIQE.

Outras regras

• Não são aceitos planos AFIL, nem plano de voo simplificado por radiotelefonia a partir do solo.
• Helicópteros no setor Sul: altitude mínima de 4100 FT (600 FT AGL).
• Decolagens de aeródromos e helipontos dentro da projeção da ATZ devem chamar a Torre Brasília antes de decolar.

Fraseologia

Primeiro contato com o APP, antes de entrar no corredor:

Controle Brasília, PR-MWN, decolado de CBAAER para Luziânia, 4500 pés, solicita REA DELTA até BUNGE.

Chegada a SBBR pela CHARLIE:

Controle Brasília, PR-MWN, REA CHARLIE, posição SÍTIO, 5000 pés, proa LAGOA 2, pouso em Brasília.

Coordenação entre aeronaves (123.450 no mundo real; UNICOM na VATSIM), com matrícula, posição, sentido ou destino e altitude²:

Coordenação, PR-MWN, posição TORRE 2, 4500 pés, proa TORRE 3, REA DELTA.

Observações

• A TMA é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre 6500 FT e FL145.
• No mundo real há separação mínima de 3 NM dentro de 40 NM de SBBR.
• As ATZs não têm classe publicada na AIP (ENR 2.2).
• Volumes e mapa seguem a AIP, AMDT AIRAC 2612A1 (26 NOV 2026). O pacote de setores da VATSIM pode trazer contornos um pouco diferentes da TMA e da CTR.

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