SBPA - Porto Alegre

Dados Gerais

Informações Úteis

Pistas

Órgãos ATC

Operações

Decolagens

• Os pilotos devem programar o táxi de forma a decolar ao chegar ao ponto de espera. Caso contrário, informar ao controle de solo.
• O alinhamento deve ser imediato assim que autorizado.
• Iniciar a corrida de decolagem imediatamente após autorizado (tempo máximo de reação esperado: 10 segundos).
• Após a decolagem e a transferência da TWR, efetuar imediatamente a chamada inicial ao APP Porto Alegre, a fim de obter instruções para livrar o eixo da pista de decolagem.
• A chamada inicial ao APP após a decolagem deverá ser imediata e observar somente o seguinte padrão: CONTROLE PALEGRE [CALLSIGN]. Não incluir qualquer informação adicional ao mencionado padrão.
• Exceto quando instruído diferentemente, o piloto deverá configurar a ACFT para decolar das seguintes intersecções, a fim de garantir o MROT:
  • RWY 11:
    • TWY A / J: TORA disponível até a THR 29: 3200 m
    • TWY C: TORA disponível até a THR 29: 2627 m
  • RWY 29:
    • TWY E: TORA disponível até a THR 11: 1994 m
    • TWY F: TORA disponível até a THR 11: 1507 m
    • Primeira área de giro: TORA disponível até a THR 11: 2280 m
• Decolagens da RWY 11 deverão, preferencialmente, ser realizadas pela TWY A / J (pavimento rígido). A utilização da TWY C somente será AUTH nos horários de operação HIRO, mediante COORD prévia com o controle de solo, podendo ser preterida conforme o planejamento ATC.
• Decolagens da RWY 29 deverão ocorrer a partir da intersecção com a TWY E. Caso não seja possível, o piloto deve informar no momento da solicitação da autorização do plano de voo.
• Quando AUTH a decolar das intersecções C, E e F (pavimento flexível), o ingresso deve seguir a yellow line, evitando curvar sobre o próprio eixo.

Aproximações e Pousos

• Durante o HIRO, ACFT de códigos de referência A, B e C e voos regulares comerciais devem manter entre 140KT e 170KT IAS entre o IF e o FAF dos procedimentos de aproximação por instrumentos. As velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias.
• Os pilotos devem livrar a pista completamente na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados, antes de desacelerar para a velocidade de táxi, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final. A frenagem deve ser gerenciada para que o deslocamento até a TWY de saída não seja feito em velocidade baixa.
• Saídas de pista previstas:
  • RWY 11:
    • TWY F: 1502 m da THR 11
    • TWY E: 1994 m da THR 11
    • Backtrack: realizar na 1ª área de giro
  • RWY 29:
    • TWY C: 2627 m da THR 29
• Caso seja necessário livrar a pista por outra TWY, realizar backtrack, ou a ACFT não esteja configurada para as saídas acima, informar ao APP Porto Alegre ou à TWR no primeiro contato, de preferência no FAF.
• Não confundir a iluminação da RWY 11 com a da Av. Sertório, paralela e a 900M (0,5NM) à direita da pista.
• ACFT na APCH final para a RWY 29: não confundir com a APCH para a RWY 31 do AD de Canoas, à direita da trajetória.

Regulamentos do Aeródromo

• As Operações de Pista de Alta Intensidade (HIRO) são aplicadas entre 0800-0000 UTC. O horário de aplicação é informado via ATIS e pode ser alterado pelo ATC em função da demanda. Os pilotos devem ajustar o pouso e a decolagem de modo a garantir o Tempo Mínimo de Ocupação de Pista (MROT).
• O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior.
• OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
• OBS as áreas perigosas SBD 578 e SBD 579 (obstáculos Porto Alegre 1 e 2) para procedimentos de contingência e circulação VMC a baixa altitude nas proximidades do AD.
• Há restrição às seguintes classes e tipos de ACFT:
  • ACFT WO EQPT RDO;
  • GLD;
  • ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
  • FLT de ultraleves motorizados.
• Há restrição aos seguintes serviços aéreos:
  • Lançamento de objetos ou pulverização;
  • Reboque de ACFT;
  • Lançamento de paraquedas;
  • FLT acrobático.
• PRB a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia para a TWR.
• Não serão aceitos pelo APP Porto Alegre PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgão ATS situados dentro da CTR e/ou TMA Porto Alegre e de suas projeções laterais.

Pátios e Pistas de Taxi

• OPS com cautela devido à falta de visibilidade pela TWR.
• TWY H: OPS sob restrição visual da TWR.
• TWY L CLSD BTN TWY K e TWY G devido à área de proteção da antena do glide slope.
• TWY P: velocidade máxima LTD a 8KT.
• Pátios 1 e 2: ACFT com envergadura superior a 16M somente com pushback e barra de reboque, pois não há posição com saída por meios próprios.
• Pátio 3 (envergadura até 16M): ACFT devem ser amarradas às argolas existentes.
• PRB teste de motores após 0300.

Posições de Parada