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SBKP - Viracopos

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo Campinas - Viracopos
Tipo de Operação Internacional e Público
Altitude de transição 8000 pés7
Elevação 2170 pés (661 m)
Maior aeronave Wide-bodies (código 4E); B747-8 com procedimentos especiais2
Espaço aéreo CTR Campinas, classe D, GND/3700 pés7
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBKP tem uma pista, a 15/33 (3240 × 45 m, asfalto). A C acompanha a pista de ponta a ponta, entre ela e os pátios; a G corre paralela à C em frente ao pátio 3 e liga os pátios novos (4 a 6) ao meio do aeródromo.

  • Preferencial: 15

    Pousos e decolagens. ILS CAT I.

  • Alternativa: 33

    Usada quando o vento não permite a 15. Só aproximações de não precisão (RNP e VOR). Cabeceira deslocada em 90 m.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda menor que 7 kt e pista seca, a pista em uso é a 151.

Com a 15 em uso e vento de cauda, o piloto que pedir a 33 deve contar com atraso no pouso ou na decolagem1.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
15 3240 × 45 m 3150 m 3150 m ILS CAT I
33 3240 × 45 m 3240 m 3150 m Não precisão RNP e VOR. Cabeceira deslocada (90 m)
  • O AD recebe aeronaves até o código 4E. O B747-8 opera com procedimentos especiais2.

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBKP_ATIS AKP Informações Campinas 127.825 D-ATIS
SBKP_DEL DKP Tráfego Campinas 121.100 DCL (código SBKP)
SBKP_GND GKP Solo Campinas 121.900
SBKP_TWR TKP Torre Campinas 118.250

Comunicações na saída

  1. O piloto chama o Tráfego ou envia o pedido pelo DCL até 15 min antes da EOBT5.
  2. Cada contato é feito na frequência da posição: Tráfego, Solo e Torre5.
  3. Na transferência para a Torre, o Solo instrui o piloto a monitorar a Torre, sem chamada inicial. A aeronave aguarda a chamada da Torre, pronta para decolagem imediata5.
  4. A Torre não informa a hora da decolagem. A aeronave fica na frequência da Torre até cruzar a cabeceira oposta ou iniciar a curva e então chama o APP, só com CONTROLE SÃO PAULO, [INDICATIVO]5.

DCL

O SBKP tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)3. Na rede, a estação usa o código SBKP.
Código da estação SBKP
Quem opera SBKP_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBKP

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBKP, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL com o código SBKP antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBKP.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBKP com a faixa da pista em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1 a 6, TWY C, G e as ligações até o ponto de espera
TWR A pista 15/33 e as TWY dentro dos pontos de espera
  • SBKP não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Saída: o Solo transfere para a Torre (por escuta) antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo4.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

  • C acompanha a pista e chega às duas cabeceiras: pela D na 15 e pela E na 33.
  • G corre entre a C e o pátio 3. K1 e K2 ligam a G aos pátios 4, 5 e 6 (terminal de passageiros); L1 e M contornam esses pátios pelo oeste até a D.
  • J, J1 e K ligam a C aos pátios 1 e 2. E1 leva ao hangar junto à cabeceira 33.
  • A, B e F são as saídas rápidas; a H é a interseção de decolagem da 15.
  • Saída dos pátios sempre com pushback2.

Fluxo de solo na pista 15: decolagens pela K1, G e H; código D/E pela D; pousos livrando pela A ou B e voltando pela G até o pátio 4
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da cabeceira (código D/E) e saída pela F. Azul: pousos.

  • Decolagens (15), código A/B/C: K1, G, C e H (TORA 2910 m)4.
  • Código D/E: pista inteira, pela L1, M e D até a cabeceira.
  • Pousos (15): livram pela A (1100 m) ou B (1570 m) e voltam pela G até os pátios 4 a 6. Código C/D também pode livrar pela F (2200 m)4.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 15 via K1, G, C e H.

Fluxo de solo na pista 33: decolagens pela G e C até a E; código A/B pela F; pousos livrando pela B
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção (código A/B). Azul: pousos.

  • Decolagens (33): K1, G e C até a E (cabeceira 33).
  • Código A/B: decola da F (TORA 2208 m)4.
  • Pousos (33): até código C, livram pela B (1350 m)4.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 33 via K1, G, C e E.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista completamente antes de parar, pela saída indicada, ou avisar o APP ou a Torre se não puder usá-la4.

Pista Quem Saídas
15 Categoria A e B A (1100 m)
15 Categoria C e D A (1100 m), B (1570 m) ou F (2200 m)
33 Até categoria C B (1350 m)

Hotspots

Hotspot Onde Atenção
HS1 M com a L1 Interseção complexa para quem taxia pela M em direção à 15
HS3 A e B com a C Interseção complexa entre as saídas rápidas e a C
HS5 G em frente ao pátio 3 Pushback das posições M01 a M08 e N107
HS6 F Saída rápida

Restrições de táxi

Restrição Onde
Pushback obrigatório Saída de todos os pátios2

Pontos de decolagem

Visão geral de SBKP com pátios numerados, hotspots e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Círculos vermelhos: hotspots. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
15 H 2910 m Código A, B e C4
15 D (cabeceira) 3150 m Código D e E
33 F 2208 m Código A e B4
33 E (cabeceira) 3240 m Código C ou maior
  • Quem não puder decolar da interseção avisa ao pedir a autorização do plano de voo. Outros códigos podem pedir a interseção4.
  • O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; alinhamento imediato e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização4.

HIRO e separação reduzida

Com a HIRO (operação de pista de alta intensidade) ativa no ATIS, o piloto ajusta pouso e decolagem para o menor tempo de ocupação de pista4.
Velocidade na aproximação 150 a 170 kt a 5 NM da cabeceira; depois, reduzir para a velocidade de aproximação. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias5
Pouso Livrar a pista completamente antes de parar, pela saída indicada na tabela de saídas
Decolagem Pedido pelo DCL; código A/B/C pela H (15), código A/B pela F (33)

RRSM: mínimos de separação reduzidos na mesma pista

A Torre pode aplicar a separação reduzida entre pousos e decolagens quando todas as condições abaixo valem e o RRSM está no ATIS6:

  • separação de esteira respeitada;
  • visibilidade de 5 km ou mais e teto de 1000 pés ou mais;
  • vento de cauda até 3 kt e pista sem contaminação.

A aeronave da frente precisa ter passado 2400 m da cabeceira em uso. No pouso após pouso, ela ainda precisa estar em movimento e livrar a pista sem backtrack.

Exemplo: AZU4321, autorizado pouso pista 15, vento 180 graus 6 nós. A320 à frente decolando.

Nota: o AIP só prevê o RRSM de dia, de 30 min após o nascer até 30 min antes do pôr do sol.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio4·5·6Terminal de passageirosDoméstico e internacional101 a 111 e C02 a C15 (4) · B02 a B14 (5) · A02 a A08 (6)
Azul
AZU
GOL
GLO
LATAM
TAM
Pátio3Terminal de cargasPela GPosições M1 a M8
Atlas Air
GTI
Ethiopian Cargo
ETH
FedEx
FDX
DHL
CMA CGM
Pátio1·2RemotoPela J, J1 e KT1 a T5 e R9 a R13 (1) · R1 a R19 (2)

Excedente, carga e aviação geral.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Arremetida fora do perfil da IAC com falha de comunicação: subir para 6000 pés e, ao atingir, voar na proa do IAF do procedimento em uso8.
  • Observar a AIC de circulação visual na Terminal São Paulo para entrar e sair da CTR8.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBKP. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBKP, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.20, item 2. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.20, item 5. ↩↩↩↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.18. ↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.20, item 3 e carta ADC. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩

  5. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.20, item 1. ↩↩↩↩↩

  6. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.20, item 4. ↩

  7. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.17 e cartas IAC. ↩↩

  8. AIP Brasil, AD 2 SBKP 2.22. ↩↩