SBRJ - Santos-Dumont
Dados Gerais
| Informações | |
|---|---|
| Nome do aeródromo | Rio de Janeiro - Santos-Dumont |
| Tipo de Operação | Nacional, Público e Militar |
| Altitude de transição | 7000 pés4 |
| Elevação | 10 pés (3 m) |
| Maior aeronave | Código 4C (A320, B737)1 |
| Espaço aéreo | CTR Rio, classe D, GND/2000 pés4 |
| Aceita A380? |
Informações Úteis
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Pistas
Pista principal e pista auxiliar
SBRJ tem duas pistas paralelas, muito próximas (~76 m entre os eixos), na beira da Baía de Guanabara: a 02R/20L, principal, a leste, junto à água, e a 02L/20R, auxiliar, a oeste, junto aos pátios. Toda TWY que liga os pátios à pista principal cruza a pista auxiliar.
-
Principal:
02R/20L
1323 × 42 m, código 4C. Aproximações RNP (várias AR) e VOR; não há ILS. Jatos e voos regulares.
-
Auxiliar:
02L/20R
1260 × 30 m, código 3C. Aviação geral e turboélices. Visual.
A 02L/20R fica no caminho
Táxi entre os pátios e a 02R/20L sempre cruza a 02L/20R: pela A (cabeceira 20), B/H (meio), C/G, D/F e E (cabeceira 02). Toda travessia precisa de autorização da Torre.
O AIP não define pista preferencial: a configuração (02 ou 20) segue o vento e vale para as duas pistas.
Dados das pistas
| Pista | Dimensões | TORA | LDA | Aproximação | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| 02R | 1323 × 42 m | 1323 m | 1323 m | RNP | Pão de Açúcar (1326 pés) a 2 NM no prolongamento6 |
| 20L | 1323 × 42 m | 1323 m | 1323 m | RNP e VOR | |
| 02L | 1260 × 30 m | 1260 m | 1260 m | Visual | |
| 20R | 1260 × 30 m | 1260 m | 1260 m | Visual |
Órgãos ATC
| Código | Abrev. | Indicativo de Chamada | Frequência | Observações |
|---|---|---|---|---|
| SBRJ_ATIS | ARJ | Informações Rio | 132.650 | D-ATIS |
| SBRJ_DEL | DRJ | Tráfego Rio | 121.050 | DCL (código SBRJ) |
| SBRJ_GND | GRJ | Solo Rio | 121.700 | |
| SBRJ_TWR | TRJ | Torre Rio | 118.700 |
- A Torre não informa a hora da decolagem; a frequência do próximo órgão vem com a autorização de decolagem6.
DCL
O SBRJ tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)2. Na rede, a estação usa o código SBRJ.
| Código da estação | SBRJ |
| Quem opera | SBRJ_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC) |
| Ferramenta do controlador | Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS |
| Ferramenta do piloto | ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBRJ |
Como funciona:
- O piloto envia o pedido (RCD) para
SBRJ, com posição de estacionamento e letra do ATIS. - O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
- O piloto aceita (
WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz. - Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.
Configuração do controlador
- Faça login no DCL do TopSky com o código
SBRJantes de abrir a posição. - Anuncie no controller information:
DCL AVBL LOGON SBRJ. - Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
- Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.
Áreas de responsabilidade
| Posição | Responsável por |
|---|---|
| GND | Pátios 1A, 1B, 2 e militares e as TWY até o ponto de espera da 02L/20R |
| TWR | As duas pistas, as TWY entre elas e as travessias da 02L/20R |
- SBRJ não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
- Como as pistas ficam muito próximas, os pontos de espera ficam todos a oeste da pista auxiliar. Para chegar à principal, o Solo transfere a aeronave para a Torre ali, e a Torre autoriza o cruzamento.
- Chegada: a aeronave livra a principal, cruza a auxiliar com a Torre e só então é transferida para o Solo.
Fluxo de solo
Regra geral
- J corre em frente aos pátios, do terminal (1A) ao pátio militar; L e M formam um anel junto ao terminal e K liga a J à cabeceira 02.
- A leva às cabeceiras 20; D e E, às cabeceiras 02.
- B/H (meio), C/G e F atravessam as duas pistas.
- Categoria C opera só pela A; se a A estiver indisponível, todos podem usar a A23.
- Decolagens (20L): J para o norte e A, cruzando a 20R, até a cabeceira 20L.
- Pousos (20L): livram pela G (~1000 m) ou pela F/E no fim, cruzam a auxiliar pela C/D e voltam pela K e pela J.
- Pista auxiliar (20R): aviação geral pela J e pela A.
Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 20L via J e A.
- Decolagens (02R): J, K, D e E, cruzando a 02L, até a cabeceira 02R.
- Pousos (02R): livram pela H (~920 m) ou pela A no fim, cruzam a auxiliar pela B e seguem pela J.
- Pista auxiliar (02L): aviação geral pela K e pela D.
Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 02R via J, K, D e E.
Saídas de pista
| Pista | Saídas |
|---|---|
| 20L | H (~400 m), G (~1000 m) ou F/E (fim) |
| 02R | G (~330 m), H (~920 m) ou A (fim) |
| 20R | B (~370 m), C (~940 m) ou D/E (fim) |
| 02L | C (~280 m), B (~870 m) ou A (fim) |
Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama. Na principal, toda saída leva à pista auxiliar, que precisa ser cruzada.
Restrições de táxi
| Restrição | Onde |
|---|---|
| Categoria C | Só pela A; com a A indisponível, todos usam a A23 |
| Pátio GEIV | Só militares de asa fixa, envergadura até 20 m e comprimento até 21 m1 |
| Pátios DECEA 1 e 2 | Só aeronaves militares1 |
Pontos de decolagem
| Pista | Ponto | TORA | Quem usa |
|---|---|---|---|
| 02R | E (cabeceira) | 1323 m | Jatos e voos regulares |
| 20L | A (cabeceira) | 1323 m | Jatos e voos regulares |
| 02L | D (cabeceira) | 1260 m | Aviação geral e turboélices |
| 20R | A (cabeceira) | 1260 m | Aviação geral e turboélices |
- O AIP de SBRJ não publica interseções de decolagem: com 1323 m de pista, toda decolagem é da cabeceira.
- Voos sob RBAC 121 podem ser autorizados a decolar ao mesmo tempo da 02 de SBRJ e da 15 de SBGL5.
Pátios e companhias
Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.
Excedente das companhias. R20 e R21, junto ao hangar, para manutenção.
Aviação geral e táxi aéreo, até 5700 kg.
Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.
Outros procedimentos
- Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego5.
- Subidas VMC para o sul saem pela Barra (entrada da Baía de Guanabara)5.
- Com aproximações IFR para a 02R, saídas VFR para a REA FOXTROT seguem para Icaraí, depois a Lagoa de Piratininga, e entram na REA pelo Portão Itaipu5.
- Mudança de IFR para VFR depois de iniciada a STAR ou a aproximação depende de autorização do APP Rio5.
- Nas aproximações para as 02, atenção ao Pão de Açúcar (1326 pés), a 2 NM da cabeceira 02R no prolongamento do eixo6.
Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBRJ. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBRJ, AMDT 2610A1.
-
AIP Brasil, AD 2 SBRJ 2.20, item 1. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩↩
-
AIP Brasil, AD 2 SBRJ 2.8 e carta ADC. ↩↩
-
AIP Brasil, AD 2 SBRJ 2.17 e cartas IAC. ↩↩