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SBSV - Salvador

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo Salvador - Deputado Luís Eduardo Magalhães
Tipo de Operação Internacional, Público e Militar
Altitude de transição 10000 pés7
Elevação 66 pés (20 m)
Maior aeronave Wide-bodies (código 4E) na 10/28; código 4C na 17/35
Espaço aéreo CTR Salvador, classe C, GND/3500 pés7
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Sistema de pistas

SBSV tem duas pistas que não se cruzam: a principal 10/28 (3003 m), com a TWY A paralela ao sul, e a 17/35 (1518 m), a oeste, com a TWY M paralela a leste. O AIP não define pista preferencial: a 10/28 é usada no sentido do vento.

  • Principal: 10/28

    3003 × 45 m. ILS nas duas cabeceiras, ambas deslocadas em 120 m. Recebe até o código 4E.

  • Secundária: 17/35

    1518 × 45 m, sem aproximação de precisão. Durante a HIRO, é a pista preferencial de decolagem das aeronaves de categoria A e B6.

Pista 17/35

  • A 35 não recebe pousos de jatos ou aeronaves de desempenho superior1.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
10 3003 × 45 m 2883 m 2763 m ILS Cabeceira deslocada (120 m); zona livre de obstáculos de 300 m
28 3003 × 45 m 2883 m 2763 m ILS CAT I Cabeceira deslocada (120 m)
17 1518 × 45 m 1518 m 1518 m RNP Código 4C
35 1518 × 45 m 1518 m 1518 m Visual Sem pouso de jatos

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBSV_ATIS ASV Informações Salvador 127.750 D-ATIS
SBSV_DEL DSV Tráfego Salvador 121.100 DCL (código SBSV)
SBSV_GND GSV Solo Salvador 121.900
SBSV_TWR TSV Torre Salvador 118.300

DCL

O SBSV tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)2. Na rede, a estação usa o código SBSV.
Código da estação SBSV
Quem opera SBSV_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBSV

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBSV, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL do TopSky com o código SBSV antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBSV.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBSV com as faixas das pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixas amarelas: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1 a 6, TWY A, K, M e as ligações até o ponto de espera
TWR As duas pistas e as TWY dentro dos pontos de espera
  • SBSV não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo5.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

  • TWY A acompanha a 10/28 pelo sul, da C (cabeceira 10) até a G (cabeceira 28). K corre paralela à A entre o pátio 1 e a D, junto ao pátio 3.
  • J1 a J4 são as pistas de táxi do pátio 1. A J1 liga o pátio à A e à C.
  • H e H1 ligam a 10/28 aos pátios militares 2 e 6, ao norte.
  • M acompanha a 17/35 pelo leste. N, R, Q, P e L ligam a 17/35 aos pátios 4 e 5 e à M.

Fluxo de solo na pista 10: decolagens pela J1, A e C; turboélices pela interseção D; pousos livrando pela F e seguindo pela A até o pátio 1
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção. Azul: pousos.

  • Decolagens (10): J1, A e C. A C é a entrada padrão; pela B, só com coordenação com o Solo, e a aeronave pode perder a vez6.
  • Turboélices: decolam da interseção D ou H, salvo instrução diferente5.
  • Pousos (10): livram pela F e seguem pela A até o pátio 1. Turboélices e aeronaves a pistão podem livrar pela D4.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 10 via J1, A, C.

Fluxo de solo na pista 28: decolagens pela A até a G; pousos livrando pela D e seguindo pela K até o pátio 1
Verde: decolagens. Azul: pousos.

  • Decolagens (28): A para leste até a G.
  • Pousos (28): livram pela D4 e seguem pela K até o pátio 1. A D é limitada a 36 m de envergadura: acima disso, livram no fim da pista, pela C.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 28 via A, G.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista no menor tempo de ocupação de pista (MROT), escolhendo uma saída exequível antes de parar4.

Pista Saídas
10 D (~1040 m, turboélices e pistão), E (~1390 m) ou F (~1960 m)
28 F (~690 m, turboélices), E (~1240 m) ou D (~1730 m, até 36 m de envergadura)

Distância aproximada da cabeceira até a saída. D e F na 10 e D na 28: AIP; as demais, medidas no diagrama.

Restrições de táxi

Restrição Onde
Envergadura máxima de 36 m TWY D e L3
Velocidade máxima de 8 kt TWY J23

Hotspot

HP, na C e na J1, junto à cabeceira 10: o ponto de espera demarcado não forma 90° com a pista, e o piloto pode achar que há outro ponto de espera à frente. Risco de incursão na pista: confirme que a aeronave para no ponto de espera.

Pontos de decolagem

Visão geral de SBSV com pátios numerados e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
10 C 2776 m Jatos (entrada padrão)5
10 B (início da pista) 2883 m Com coordenação com o Solo durante a HIRO6
10 D ou H 1848 m Turboélices5
28 G 2883 m Todos
17 ou 35 Cabeceira 1518 m Categoria A e B durante a HIRO6
  • O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo5.
  • Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem5.
  • Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE SALVADOR, [INDICATIVO], sem informação adicional5.
  • Turboélices e aeronaves a pistão aguardam vetoração ou autorização direto a um waypoint logo após a decolagem5.
  • Quem não puder decolar da interseção avisa o Solo6.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens6.
Horário 1300–1500, 1600–1830 e 2000–2100 UTC. O ATC pode mudar conforme a demanda; o horário vai no ATIS
Velocidade na aproximação 170 a 150 kt IAS a 5 NM da cabeceira. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias
Pouso na 10 Livrar pela D, E ou F (868, 1169 e 1651 m da cabeceira 10). Se não puder, avisar o APP ou a Torre no primeiro contato
Decolagem da 10 Entrada padrão pela C (2594 m até a cabeceira 28, medidos com a aeronave alinhada). Pela B (2767 m), só com coordenação. Interseção D: 1645 m
Categorias A e B Decolam da 17/35. Da 10/28, só militares saindo dos pátios 2 e 6, aeronaves com prioridade, em IMC ou por necessidade da Torre

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal de passageirosDoméstico e internacionalPosições 01 a 19
Azul
AZU
GOL
GLO
LATAM
TAM
Abaeté
Aerolíneas Argentinas
ARG
SKY Airline
SKU
Copa
CMP
TAP
TAP
Air Europa
AEA
Air France
AFR
Pátio3Terminal de cargasCargueiros, pela KPosições 20 a 26
LATAM Cargo
LCO
Pátio2·6MilitarAo norte da 10/28 · 2 pela H, 6 pela H1Posições 01 a 13 (2) e 01 a 03 (6)
FAB
Pátio4·5Aviação geral e hangaresJunto à 17/35 · 4 pela R, 5 pela P

Aviação geral e helicópteros.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego e a AIC de corredores visuais da TMA Salvador8.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBSV. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBSV, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.20, item 6. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.18. ↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.8 e carta ADC. Hotspot: carta ADC. ↩↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.20, item 10. ↩↩↩

  5. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.20, item 11. ↩↩↩↩↩↩↩↩

  6. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.20, item 12. ↩↩↩↩↩↩

  7. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.17 e cartas IAC. ↩↩

  8. AIP Brasil, AD 2 SBSV 2.22. ↩