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SBFZ - Fortaleza

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo Fortaleza - Pinto Martins
Tipo de Operação Internacional, Público e Militar
Altitude de transição 5000 pés8
Elevação 83 pés (25 m)
Maior aeronave Código 4E1
Espaço aéreo CTR Fortaleza, classe C, GND/3500 pés8
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Pista principal

SBFZ tem uma pista, a 13/31 (2755 × 45 m, asfalto). A pista de táxi A acompanha a pista pelo lado sul, junto ao terminal de passageiros (pátio 2) e ao de cargas (pátio 3). A J acompanha pelo lado norte, junto à aviação geral (pátio 1) e à área militar (pátio 4).

  • Principal: 13

    Pousos e decolagens. ILS CAT I na 13. É a pista dos procedimentos de alta intensidade (HIRO).

  • Alternativa: 31

    Só aproximações de não precisão (RNP e VOR). Usada quando o vento não permite a 13.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
13 2755 × 45 m 2755 m 2755 m ILS CAT I
31 2755 × 45 m 2755 m 2755 m Não precisão
  • O AD recebe aeronaves até o código 4E1.

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBFZ_ATIS AFZ Informações Fortaleza 127.700 D-ATIS
SBFZ_GND GFZ Solo Fortaleza 121.950 DCL (código SBFZ)
SBFZ_TWR TFZ Torre Fortaleza 129.000

DCL

O SBFZ tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)2. Na rede, a estação usa o código SBFZ. O AIP só publica o Tráfego Fortaleza por enlace de dados, sem frequência de voz, e o pacote não tem posição de Tráfego (DEL): o DCL fica com o Solo.
Código da estação SBFZ
Quem opera SBFZ_GND. Sem Solo, a posição que assume a autorização em top-down (TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBFZ

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBFZ, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL do TopSky com o código SBFZ antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBFZ.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Solo na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBFZ com a faixa da pista em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1 a 4, TWY A, J, K, L, ZA, ZB e as ligações até o ponto de espera
TWR A pista 13/31 e as TWY dentro dos pontos de espera
  • SBFZ não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo6.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

  • TWY A acompanha a pista pelo sul e liga os pátios 2 (pela L, ZA e ZB) e 3 à cabeceira 13 (pela P ou pela B). A A termina na D: não há TWY do lado sul até a cabeceira 31.
  • J acompanha a pista pelo norte, liga os pátios 1 e 4 (pela G) às duas cabeceiras e chega à 31 pela H ou pela Q.
  • Do lado sul para a cabeceira 31, a aeronave cruza a pista pela D e pela G e segue pela J.
  • Aeronaves com envergadura acima de 24 m saem dos pátios 2 e 3 com pushback3.

Fluxo de solo na pista 13: decolagens pela A até a P, na cabeceira; com HIRO, pela B; pousos livrando pela D e seguindo pela A até o pátio 2
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção B (HIRO). Azul: pousos.

  • Decolagens (13): A para o oeste até a P, na cabeceira. Do lado norte, J até a cabeceira.
  • Com HIRO ativo (ATIS): decolagens preferencialmente da interseção B. Sem HIRO, a B só com coordenação com o Solo7.
  • Código A/B, leves, turboélices, pistão e aviação geral: decolam das interseções C ou E7.
  • Pousos (13): livram pela D e seguem pela A até os pátios 2 e 3, ou pela G e pela J para o lado norte. Jatos da aviação geral livram pela F; as demais aeronaves da aviação geral, pela E ou pela C7.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 13 via A, P.

Fluxo de solo na pista 31: decolagens pela A e pela D, cruzando a pista para a G e a J até a Q; interseção H; pousos livrando pela C e seguindo pela A até o pátio 2
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção H. Azul: pousos.

  • Decolagens (31): do lado sul, A para o leste e D, cruzando a pista para a G, depois J até a Q (cabeceira) ou a H (interseção). Do lado norte, J direto.
  • Pousos (31): livram pela C e seguem pela A até os pátios 2 e 3, ou pela E e pela J para o lado norte.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 31 via A, D, cruzar a pista 13/31, G, J, Q.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista completamente antes de parar, pela saída que garanta o menor tempo de ocupação de pista (MROT)4.

Pista Saídas
13 C ou E (1087 m, aviação geral leve), F (1742 m, jatos da aviação geral), D ou G (2242 m), H (2665 m)
31 G ou D (~510 m), F (~1010 m), C ou E (1668 m), B ou J (~2610 m)

Distância da cabeceira até a saída. Pista 13: AIP; pista 31: calculada a partir das distâncias do AIP.

Hotspots

Hotspot Onde Atenção
HS Convergência das TWY A, B, K e P, junto à cabeceira 13 Folga lateral de ponta de asa reduzida: uma aeronave por vez no táxi5

Restrições de táxi

Restrição Onde
Envergadura máxima de 36 m TWY J entre a cabeceira 13 e a G3
Proibido código E TWY J entre a cabeceira 13 e a E3
Envergadura acima de 24 m Saída dos pátios 2 e 3 só com pushback; proibido manobrar com a cauda voltada para o terminal de passageiros, o de aviação geral e o de cargas3
Decolagem da B Seguir a linha amarela de acesso à pista. Proibido backtrack ou giro sobre a pista7

Pontos de decolagem

Visão geral de SBFZ com pátios numerados e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
13 P (cabeceira) 2755 m Jatos, sem HIRO7
13 B ou J 2613 m Jatos com HIRO ativo; a B pelo sul, a J pelo norte7
13 C ou E 1668 m Código A/B, leves, turboélices, pistão e aviação geral7
31 Q (cabeceira) 2755 m Todos
31 H 2665 m Interseção6
  • Quem não puder decolar da interseção avisa ao receber a autorização de tráfego7.
  • O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo6.
  • Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem6.
  • Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE FORTALEZA, [INDICATIVO], sem informação adicional6. Se a Torre mandar só monitorar a frequência, não fazer a chamada inicial7.
  • Turboélices e aeronaves a pistão aguardam vetoração ou autorização direto a um waypoint logo após a decolagem6.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens7.
Ativação Informada no ATIS
Velocidade na aproximação 150 a 170 kt IAS entre o IF e o FAF; depois, velocidade de aproximação. Vale para categoria C ou maior e voos regulares. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias
Pouso (13) Livrar a pista completamente antes de parar: D ou G; F para jatos da aviação geral; E ou C para as demais aeronaves da aviação geral. Se não puder, avisar o APP ou, no primeiro contato, a Torre
Decolagem (13) Preferencialmente pela B; código A/B, leves, turboélices, pistão e aviação geral pela C ou E

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio2Terminal de passageirosDoméstico e internacional, pela L, ZA e ZBPosições 201 a 224
Azul
AZU
GOL
GLO
LATAM
TAM
TAP
TAP
Air France
AFR
Iberia
IBE
Pátio3Terminal de cargasCargueiros, pela A e pela CPosições 301 a 309
GOLLOG
GLO
Sideral
SID
Pátio1Aviação geralLado norte, pela J

Aviação geral e executiva.

Pátio4MilitarBase Aérea de Fortaleza, pela G
FAB

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego9.
  • Aeronaves que decolam de aeródromos sem órgão ATS sob a TMA Fortaleza chamam o APP Fortaleza antes do táxi9.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBFZ. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBFZ, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.20, item 1. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.18 e carta ADC. ↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.20, item 6. ↩↩↩↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.20, item 10. ↩

  5. Carta ADC SBFZ. ↩

  6. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.20, item 11. ↩↩↩↩↩↩

  7. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.20, item 12. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩

  8. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.17 e cartas IAC. ↩↩

  9. AIP Brasil, AD 2 SBFZ 2.22. ↩↩