SBWH - Belo Horizonte

Dados gerais

Informações Úteis

Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra as 25 REA e os portões dos aeródromos. Linha cheia magenta: rota recomendada (classe D, autorização do APP antes de entrar); tracejada azul: rota obrigatória em classe G, com coordenação em FCA. Clique em um trecho para ver os rumos, as altitudes e o contato. Detalhes em Corredores visuais (REA).

A camada Rotas de helicópteros (REH) (23 rotas) fica desligada por padrão. Linha cheia é trecho classe D, tracejada é classe G, e os trechos em laranja são recomendados; os nomes aparecem com mais zoom. Ver Helicópteros (REH).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• Corredores com classe própria: a classe de cada trecho de REA e REH é a do corredor, e não a do volume em que ele passa. As REA são de dois tipos:
  • Recomendadas (classe D): ALFA a JULIET, perto dos aeródromos. O piloto chama o APP antes de entrar e só entra autorizado.
  • Obrigatórias (classe G): KILO a YANKEE, na periferia. Coordenação em FCA, sem vigilância ATS; o APP pode ser só monitorado.
• No mundo real, o VFR fala com o APP-BH em 120.200 (primária) ou 128.550 (secundária), que também dão FIS e QNH.
• No pacote, só existe SBWH_APP (129.100), que atende todo o VFR das REA e REH controladas. O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem o APP, quem assume é a próxima posição na cobertura.
• Nas REA e REH classe D, o APP separa IFR de VFR e dá informação de tráfego entre VFR. Nos trechos classe G não há serviço de vigilância.

Regras gerais para o VFR

• Corredores compulsórios acima de 5500 pés: o VFR acima de 5500 pés fica dentro das REA, salvo autorização do APP. Na projeção da TMA (classe G), é proibido voar acima de 5500 pés fora dos corredores que publicam outra altitude.
• Direita do eixo: avião e helicóptero voam à direita do eixo do corredor, deixando as referências visuais à esquerda. Todas as REA são de mão dupla, exceto ALFA e CHARLIE, cujo sentido depende da pista de SBBH (inversão de fluxo).
• Largura: REA com 3 NM (1,5 NM para cada lado); ALFA entre CLUBE e INTERSEÇÃO e toda a CHARLIE com 1 NM; REH com 0,28 NM (250 m para cada lado).
• Helicóptero pode usar as REA, se cumprir as exigências delas. Avião não usa REH.
• Altitudes: a máxima separa o VFR do IFR acima e deve ser obedecida nas áreas controladas. A mínima é a altitude livre de obstáculos do trecho; abaixo dela, a responsabilidade é do piloto. Mudanças de altitude ficam sempre dentro dos limites do corredor.
• Reporte: ao cruzar um portão ou posição, o piloto reporta na frequência do órgão ATC ou da FCA do trecho.
• Plano de voo: quem decola de aeródromo controlado põe REA no item 15 e os corredores no item 18 (ex.: ALFA, BRAVO, OSCAR). Quem vem de aeródromo sem órgão ATS informa ao APP as REA ou REH que vai usar antes de entrar no espaço controlado.
• Esperas: o APP pode mandar o VFR esperar sobre referências visuais das REA e REH para espaçar a entrada nas CTR e na TMA.
• IMC: sem condições de seguir em VMC, o avião volta e pousa no aeródromo de partida ou no mais próximo, ou pede mudança para IFR ao APP. Helicóptero numa REH classe D para em voo pairado e avisa o APP na hora.
• QNH: ATIS de SBBH (127.450) ou SBCF (127.850); sem ATIS, pedir ao APP.
• Transponder ligado (modo A/C ou S) e rádio VHF obrigatórios nas REA e REH e em toda a projeção da TMA. Faróis acesos são recomendados.

Sem código do ATC, o VFR vindo de fora da TMA ou de aeródromo sem órgão ATS usa o código do destino:

Corredores visuais (REA)

As 25 REA da TMA. Altitudes em pés (QNH), no formato máxima / mínima; nas áreas controladas, a máxima deve ser obedecida. O rumo vale para o sentido de ida / volta. Classe D: rota recomendada, com autorização do APP antes de entrar. Classe G: rota obrigatória, com coordenação na FCA.

O que cada corredor faz e onde estão as armadilhas:

• ALFA e CHARLIE são as entradas e saídas de SBBH pelo oeste e sudoeste, com sentido reversível conforme a pista (inversão de fluxo). A ALFA vem de SINUOSO (rio Paraopeba) pela Várzea das Flores até o portão INTERSEÇÃO; a CHARLIE vem de IBIRITÉ pela Vallourec até o portão PAZ. Ambas cruzam por cima o grande fluxo de helicópteros das REH ARENA, CEASA, CENTRAL, CHAMINÉ e PRATES; não desça abaixo da mínima, nem em espera. Na RWY 13, o avião da ALFA mantém a proa do Mineirinho para entrar no circuito.
• BRAVO liga IBIRITÉ a CLUBE e alimenta a ALFA. SINUOSO, IBIRITÉ e CLUBE são hot spots onde várias rotas convergem.
• DELTA sai de SBBH pelo portão MINA para leste pela BR-381 até CONDOMÍNIO (Itabira). Não serve para planejar a chegada a SBBH: na volta, o piloto pede o uso ao APP antes de UNIÃO ou CONDOMÍNIO, por causa da aproximação da RWY 34 de SBCF.
• ECHO é exclusiva das chegadas e saídas de SBCF e SBLS, de UNIÃO pelo vale do Taquaraçu até Jaboticatubas, Baldim e Jequitibá. Não ultrapasse a máxima (fluxo das RWY 16/34 de SBCF). JABOTICATUBAS concentra voos de experiência e treinamento de SBLS e SNLG.
• FOXTROT (TREVO) e GOLF (JABOTICATUBAS) chegam ao portão PONTE de SBCF pelo norte e pelo leste; HOTEL chega ao portão CAMPINHO (SBCF e SBLS) pelo oeste, desde GARÇAS. Espere instruções de espera por causa das RWY 16/34 de SBCF. Atenção à SBR 879 (GND – 3500 pés) perto da GOLF, avisada pelo APP quando ativa.
• INDIA (FORTUNA – Sete Lagoas) e JULIET (ARAÇAÍ – IVECO) cobrem o noroeste, também sob o fluxo de SBCF.
• Anel em classe G: KILO (oeste, de ARDÓSIA à represa do Rio Manso), LIMA, PAPA e QUEBEC (sudoeste), MIKE e OSCAR (sul, pela Serra da Moeda e Itabirito), NOVEMBER e YANKEE (leste, Santa Bárbara e Monlevade), SIERRA, TANGO, UNIFORM, VICTOR, WHISKEY e X-RAY (norte). Elas levam o VFR até as entradas das recomendadas: para ALFA, HOTEL e INDIA, chamar o APP antes de SINUOSO, GARÇAS e FORTUNA; para BRAVO e CHARLIE, antes de IBIRITÉ; para DELTA, antes de CONDOMÍNIO ou UNIÃO; para ECHO e JULIET, antes de JEQUITIBÁ e ARAÇAÍ.
• Áreas condicionadas perto dos corredores: SBR 327 Serra da Moeda (GND – 7000 pés) junto à MIKE, OSCAR, PAPA e QUEBEC; SBD 387 Brumadinho sob a LIMA e a QUEBEC; SBR 817 e SBR 318 perto de CACHOEIRAS (OSCAR); SBR 388 Pará de Minas junto à ROMEU e à SIERRA.

Inversão de fluxo em SBBH

A circulação de aviões a oeste e sudoeste de SBBH usa as REA ALFA e CHARLIE como corredores reversíveis: o sentido depende da pista em uso, salvo autorização diferente do APP. Quem vai para SBBH chama o APP antes de SINUOSO ou IBIRITÉ para receber a autorização de entrada. A pista em uso está no ATIS de SBBH.

A Torre informa o sentido do fluxo às saídas, e o APP às chegadas.

Portões dos aeródromos

A entrada e a saída das CTR e ATZ são pelos portões, salvo instrução diferente do ATC.

SBBH. O avião chega pela ALFA ou pela CHARLIE, conforme a pista, ou pela DELTA (com as restrições acima).

• Decolagem da RWY 13: curva à direita para o portão PAZ, ou à esquerda na proa da posição RIO para a DELTA.
• Decolagem da RWY 31: curva à esquerda para o portão INTERSEÇÃO, ou à direita para o portão MINA, dentro da ATZ, para a DELTA.
• Quem decola ou está no circuito de SBBH e vai para o leste pode ser autorizado direto MINA, mantendo a altitude de tráfego até sair da ATZ.
• Helicópteros chegam e saem pelas REH CEASA (portões CEASA e PARQUE), CIPÓ e LESTE (MATRIZ STA LUZIA), CONFINS (CIDADE ADM) e NORTE (ETE), sujeitos ao tráfego de SBBH. No portão, o helicóptero precisa de autorização do APP para seguir para SBBH.

SBCF e SBLS. O avião usa as REA ECHO, FOXTROT, GOLF e HOTEL, sempre com autorização prévia do APP; na saída, o APP normalmente o orienta para essas mesmas REA.

• Helicóptero de ou para SBCF pelo oeste, sudoeste e sul: REH CONFINS ou NEVES, com transferência para a Torre Confins perto do portão LAGOA DOS MARES. Na saída, chama o APP ao passar por esse portão.
• Pelo leste, nordeste e sudeste: REH PONTE ou VILLE, com transferência perto dos portões PONTE ou VILLE.
• Para SBLS e a cidade de Lagoa Santa pelo leste: REH LAGOA, aguardando instruções do APP para passar à Rádio Lagoa Santa.
• Não sobrevoar os tanques de combustível nem os terminais de passageiros de SBCF.
• Na CTR Confins, voo fora das REH só com contato prévio com o APP. A nordeste de SBLS há voos militares de experiência e treinamento, perto das REH CIPÓ, JABOTICATUBAS, LAGOA, PONTE e VILLE.

Espaço não controlado sob a TMA (FCA)

Na classe G sob a TMA e nas REA e REH classe G, a coordenação entre aeronaves é feita nas frequências de coordenação (FCA):

• A troca de FCA acontece em GARÇAS (KILO) e SANTA BÁRBARA (MIKE, YANKEE e NOVEMBER); a AIC recomenda monitorar a próxima FCA 1 minuto antes. SNLG e SNPA têm FCA própria.
• Na VATSIM as FCA não existem como posição: sem ATC on-line, o piloto usa a UNICOM 122.800. Com o APP on-line, o VFR na classe G pode pedir informação de voo na frequência dele.

Helicópteros (REH)

• As 23 REH formam a malha de helicópteros sobre Belo Horizonte, Contagem, Betim, Nova Lima e a região de Confins, quase toda entre 3400 e 5000 pés, com 250 m de semilargura. São de mão dupla, e o piloto mantém a direita do eixo. O traçado completo está na camada Rotas de helicópteros (REH) do mapa, com altitudes e contato por trecho.
• Obrigatórias classe D: o piloto notifica o APP ao entrar e mantém escuta até sair. Obrigatórias classe G: coordenação em FCA (ESMERALDAS, JABOTICATUBAS, NOVA LIMA, OESTE, RAPOSOS, SETE LAGOAS e SUL têm trechos em classe G).
• Recomendadas (autorização do APP antes de entrar): CEASA, CONFINS, LAGOA, PONTE, SABARÁ e VILLE inteiras, e os trechos SABARÁ – CAETÉ (CAETÉ), MATRIZ STA LUZIA – RAVENA (LESTE), VERA CRUZ – LAGOA DOS MARES (NEVES) e ETE – VERA CRUZ (NORTE). Sem autorização, o helicóptero volta para a origem ou mantém a posição.
• A SABARÁ não serve para planejamento de voo. CAETÉ, CEASA, CONFINS, LESTE, NORTE e SABARÁ passam pelos setores de aproximação da RWY 31 e de decolagem da RWY 13 de SBBH; o APP pode mandar esperar, sobretudo com decolagens lentas da 13.
• A CEASA entre PEDREIRA e PARQUE depende do tráfego de SBBH. Perto do PARQUE e no centro-sul de BH há muitos voos locais (imprensa, segurança pública) e drones a baixa altura; o APP pode dar instruções alternativas.
• Hot spot GARAGEM (CENTRAL, CHAMINÉ, PRATES e SETE LAGOAS) e cruzamento sob as REA ALFA, BRAVO e CHARLIE: o avião voa acima, a 4300–5600 pés.
• Entre GALPÕES e HARAS, a mínima de 4100 pés é obrigatória (presídio abaixo).

Outras regras

• Em VMC, aplica-se separação composta de 2,5 NM ou 500 FT entre IFR em procedimento RNP das RWY 13/31 de SBBH e aviões ou helicópteros VFR nas REA e REH.
• Proibida a operação de aeronaves sem rádio em SBCF.
• SBLS: contato compulsório com o Controle Belo Horizonte ao entrar na TMA; manter-se na ATZ e não estender a perna base (RWY 13) nem atrasar a curva (RWY 31) além da posição BOSQUE, por causa de SBCF.

Fraseologia

No contato, o piloto é breve e informa destinatário, matrícula, corredor, portão ou posição, altitude e sentido². Rota recomendada, pedindo para entrar:

Controle Belo Horizonte, PR-MWN, REA ROMEU, posição SINUOSO, mantendo 5500 pés, solicita ingresso na REA ALFA.

REH obrigatória classe D, notificando a entrada:

Controle Belo Horizonte, PR-MWN, REH SUL, posição BH SHOPPING, mantendo 4400 pés, proa PARQUE.

Na classe G, na FCA (UNICOM na VATSIM):

Coordenação, PR-MWN, REA OSCAR, posição IBIRITÉ, mantendo 6000 pés, proa CHAPÉU, após ITABIRITO.

Observações

• Belo Horizonte 1 é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre 5500 FT e FL145.
• A CTR Belo Horizonte exclui a CTR Confins.
• SBLS é aeródromo militar (PAMALS); a aviação civil depende de autorização do diretor do PAMALS.
• As ATZs não têm classe publicada na AIP (ENR 2.2).
• Volumes e mapa seguem o Projeto TMA-BH (AIC N 25/26), em vigor na AIRAC de 26 NOV 2026, que também revisa as SID, STAR e IAC. O pacote de setores da VATSIM ainda pode trazer os contornos antigos da TMA e das CTR.

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