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SBSP - Congonhas

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo São Paulo - Congonhas - Deputado Freitas Nobre
Tipo de Operação Nacional, Público e Militar
Altitude de transição 8000 pés7
Elevação 2634 pés (803 m)
Maior aeronave Código 4C (A320, B737)2
Espaço aéreo CTR São Paulo, classe D, GND/3600 pés7
Aceita A380?

Informações Úteis

Selecione uma das ferramentas nas abas acima (Cartas, Meteorologia ou Tráfego) para acessar as informações do aeródromo.

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Tráfego

Pistas

Pista principal e pista auxiliar

SBSP tem duas pistas paralelas, a ~220 m uma da outra: a 17R/35L, principal, a oeste, junto ao terminal, e a 17L/35R, auxiliar, a leste, junto aos hangares da aviação geral. Todas as cabeceiras são deslocadas.

  • Principal: 17R / 35L

    Código 4C (A320, B737). ILS CAT I nas duas cabeceiras e EMAS nas duas pontas. Voos regulares.

  • Auxiliar: 17L / 35R

    Código 2B; código 3C só em VMC. RNP e VOR. Turboélices, aviões a pistão e aviação geral.

Quem usa cada pista

  • Na 17R/35L é proibido pousar e decolar com envergadura menor que 14,5 m (salvo em IMC CAT I e voos aeromédicos) e com turboélice ou pistão (salvo RBAC 121 e voos aeromédicos)1.
  • Só operam em SBSP aeronaves que possam usar as duas pistas, exceto voos domésticos regulares de passageiros e voos com enfermos e órgãos2.
  • Voo regular de passageiros que não puder operar na auxiliar avisa a Torre no primeiro contato3.
  • Na 17L/35R, aeronaves de código 3 só em VMC2.

O AIP não define pista preferencial: a configuração (17 ou 35) segue o vento e vale para as duas pistas.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
17R 1883 × 45 m 1760 m 1660 m ILS CAT I Cabeceira deslocada (103 m). EMAS
35L 1883 × 45 m 1760 m 1660 m ILS CAT I Cabeceira deslocada (27 m). EMAS
17L 1495 × 45 m 1345 m 1195 m Não precisão RNP e VOR. Cabeceira deslocada (60 m)
35R 1495 × 45 m 1345 m 1195 m Não precisão RNP e VOR. Cabeceira deslocada (60 m)

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBSP_ATIS ASP Informações São Paulo 127.650 D-ATIS
SBSP_DEL DSP Tráfego São Paulo 120.600 DCL (código SBSP)
SBSP_GND GSP Solo São Paulo 121.900
SBSP_TWR TSP Torre São Paulo 127.150 118.050 é a reserva
SBSP_H_TWR HSP Controle Helicóptero 118.350 Área de controle de helicópteros
  • O Solo define a sequência de acionamento e táxi, conforme o fluxo da TMA e do AD8.
  • A Torre não informa a hora da decolagem. A aeronave fica na frequência da Torre até cruzar a cabeceira oposta3.
  • Nas horas de alta densidade, pousos e decolagens com o menor tempo de ocupação de pista possível8.

DCL

O SBSP tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)3. Na rede, a estação usa o código SBSP.
Código da estação SBSP
Quem opera SBSP_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBSP

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBSP, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL do TopSky com o código SBSP antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBSP.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBSP com as faixas das duas pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixas amarelas: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1, 2 e 3 e as TWY até o ponto de espera
TWR As duas pistas e as TWY dentro dos pontos de espera, inclusive A, B, C e D, entre as pistas
Controle Helicóptero Helicópteros VFR na área de controle de helicópteros
  • SBSP não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Entre as duas pistas só há as ligações A, B, C e D, todas dentro das faixas: quem passa de um lado ao outro fica com a Torre.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

  • Lado oeste (pista principal): M e N correm em frente ao pátio 3. E e F levam à cabeceira 17R; H liga o meio do pátio à pista; L segue para o sul até I, J e K (cabeceira 35L).
  • Lado leste (pista auxiliar): S corre em frente aos pátios 1 e 2; O e P chegam à 17L, Q ao meio e R à 35R.
  • A, B, C e D ligam as duas pistas.
  • Saída do pátio principal com pushback2.

Fluxo de solo nas pistas 17: decolagens 17R pelo N, M e E; pousos 17R livrando pela I e voltando pela L e H; aviação geral na 17L pela S e O
Verde: decolagens na principal. Laranja tracejado: pista auxiliar. Azul: pousos.

  • Decolagens (17R): N ou M para o norte e E até a cabeceira.
  • Pousos (17R): livram pela I (saída rápida) ou pela J/K no fim, e voltam pela L e pela H até o pátio 3. Quem precisa de menos pista livra pela H.
  • Pista auxiliar (17L): dos pátios 1 e 2 pela S e pela O.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 17R via N e E.

Fluxo de solo nas pistas 35: decolagens 35L pelo N, H, L e K; pousos 35L livrando pela F e voltando pela M; aviação geral na 35R pela S e R
Verde: decolagens na principal. Laranja tracejado: pista auxiliar. Azul: pousos.

  • Decolagens (35L): N, H, L e K (ou J) até a cabeceira.
  • Pousos (35L): livram pela F ou, no fim, pela E, e voltam pela M. Quem para cedo livra pela H.
  • Pista auxiliar (35R): dos pátios 1 e 2 pela S e pela R.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 35L via N, H, L e K.

Saídas de pista

Pista Saídas
17R H (~1010 m), I (~1260 m, saída rápida) ou J/K (fim)
35L H (~660 m), F (~1600 m) ou E/A (fim)
17L P (~320 m), Q/C (~900 m) ou R/D (fim)
35R Q/C (~400 m), P (~1060 m), O/B (~1250 m) ou A (fim)

Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama.

Hotspots

Hotspot Onde Atenção
HS1 Cabeceira 17R, na E Risco de incursão na pista
HS2 F, junto à E Jato-reação de aeronaves na E
HS3 Encontro da H, L, M, N, W e X Risco de colisão no solo

Restrições de táxi

Restrição Onde
Envergadura máxima de 24 m TWY O e S4
TWY O em IMC Proibido táxi de letra de código B com pousos e decolagens de código 1 ou 2 na 17L/35R; proibido usar a O com código 3 na 17L/35R4
Velocidade máxima de 15 kt TWY N, pela proximidade da M e da linha de segurança do pátio 34

Pontos de decolagem

Visão geral de SBSP com pátios numerados, hotspots e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Círculos vermelhos: hotspots. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
17R E (cabeceira) 1760 m Jatos
35L K (cabeceira) 1760 m Jatos
17L O (cabeceira) 1345 m Turboélices, pistão e aviação geral
35R R (cabeceira) 1345 m Turboélices, pistão e aviação geral
  • O AIP de SBSP não publica interseções de decolagem.

Helicópteros

  • Helicópteros pousam e decolam só nas pistas; não em TWY, pátios ou hangares6. O trecho da 17L/35R na interseção com a B serve para pouso e decolagem de helicópteros5.
  • Na final da 17 e na rampa de decolagem da 35 pode ser aplicada separação composta entre aviões IFR e helicópteros VFR na área de controle de helicópteros: mínimo de 2,5 NM × 500 pés8.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio3Terminal de passageirosDomésticoPosições 01 a 29
Azul
AZU
GOL
GLO
LATAM
TAM
Pátio3Pavilhão de AutoridadesJunto à FPosições P01 a P03

Autoridades. A P01 é só para embarque e desembarque (até 2 h).

Pátio1·2Aviação geralLado leste, pela S

Aviação geral, executiva e táxi aéreo, junto aos hangares.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Não são aceitos planos VFR de aviões com origem ou destino em SBSP, salvo militares ou com auxílios de navegação indisponíveis8.
  • O APP pode vetorar para aproximação visual com visibilidade de 5 km ou mais e teto de 1000 pés ou mais; o plano segue IFR até o piloto reportar a pista à vista8.
  • O aeródromo não pode ser usado como alternativa2.
  • Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego9.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBSP. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBSP, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.12. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.20, item 1. ↩↩↩↩↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.18. ↩↩↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.20, item 6 e carta ADC. ↩↩↩

  5. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.20, item 2. ↩

  6. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.20, item 8. ↩

  7. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.17 e cartas IAC. ↩↩

  8. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.22. ↩↩↩↩↩

  9. AIP Brasil, AD 2 SBSP 2.23. ↩