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Operação na FIR Atlântico

O que você precisa fazer para atravessar a FIR Atlântico colaborando com o serviço da posição SBAO_FSS.

O que muda

Na FIR Atlântico não há vigilância por radar1. O controlador não vê sua aeronave: ele sabe onde você está porque você informou. Três consequências:

  1. Você é a fonte da informação. Reporte atrasado é lacuna na consciência situacional do controlador.
  2. As separações são muito maiores, medidas em minutos e dezenas de milhas.
  3. Nada é imediato. Um pedido de nível depende de cálculo sobre estimados, não de uma imagem na tela.

Antes do voo

  • Planeje pelas rotas ATS do corredor EUR/SAM, ou entre os portões da AORRA.
  • Confira o nível na tabela aplicável, em Estrutura e setorização.
  • Planeje velocidade em número Mach, no item 15, formato M mais três algarismos, por exemplo M0822. O Mach é a base da separação nesta FIR.

No plano de voo

Declare apenas o que sua aeronave realmente faz. Declarar o que você não vai usar é pior do que não declarar.

Onde O quê Para quê
Item 10 W se aprovado RVSM Permite 1.000 pés entre o FL 290 e o FL 410
Item 10 R se aprovado PBN, com PBN/ no item 18 Base da separação lateral de 50 NM
Item 10 J5, J6 ou J7 se tiver CPDLC por satélite Habilita o enlace de dados
Item 10b D1 se tiver ADS-C Habilita a posição automática
Item 18 SEL/ e o código SELCAL Permite chamada seletiva
Item 18 EET/SBAO e o tempo até a FIR Ajuda a calcular seu estimado de entrada

Sem RVSM, insira STS/NONRVSM. Sem RNP 10, RMK/NONRNP10. Nos dois casos a separação aplicada a você será maior.

Na simulação

Nada na rede verifica certificação, por isso o controlador vai confirmar com você no primeiro contato. Responda com honestidade. Se o seu add-on não tem CPDLC, diga: ele apenas aplicará outra mínima, e ninguém sai prejudicado.

Enlace de dados

Se tiver CPDLC, faça logon em SBAO entre 10 e 25 minutos antes de entrar na FIR3. Use exatamente o mesmo indicativo e matrícula do plano de voo, ou o logon é rejeitado4. Vindo de FIR com enlace, a conexão costuma passar sozinha; confira ao cruzar o limite.

Contato inicial

Chame na frequência de Estrutura e setorização. O órgão é ATLANTICO CENTER, ou CENTRO ATLÂNTICO.

ATLANTICO CENTER, CALLSIGN, POSITION at TIME, LEVEL, MACH

Mesmo em ADS-C, envie uma mensagem de posição em CPDLC na entrada da FIR5. Usando CPDLC, não faça cheque de SELCAL no primeiro contato, salvo se o controlador pedir6.

Reportes de posição

CALLSIGN, POSITION at TIME, LEVEL, MACH,
estimating NEXT POSITION at ESTIMATE, next ENSUING POSITION

Exemplo

"Atlantico Center, EXEMPLO 123, position NIMAX at 1412, flight level 370, Mach decimal 82, estimating KOSAX at 1448, next TEBRO."

Quando reportar: nos pontos de notificação compulsória, ao cruzar os limites da FIR, sempre que o controlador pedir, e na AORRA a cada 10° de longitude7. Com ADS-C funcionando, o reporte por voz não é necessário, salvo solicitação8.

Estimados: avise sempre que mudar mais de 2 minutos9, por vento, velocidade ou desvio.

CALLSIGN, revised estimate NEXT POSITION at ESTIMATE

Se o controlador atribuiu um Mach, ele entra no reporte e também na primeira chamada após qualquer mudança de frequência10.

Nível e Mach

  • Peça com bastante antecedência: o controlador recalcula a separação com todos na sua rota.
  • Com Mach atribuído, peça aprovação antes de mudar. Se for inevitável, por turbulência, avise assim que fizer11.
  • Não conseguindo manter o Mach numa subida ou descida, informe ao solicitar12.
  • Em espaço RVSM, reporte ao atingir o nível autorizado13.

SLOP

Prática padrão nesta FIR14: deslocamento somente à direita, no eixo, 1 NM ou 2 NM, nunca mais que 2 NM nem à esquerda. Não precisa de autorização nem de aviso ao controlador. Os reportes continuam baseados na autorização vigente, não no deslocamento.

Desvios e falhas

Não conseguindo cumprir a autorização, ou manter a precisão de navegação exigida, informe imediatamente15. Ao pedir desvio meteorológico, diga de uma vez o lado, a distância e o tempo previsto fora da rota. Ao voltar, reporte o retorno com estimado revisado.

Falhou O que fazer
CPDLC Reverta para voz iniciando com CPDLC FAILURE
Logon Confira indicativo e matrícula, corrija, refaça; persistindo, avise por voz4
Voz Use a CPDLC até restabelecer
Tudo Aplique os procedimentos de falha de comunicação das Regras do Ar, mantenha escuta na frequência do setor e em 123.45 MHz, e transmita posição e intenções16

Turbulência impedindo manter o nível: CALLSIGN, UNABLE RVSM DUE TURBULENCE. Ao recuperar: CALLSIGN, READY TO RESUME RVSM.

Transferência

  • CONTACT UNIT on FREQ: mude de frequência e faça a chamada inicial.
  • MONITOR UNIT on FREQ: mude de frequência sem chamada inicial17.
  • Se o controlador informar que não há órgão à frente, mantenha o último nível e velocidade autorizados e prossiga conforme o plano.

Resumo

  1. Planeje com número Mach e confira o nível.
  2. Declare só as capacidades que você vai usar de fato.
  3. Logon em SBAO de 10 a 25 minutos antes de entrar, se tiver CPDLC.
  4. Reporte com hora, nível, Mach, próximo ponto com estimado e ponto seguinte.
  5. Avise qualquer mudança de estimado maior que 2 minutos.

  1. AIP-Brasil, ENR 1.6. ↩

  2. MCA 100-11, item 2.2.6.1. ↩

  3. AIP-Brasil, ENR 3.5, itens 9.2.1 e 9.2.2. ↩

  4. AIP-Brasil, ENR 3.5, itens 9.2.4 e 9.2.5. ↩↩

  5. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 9.5.2.1. ↩

  6. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 9.5.1.2. ↩

  7. ICA 100-37, Art. 173, e AIP-Brasil, ENR 3.5, item 8.8.2. ↩

  8. ICA 100-37, Art. 179, e AIP-Brasil, ENR 3.5, item 9.5.2.2. ↩

  9. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 9.5.2.5. ↩

  10. ICA 100-37, Art. 180. ↩

  11. ICA 100-37, Art. 375. ↩

  12. ICA 100-37, Art. 376. ↩

  13. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 7.5.1. ↩

  14. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 7.9. ↩

  15. AIP-Brasil, ENR 3.5, item 8.8.1. ↩

  16. AIP-Brasil, ENR 1.1, item 4.1.1, e ENR 1.8, item 2.4.1. ↩

  17. AIP-Brasil, ENR 3.5, itens 9.4.1.5 e 9.4.1.6. ↩