SBWB - Belém

Dados gerais

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Mapa

Clique em um volume para ver os limites e a classe. Use o controle de camadas para trocar o mapa de fundo e ligar ou desligar os volumes.

A camada Corredores visuais (REA) mostra as 12 REA da AIC N 25/25 (classe E), os portões (em amarelo) e as posições (em branco). Clique em um trecho para ver os rumos e a altitude. Detalhes em Corredores visuais (REA).

Volumes

Órgãos ATC

Cobertura top-down

Leia de baixo para cima: com a posição desconectada, o espaço aéreo passa para a próxima posição on-line acima.

flowchart BT
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Circulação VFR

Camadas da TMA e quem atende o VFR

• REA obrigatórias: toda aeronave VFR na CTR Belém, indo para SBBE (Val de Cans), SWEQ ou SNYP ou vindo deles, usa compulsoriamente as REA, salvo autorização do APP. Na TMA e sob ela, fora da CTR, as REA são preferenciais e o piloto pode entrar ou sair delas em qualquer ponto indicado no plano de voo; quem vai para SBBE, SWEQ ou SNYP usa as REA para chegar.
• Fora das REA: em contato bilateral com o APP, e se o tráfego e o tempo permitirem, o voo pode ser autorizado fora delas.
• Classe E: os corredores são classe E em toda a extensão, independentemente da classe da CTR ou da TMA. O APP presta informação de voo e, quando possível, informação de tráfego; a separação é do piloto, que também coordena com os outros tráfegos na FCA.
• Faixa de altitude: todos os corredores vão de 1100 (mínima) a 1600 pés (máxima), nos dois sentidos. A máxima protege os IFR acima; a mínima é a altitude livre de obstáculos. Sempre que possível, o piloto escolhe a altitude pela tabela de níveis, conforme o rumo.
• No mundo real, o VFR fala com o APP Belém em 120.650, 119.050 ou 119.500 e com a TWR Belém em 118.700 nos portões de entrada da VAC de SBBE (ONÇA e ILHA GRANDE).
• No pacote, o VFR chama SBWB_APP (119.050); na CTR, SBBE_TWR (118.700). O piloto chama a posição on-line, não a frequência do mundo real. Sem ela, quem assume é a próxima posição na cobertura. A coordenação ar-ar (a FCA da AIC) fica na UNICOM 122.800.

Regras gerais para o VFR

• Transponder modo A/C ou S obrigatório nas REA e na TMA e CTR. Faróis de pouso ou táxi acesos, obrigatórios.
• Direita do eixo: o piloto voa à direita do eixo do corredor, deixando as referências visuais à esquerda.
• Largura: 3 NM (1,5 NM para cada lado), inclusive nos portões.
• QNH dado pelo APP Belém.
• Plano de voo: no item 15, as coordenadas dos portões e posições (o sistema não aceita os nomes); no item 18, os nomes dos corredores. Quem voa as REA pela primeira vez avisa o APP.
• Primeiro contato: quem vem de fora para SBBE ou para dentro da TMA informa ao APP a REA que vai usar, mesmo que ela esteja no plano, e aguarda instruções para descer e entrar nas REA.
• Mudança de altitude: feita a partir dos portões e posições, por conta do piloto e só em condições visuais.
• Esperas: o APP pode mandar esperar sobre as referências visuais das REA para sequenciar a entrada na CTR.
• Helicópteros podem usar as REA.
• Sem condições visuais: voltar e pousar no aeródromo de partida ou no mais próximo, pedir VFR especial, pedir para mudar para IFR ou pedir para sair da REA.
• VFR especial em SBBE pode ser autorizado pelo APP; para quem decola de SBBE, o limite da autorização é o limite lateral da Belém 1.
• Falha de comunicações na chegada: acionar o código previsto, entrar pelo portão do plano de voo e seguir pela REA até o ponto de transferência e o circuito do aeródromo de destino (SBBE, SWEQ ou SNYP). Na saída, seguir a ICA 100-12.

Corredores visuais (REA)

As 12 REA da TMA, todas classe E, com altitude de 1100 a 1600 pés. Os rumos estão no formato ida / volta. Só a GOLF é de mão única.

O que cada corredor faz:

• ALFA vem do oeste, da Ilha de Marajó: do portão PEDRAS (aeródromo de Santa Clara, em Ponta de Pedras) até ONÇA, ao norte da Ilha Arapiranga. Atenção ao circuito de Santa Clara, coordenado na FCA.
• BRAVO vem do norte do Marajó: do portão ARARI (foz do Rio Arari) até ONÇA.
• CHARLIE liga ONÇA a FAROL (farol da Ilha do Mosqueiro), pela Baía do Marajó.
• ALFA, BRAVO e CHARLIE chegam a SBBE por ONÇA, portão de entrada da VAC: ali o piloto reporta à TWR (118.700) e espera, em órbita visual, a autorização para entrar no circuito.
• DELTA vem do nordeste, pela Ilha do Mosqueiro: FAROL, CAJUEIRO (Ponta do Cajueiro) e o portão PARAÍSO (Praia do Paraíso).
• ECHO desce de CAJUEIRO pela PONTE DE MOSQUEIRO (PA-391) até BENEVIDES (fábrica da Heineken, BR-316).
• FOXTROT liga a PONTE DE MOSQUEIRO ao portão SÃO PEDRO (Ilha São Pedro). É o único caminho para entrar e sair do circuito de SWEQ.
• GOLF, de mão única, é só para sair do circuito de SBBE: do portão MARITUBA (SESAU de Marituba) até BENEVIDES.
• HOTEL vem do leste, pela BR-316: BENEVIDES, SANTA ISABEL (cruzamento da PA-140 com a BR-316) e o portão CASTANHAL (aeródromo de Salles). Atenção aos circuitos de SNGY e SNYP, coordenados na FCA.
• INDIA liga a PONTE DA ALÇA VIÁRIA (Ponte Governador Almir Gabriel, PA-483) a BENEVIDES. Atenção ao circuito de SNYP, coordenado na FCA.
• JULIET liga a PONTE DA ALÇA VIÁRIA ao portão ILHA GRANDE (entre o Rio Guamá e o Furo do Benedito).
• KILO vem do sul, pelo Rio Guamá: do portão BUJARU (Ilhona do Rio Guamá) até a PONTE DA ALÇA VIÁRIA.
• LIMA vem do sudoeste: do portão TREVO (rotatória da PA-151 com a PA-483) até a PONTE DA ALÇA VIÁRIA.
• JULIET, KILO e LIMA chegam a SBBE por ILHA GRANDE, portão de entrada da VAC: ali o piloto reporta à TWR e espera, em órbita visual, a autorização para entrar no circuito. Nos demais corredores (DELTA, ECHO, FOXTROT, GOLF e INDIA) o reporte compulsório é para entrar na CTR.

Portões (em amarelo no mapa): ARARI, BUJARU, CASTANHAL, ILHA GRANDE, MARITUBA, PARAÍSO, PEDRAS, SÃO PEDRO e TREVO. Posições de referência: BENEVIDES, CAJUEIRO, FAROL, ONÇA, PONTE DA ALÇA VIÁRIA, PONTE DE MOSQUEIRO e SANTA ISABEL. Todos são pontos de reporte.

Entrada por setor

A entrada e a saída da CTR são sempre pelos portões, salvo instrução do APP.

Outras regras

• SWEQ e SNYP: quem decola chama o APP no solo ou logo após a decolagem para receber o código transponder. Nas chegadas e saídas, o contato bilateral com o APP é compulsório, qualquer que seja o setor³. Em SWEQ, entra-se e sai-se do circuito só pela FOXTROT.
• Outros aeródromos e helipontos na CTR: o piloto contata o APP antes de decolar, com plano de voo ou por chamada em VHF antes do acionamento.
• Plano Z (VFR para IFR): quem decola de aeródromo da TMA aguarda a autorização do APP para mudar as regras de voo, respeitando as altitudes do corredor.
• Voos militares, de segurança pública e MEDEVAC podem ficar isentos das REA mediante coordenação prévia, mas só entram na CTR na altitude mínima prevista para os portões.
• Proibida a operação de aeronaves sem rádio.
• Não são aceitos planos de voo apresentados em voo (AFIL) de ou para aeródromos sem órgão ATS.

Fraseologia

As transmissões são breves: matrícula, corredor, posição ou portão, altitude e sentido. Exemplos da AIC na FCA ("Coordenação", a UNICOM na VATSIM)²:

Coordenação, PU-RLL, corredor FOXTROT, portão SÃO PEDRO, 1100 pés, proa PONTE DE MOSQUEIRO, PAPA UNIFORM ROMEU LIMA LIMA.

Coordenação, PU-RLL, corredor ECHO, autorização após portão FAROL, voar direto Soure, PAPA UNIFORM ROMEU LIMA LIMA.

No espaço classe G, saindo da TMA na FCA e entrando nela com o APP:

Coordenação, PU-RLL, vertical portão ARARI, subindo para FL065, proa de SNBN, PAPA UNIFORM ROMEU LIMA LIMA.

Controle Belém, PU-RLL, ingressando na Terminal Belém, procedente de SNVS (Breves), mantendo FL065, portão PEDRAS, PAPA UNIFORM ROMEU LIMA LIMA.

Observações

• Belém 2 é classe A entre FL145 e FL195 e classe C entre FL065 e FL145.
• A CTR segue a AIP, AMDT AIRAC 2612A1 (26 NOV 2026), igual à da AIC N 25/25; as TMA seguem o pacote.
• Na carta CCV REA WB, a tabela dá BUJARU em W48 10.83; a AIC e o desenho da carta o põem em W48 05.48, que é o que o mapa usa (com ele, o rumo publicado da KILO confere).

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