SBMO - Maceió
Dados Gerais
| Informações | |
|---|---|
| Nome do aeródromo | Maceió - Zumbi dos Palmares |
| Tipo de Operação | Internacional e Público |
| Altitude de transição | 10000 pés6 |
| Elevação | 388 pés (118 m) |
| Maior aeronave | Código 4E (A330, B767, B787)2 |
| Espaço aéreo | CTR Maceió, classe D, GND/3500 pés6 |
| Aceita A380? |
Informações Úteis
Selecione uma das ferramentas nas abas acima (Cartas, Meteorologia ou Tráfego) para acessar as informações do aeródromo.
Pistas
Sistema de pistas
SBMO tem uma pista, a 12/30 (2602 × 45 m, asfalto). A E acompanha a pista pelo sul de ponta a ponta, da A (cabeceira 12) à D (cabeceira 30). Os pátios ficam ao sul: o pátio 2 (TPS 2) a oeste, junto à cabeceira 12, e o pátio 1 (TPS 1) no meio do aeródromo.
-
Pista
12
ILS CAT I. Decolagem da cabeceira, pela A.
-
Pista
30
RNP e VOR. Cabeceira deslocada 112 m. Decolagem do início da pista, pela D.
Escolha da pista
O AIP não define pista preferencial: a pista em uso segue o vento.
Dados das pistas
| Pista | Dimensões | TORA | LDA | Aproximação | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 2602 × 45 m | 2490 m | 2490 m | ILS CAT I | Os últimos 112 m (antes da THR 30) não entram na TORA1 |
| 30 | 2602 × 45 m | 2602 m | 2490 m | Não precisão | RNP e VOR. Cabeceira deslocada 112 m1 |
- O AD recebe aeronaves até o código 4E2.
- Giro de 180° para aeronaves do porte do FOKKER 100, B737 ou maiores somente nas cabeceiras3.
Órgãos ATC
| Código | Abrev. | Indicativo de Chamada | Frequência | Observações |
|---|---|---|---|---|
| SBMO_TWR | TMO | Torre Maceió | 118.250 | DCL (código SBMO) |
- O pacote VATSIM só tem a Torre: não há Solo, Tráfego nem ATIS de voz. O AIP publica TWR 118.000 e 118.250 e só D-ATIS4.
- Acima da Torre, em top-down: SBXM_APP (Controle Maceió, 119.250), que controla a CTR e a TMA Maceió.
DCL
O SBMO tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)4. Na rede, a estação usa o código SBMO. Não há posição de Tráfego (DEL): quem entrega as autorizações é a Torre.
| Código da estação | SBMO |
| Quem opera | SBMO_TWR. Sem TWR, a posição que assume a autorização em top-down (APP ou ACC) |
| Ferramenta do controlador | Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS |
| Ferramenta do piloto | ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBMO |
Como funciona:
- O piloto envia o pedido (RCD) para
SBMO, com posição de estacionamento e letra do ATIS, se houver. - O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder e próxima frequência.
- O piloto aceita (
WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz. - Com a autorização aceita, o piloto chama a Torre para acionamento ou pushback.
Configuração do controlador
- Faça login no DCL do TopSky com o código
SBMOantes de abrir a posição. - Anuncie no controller information:
DCL AVBL LOGON SBMO. - Pedido com erro (plano inválido, SID errada) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama a Torre na frequência.
- Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.
Áreas de responsabilidade
Como só existe a posição de Torre, a SBMO_TWR controla tudo: pátios, taxiways e a pista 12/30. Não há Solo nem Pátio (APRON) no AIP nem no pacote.
- Saída: a Torre autoriza (DCL ou voz), libera o pushback e o táxi e autoriza a decolagem na mesma frequência.
- Chegada: a Torre autoriza o pouso e, depois de a aeronave livrar a pista, o táxi até o pátio.
- Pushback é obrigatório para aeronaves acima de 40 t saindo do estacionamento5.
Fluxo de solo
Regra geral
- E acompanha a pista pelo sul, da A (cabeceira 12) à D (cabeceira 30).
- G (oeste) e F (leste) ligam a E ao pátio 1; o pátio 2 fica de frente para a E, entre a A e a B.
- B e C são saídas rápidas: a B para quem pousa na 30 e a C para quem pousa na 12.
- K leva à área de teste de motores, ao norte da pista.
- Decolagens (12): E para oeste até a A (cabeceira 12). Do pátio 1, sai pela G.
- Pousos (12): livram pela C (saída rápida, ~1390 m) e seguem pela E e pela F até o pátio 1. Quem passa da C rola até o fim, livra pela D e volta pela E.
Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 12 via G, E e A.
- Decolagens (30): E para leste até a D. A decolagem começa no início da pista, antes da cabeceira deslocada (TORA 2602 m). Do pátio 1, sai pela F.
- Pousos (30): livram pela B (saída rápida, ~1460 m) para o pátio 2 ou seguem pela E e pela G até o pátio 1. Quem passa da B rola até o fim e livra pela A.
Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 30 via F, E e D.
Saídas de pista
| Pista | Saídas |
|---|---|
| 12 | C (~1390 m, saída rápida) ou D (fim) |
| 30 | C (~850 m, aeronaves leves), B (~1460 m, saída rápida) ou A (fim) |
Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama. O AIP de SBMO não publica saídas.
Pontos de decolagem
| Pista | Ponto | TORA | Quem usa |
|---|---|---|---|
| 12 | A (cabeceira) | 2490 m | Todos |
| 30 | D (início da pista) | 2602 m | Todos |
- O AIP de SBMO não publica interseções de decolagem.
Pátios e companhias
Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.
Aviação geral e executiva.
Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.
Outros procedimentos
- Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego7.
- Em aproximação visual, não confundir com a pista 14/32 do Aeroclube de Alagoas, 7 NM a sudeste7.
- Não operam em SBMO: aeronaves sem rádio, sem transponder (ou com o equipamento em pane), planadores e ultraleves motorizados. Também são proibidos lançamento de paraquedas, reboque de aeronaves e voo acrobático2.
Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBMO. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBMO, AMDT 2610A1.