Plano de Voo e Capacidades
Sem radar, o plano de voo é a única descrição que você tem da intenção da aeronave, e as capacidades declaradas determinam qual mínima de separação pode ser aplicada.
O que conferir, na ordem
| # | Campo | Para quê |
|---|---|---|
| 1 | Rota | Pontos de notificação e adjacente de saída |
| 2 | Nível | Compatibilidade com a tabela de níveis aplicável |
| 3 | Velocidade em número Mach | Base da técnica do número Mach |
| 4 | Ponto e estimado de entrada | Base de toda a separação longitudinal |
| 5 | Item 10a | CPDLC, aprovação PBN e aprovação RVSM |
| 6 | Item 10b | ADS-C |
| 7 | Item 18 | PBN, SELCAL, RSP e estimados de FIR |
Os itens 1 a 4 dizem por onde e quando. Os itens 5 a 7 dizem com que capacidade. Sem os dois grupos não há como escolher a separação.
Velocidade e estimado
A velocidade de cruzeiro vem no item 15 com a letra M e três algarismos, por exemplo M082 para Mach 0.821. Sem número Mach declarado, a técnica do número Mach não pode ser planejada e o valor terá de ser pedido ao piloto.
O estimado sobre o ponto de entrada chega por três caminhos, nesta ordem de confiabilidade:
- Coordenação do órgão adjacente.
- Item 18, indicador
EET/, por exemploEET/SBAO0234. - Cálculo próprio, que é hipótese e precisa ser confirmado no primeiro contato.
Capacidades que mudam a separação
Estas três são as que decidem a mínima. Confirme as três antes de planejar qualquer conflito.
| Capacidade | Como aparece | Se ausente |
|---|---|---|
| RVSM | Letra W no item 102 | Separação vertical de 2.000 pés entre o FL 290 e o FL 4103 |
| RNP 10 | Letra R no item 10, com PBN/ no item 184 | Separação lateral de 100 NM5 |
| ADS-C | Grupo D1 no item 10b6 | Reportes de posição obrigatórios por CPDLC ou voz |
Aeronave não aprovada RVSM traz STS/NONRVSM no item 18; não certificada RNP 10 traz RMK/NONRNP103 5.
Item 10: o que procurar
Lado esquerdo, comunicação e navegação7:
| Código | Significado |
|---|---|
J2 a J7 | CPDLC FANS 1/A |
J5 J6 J7 | CPDLC FANS 1/A por SATCOM |
J1 | CPDLC ATN, não atende esta FIR |
P2 | CPDLC RCP 240 |
R | Aprovado PBN |
W | Aprovado RVSM |
H | HF RTF |
Lado direito, vigilância6: D1 é ADS-C FANS 1/A, que é a capacidade usada nesta FIR. G1 é ADS-C ATN.
FANS 1/A por SATCOM é o requisito
Para usar ADS-C e CPDLC na FIR Atlântico a aeronave precisa de FANS 1/A, e a sub-rede exigida é SATCOM8. Um J1 isolado indica enlace ATN, que não atende.
D1.
D1.O item 18 não substitui o item 10b
É comum ver SUR/RSP180 no item 18 sem D1 no item 10b. O indicador SUR/ serve a especificações RSP e a vigilância não especificada no item 109, e não supre a declaração de ADS-C. Trate como sem ADS-C até o piloto confirmar o contrário.
Item 18: indicadores úteis
| Indicador | Conteúdo | Exemplo |
|---|---|---|
PBN/ | Especificações de navegação4 | PBN/A1B1C1D1 |
SUR/ | Especificações RSP9 | SUR/RSP180 |
SEL/ | Código SELCAL10 | SEL/FKLM |
EET/ | Estimados acumulados até a FIR | EET/SBAO0234 |
DAT/ | Capacidades de enlace de dados | DAT/1FANS2PDC |
Sem SEL/, não há chamada seletiva possível: a única forma de recuperar uma aeronave silenciosa passa a ser a chamada em voz.
Declarado não é disponível
A distinção mais importante desta página
Nada na VATSIM verifica certificação. Um D1 no plano não garante que haverá logon de enlace, e o piloto pode nem saber operar o recurso.
Confirme no primeiro contato. Enquanto a capacidade não se manifestar na prática, aplique a separação correspondente à capacidade que você observa, não à que foi declarada.
Se a aeronave informar degradação de navegação, comunicação ou vigilância a qualquer momento, a mínima que dependia daquela capacidade deixa de valer: reavalie os pares afetados e estabeleça outra separação antes que a anterior seja infringida11. O tratamento está em Coordenação e contingências.