Ir para o conteúdo

SBRF - Recife

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo Recife - Guararapes / Gilberto Freyre
Tipo de Operação Internacional, Público e Militar
Altitude de transição 4000 pés
Elevação 33 pés (10 m)
Maior aeronave Wide-bodies (código 4E); B747-8F com autorização especial1
Espaço aéreo CTR Recife, classe C, GND/3500 pés8
Aceita A380?

Informações Úteis

Selecione uma das ferramentas nas abas acima (Cartas, Meteorologia ou Tráfego) para acessar as informações do aeródromo.

Carregando o METAR...
Carregando o TAF...

Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBRF tem uma pista, a 18/36 (2937 × 45 m, asfalto). A pista de táxi M acompanha a pista pelo lado leste, junto ao terminal; K e D acompanham pelo lado oeste, junto à área militar.

  • Preferencial: 18

    Pousos e decolagens. ILS na 18. Cabeceira deslocada em 186 m.

  • Alternativa: 36

    Só aproximações de não precisão (RNP e VOR). Usada quando o vento não permite a 18.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pista seca, a pista em uso é a 183.

Com a 18 em uso e vento de cauda, o piloto que pedir a 36 deve contar com atraso no pouso ou na decolagem3.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
18 2937 × 45 m 2937 m 2751 m ILS CAT I Cabeceira deslocada (186 m)
36 2937 × 45 m 2751 m 2751 m Não precisão
  • Na 18, aeronaves de código 4C ou maior podem usar o trecho antes da cabeceira deslocada na corrida de decolagem, exceto o B747-8F11.
  • Giro de 180° de aeronaves do porte do Fokker 100, B737 ou maiores só nas cabeceiras2.
  • O AD recebe aeronaves até o código 4E. O B747-8F opera com autorização especial1.

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBRF_ATIS ARF Informações Recife 127.650 D-ATIS
SBRF_DEL DRF Tráfego Recife 118.900 DCL (código SBRF)
SBRF_GND GRF Solo Recife 121.850
SBRF_TWR TRF Torre Recife 118.350

DCL

O SBRF tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)4. Na rede, a estação usa o código SBRF. Aeronaves equipadas devem pedir a autorização pelo DCL7.
Código da estação SBRF
Quem opera SBRF_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBRF

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBRF, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL do TopSky com o código SBRF antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBRF.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBRF com a faixa da pista em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1 a 4, área dos hangares, TWY M, K, D e as ligações até o ponto de espera
TWR A pista 18/36 e as TWY dentro dos pontos de espera
  • SBRF não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo7.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

  • TWY M acompanha a pista pelo leste, liga os pátios 1 e 2 às duas cabeceiras e chega à 36 pela C.
  • K e D acompanham a pista pelo oeste e ligam os pátios 3 e 4 e a área dos hangares (pela W) às duas cabeceiras.
  • B e L cruzam do lado leste para a pista; J, G, F e E, do lado oeste.
  • Aeronaves acima de 40 t saem da posição com pushback5.

Fluxo de solo na pista 18: decolagens pela M até o início da pista; interseções B e G; pousos livrando pela L para o pátio 2 ou pela E para o lado oeste
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção. Azul: pousos.

  • Decolagens (18): M para o norte até o início da pista.
  • Turboélices e código A/B: decolam das interseções B (pelo leste) ou G e J (pelo oeste), salvo instrução diferente. O código C pode pedir a interseção7.
  • Pousos (18): livram pela L e seguem pela M até o pátio 2. Para os pátios do lado oeste, pela E e pela K. Turboélices podem livrar pela B.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 18 via M.

Fluxo de solo na pista 36: decolagens pela M e pela C até a cabeceira 36; pátios do oeste pela K e pela D; pousos livrando pela B para o pátio 2 ou pela G para o lado oeste
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagens dos pátios do lado oeste. Azul: pousos.

  • Decolagens (36): M para o sul e C até a cabeceira 36. Dos pátios do lado oeste, K e D.
  • Pousos (36): livram pela B e voltam pela M até o pátio 2. Para os pátios do lado oeste, pela G e pela K.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 36 via M, C.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista no menor tempo de ocupação de pista (MROT)7.

Pista Saídas
18 B (~990 m, turboélices), L ou E (~1870 m)
36 L ou E (~720 m, turboélices), B (~1600 m), G (~1690 m) ou J (~2200 m)

Distância aproximada da cabeceira até a saída. B e L: AIP; as demais, medidas no diagrama.

Restrições de táxi

Restrição Onde
Envergadura máxima de 36 m TWY G e K6
Envergadura abaixo de 24 m TWY N6
Envergadura abaixo de 15 m TWY P6
Em IMC Proibido operar ao mesmo tempo aeronaves com envergadura de 36 m ou mais na pista e nas TWY M, D e K2

Pontos de decolagem

Visão geral de SBRF com pátios numerados e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
18 M (início da pista) 2937 m Jatos
18 B 1609 m Turboélices e código A/B, pelo lado leste7
18 G 1703 m Turboélices e código A/B, pelo lado oeste7
18 J 2186 m Turboélices e código A/B, pelo lado oeste7
36 C ou D (cabeceira) 2751 m Todos
  • Quem não puder decolar da interseção avisa ao pedir a autorização do plano de voo7.
  • O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo7.
  • Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem7.
  • Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE RECIFE, [INDICATIVO], sem informação adicional7.
  • Turboélices e aeronaves a pistão aguardam vetoração ou autorização direto a um waypoint logo após a decolagem7.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens7.
Horário 1000–1200, 1330–1600 e 1830–2030 UTC. O ATC pode mudar conforme a demanda; o horário vai no ATIS
Velocidade na aproximação 170 a 150 kt a 5 NM da cabeceira. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias
Pouso Livrar a pista completamente antes de parar, pela saída rápida prevista: B ou L. Se não puder, avisar o APP ou a Torre
Decolagem Pedido pelo DCL; turboélices e código A/B decolam das interseções B, G ou J

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio2Terminal de passageirosDoméstico e internacionalPosições 01 a 17
Azul
AZU
Azul Conecta
ACN
GOL
GLO
LATAM
TAM
JetSMART Argentina
JES
JetSMART Chile
JAT
TAP
TAP
Iberia
IBE
Cabo Verde
TCV
Pátio2Terminal de cargasCargueirosPosições 19 a 22
LATAM Cargo
LCO
Lufthansa Cargo
GEC
Modern
MWM
Pátio2RemotoPernoite e excedentePosições 23 a 26

Qualquer companhia, conforme a disponibilidade e a envergadura.

Pátio1Aviação geralPela N (até 24 m) e pela P (até 15 m)2 posições, categoria B

Aviação geral e executiva.

Pátio3·4MilitarLado oeste, pela K · 4: junto à TorrePosições 24 a 26 (3) e 27 a 29 (4)
FAB
ÁreaWHangaresManutenção, pela TWY W

Aeronaves em manutenção.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego10.
  • Helicópteros em circuito VFR: setor noroeste, altitude mínima 800 pés9.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBRF. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBRF, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 1. ↩↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 6. ↩↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 10. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.18. ↩

  5. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 2. ↩

  6. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.8 e carta ADC. ↩↩↩

  7. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 11. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩

  8. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.17. ↩

  9. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.20, item 8. ↩

  10. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.22. ↩

  11. AIP Brasil, AD 2 SBRF 2.23. ↩