SBPA - Salgado Filho

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Porto Alegre - Salgado Filho
Tipo de Operação	Internacional e Público
Altitude de transição	10000 pés⁷
Elevação	30 pés (9 m)
Maior aeronave	Wide-bodies (código 4E)¹
Espaço aéreo	CTR Porto Alegre 1, classe C, GND/1500 pés⁷
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Tráfego

Pistas

Sistema de pistas

SBPA tem uma pista, a 11/29 (3200 × 45 m, asfalto). As TWY ficam todas no terço oeste e no meio da pista: a D acompanha a pista pelo norte só entre a C e a E. Do lado leste da E até a cabeceira 29 não há TWY, só a 1ª área de giro (a ~2400 m da cabeceira 11) e a área de giro do fim da pista.

Pista 11

ILS CAT I e CAT II (ALSF-2). Decolagem da cabeceira, pela A ou J.
Pista 29

RNP e VOR. Decolagem da interseção E (TORA 1994 m).

Escolha da pista

O AIP não define pista preferencial: a pista em uso segue o vento.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
11	3200 × 45 m	3200 m	3200 m	ILS CAT I/II	ALSF-2
29	3200 × 45 m	3200 m	3200 m	Não precisão	RNP e VOR

O AD recebe aeronaves até o código 4E¹.
Na aproximação da 11, não confundir as luzes da pista com as da Av. Sertório, paralela a 900 m à direita. Na final da 29, não confundir com a aproximação da pista 31 de Canoas, à direita⁹.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBPA_ATIS	`APA`	Informações Palegre	132.350	D-ATIS
SBPA_DEL	`DPA`	Tráfego Palegre	122.150	`DCL` (código `SBPA`)
SBPA_GND	`GPA`	Solo Palegre	121.900
SBPA_TWR	`TPA`	Torre Palegre	118.100

DCL

O SBPA tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)². Na rede, a estação usa o código SBPA.


Código da estação	`SBPA`
Quem opera	SBPA_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBPA`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBPA, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

Faça login no DCL com o código SBPA antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBPA.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBPA com a faixa da pista em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.

Posição	Responsável por
GND	Pátios 1 a 4 e as TWY até o ponto de espera
TWR	A pista 11/29 e as TWY dentro dos pontos de espera

SBPA não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
Os pátios 3 e 4 (aviação geral) ficam ao sul da pista: o caminho até o terminal cruza a pista pela K e pela C, com autorização da Torre.
Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo⁵.
Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

M3 e M4 correm em frente ao pátio 1; P serve o pátio 2.
B e J (ou A) levam à cabeceira 11; C liga o pátio 1 à pista e, pelo outro lado, à K (pátio 3).
D acompanha a pista entre a C e a E; F e E são as saídas para o pátio 1.
L e H servem a aviação geral ao sul da pista. A L está fechada entre a K e a G (proteção da antena do glide slope)⁴.
Pátios 1 e 2: envergadura acima de 16 m sai com pushback; não há posição com saída por meios próprios³.

Pista 11Pista 29

Fluxo de solo na pista 11: decolagens pela M3, B e J até a cabeceira; pela C só em HIRO; pousos livrando pela F ou pela E e voltando pela D — Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da C (HIRO) e saída pela E. Azul: pousos.

Decolagens (11): M3, B e J (ou A) até a cabeceira, de preferência: o trecho é de concreto⁵.
Interseção C: só com a HIRO ativa, com coordenação prévia com o Solo, e pode ser negada conforme o planejamento da Torre⁵.
Pousos (11): livram pela F (1502 m) ou pela E (1994 m) e voltam pela D. Se precisar de backtrack, fazer na 1ª área de giro⁵.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 11 via M3, B e J.

Fluxo de solo na pista 29: decolagens pela D até a E; pela F se combinado; pousos livrando pela C — Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da F. Azul: pousos.

Decolagens (29): M3, M4 e D até a E (TORA 1994 m). Quem não puder decolar da E avisa ao pedir a autorização⁵.
Outras opções: F (TORA 1507 m) ou a 1ª área de giro (TORA 2280 m), com backtrack.
Pousos (29): livram pela C (2627 m) e seguem pela M3 até o pátio 1⁵.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 29 via M3, M4, D e E.

Ingresso nas interseções C, E e F

O pavimento dessas TWY é flexível. Ao ingressar na pista por elas, siga a linha amarela e não gire sobre o eixo da aeronave⁵.

Saídas de pista

O piloto livra a pista completamente antes de reduzir para velocidade de táxi. Quem precisar de outra saída, de backtrack, ou não estiver configurado para as saídas abaixo avisa o APP ou a Torre no primeiro contato, de preferência no FAF⁵.

Pista	Saídas
11	F (1502 m), E (1994 m) ou backtrack na 1ª área de giro
29	C (2627 m)

Hotspots

Hotspot	Onde	Atenção
HS1	Interseção da A com a J, junto à cabeceira 11	A geometria da área exige atenção: risco de incursão na pista

Restrições de táxi

Restrição	Onde
TWY L fechada	Entre a K e a G⁴
Velocidade máxima de 8 kt	TWY P⁴
Envergadura até 16 m	Pátio 3³

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
11	A ou J (cabeceira)	3200 m	Preferencial⁵
11	C	2627 m	Só em HIRO, coordenado com o Solo⁵
29	E	1994 m	Padrão⁵
29	F	1507 m	Se autorizado
29	1ª área de giro	2280 m	Se autorizado, com backtrack

O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; alinhamento imediato e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização⁵.
Após a transferência da Torre, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE PALEGRE, [INDICATIVO]⁵.

HIRO e separação reduzida

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) vale quando ativada no ATIS⁵.


Velocidade na aproximação	Código A, B e C e voos regulares: 140 a 170 kt IAS entre o IF e o FAF. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias
Pouso	Livrar a pista completamente pela saída indicada na tabela de saídas
Decolagem	11 da cabeceira (C só coordenada); 29 pela E
Separação na final	Mínimo de 5 NM de vigilância⁶

RRSM: mínimos de separação reduzidos na mesma pista

A Torre pode aplicar a separação reduzida quando todas as condições valem e o RRSM está no ATIS: separação de esteira respeitada, visibilidade de 5 km ou mais, teto de 1000 pés ou mais, vento de cauda até 4 kt e pista sem contaminação⁶.

Pista	Pouso após pouso	Pouso após decolagem	Decolagem após decolagem
29	Anterior passou 2600 m da cabeceira, em movimento e livrando pela C sem backtrack	Anterior passou 2600 m (C)	Não permitido
11	Não permitido	Anterior passou 2400 m (1ª área de giro)	Anterior passou 2400 m (1ª área de giro)

Exemplo: AZU4321, autorizado pouso pista 29, vento 350 graus 11 nós. A320 à frente liberando a pista.

Nota: o AIP só prevê o RRSM de dia, do nascer ao pôr do sol (SR–SS).

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal de passageirosDoméstico e internacionalPosições 01 a 12

Pátio2RemotoJunto à Torre, pela PPosições 21 a 28

Excedente de qualquer companhia.

Pátio3·4Aviação geralAo sul da pista, pela K e LPosições 31 a 46 (3)

Aviação geral e executiva. Pátio 3: envergadura até 16 m.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego¹.
Observar as áreas perigosas SBD 578 e SBD 579 (obstáculos Porto Alegre 1 e 2) na circulação VMC a baixa altura perto do AD⁸.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBPA. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBPA, AMDT 2610A1.

AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.20, item 1. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.18. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.20, item 3. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.8 e carta ADC. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.20, item 10. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.20, item 11. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.17 e cartas IAC. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.22. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBPA 2.23. ↩