SBKP - Viracopos

Dados Gerais

Informações Úteis

Pistas

Órgãos ATC

Operações

Decolagens

• As ACFT deverão efetuar as chamadas nas frequências específicas de cada posição de controle (TWR 118.250 MHZ, GND 121.900 MHZ, CLRD 121.100 MHZ).
• Os pilotos devem chamar o Tráfego Campinas ou efetuar RCD (Request for Departure Clearance downlink) para solicitar a autorização a não mais do que 15 minutos antes do EOBT.
• Na transferência de comunicações para a TWR Campinas, o Solo instruirá as ACFT a monitorarem (manter-se na escuta) a frequência da TWR, não sendo necessária a chamada inicial. Nesse caso, as ACFT deverão aguardar a chamada da TWR, preparando-se para possível decolagem imediata.
• Os pilotos devem estar prontos para a decolagem quando chegarem ao ponto de espera. Caso contrário, informar o controle de solo.
• Alinhamento deve ser imediato assim que autorizado.
• Iniciar a rolagem imediatamente após autorizado (tempo máximo esperado de reação: 10 segundos).
• A TWR Campinas não informará a hora de TKOF às ACFT. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da frequência da TWR até o cruzamento da cabeceira oposta à RWY de decolagem ou até iniciar a curva, e então chamar o próximo órgão ATC. A instrução quanto à FREQ do próximo órgão a ser chamado AFT TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de tráfego.
• Efetuar imediatamente a chamada inicial ao APP São Paulo após a decolagem, a fim de obter instruções para livrar o eixo de pista de decolagem.
• A chamada inicial ao APP após a decolagem deverá ser imediata e observar somente o seguinte padrão: CONTROLE SÃO PAULO [CALLSIGN]. Não incluir qualquer informação adicional ao mencionado padrão.
• Os pilotos deverão informar, quando da autorização de tráfego, caso não tenham condições de cumprir qualquer dos procedimentos acima.
• As aeronaves deverão ser configuradas para decolar das seguintes interseções:
  • RWY 15:
    • Aeronaves código de referência A, B e C
      • TWY H
      • Distância da Pista de Táxi H até a cabeceira 33: TORA Disponível: 2910 m
  • RWY 33:
    • Aeronaves código de referência A e B
      • TWY F
      • Distância da Pista de Táxi F até a cabeceira 15: TORA Disponível: 2208 m
• No caso de impossibilidade de decolagem das interseções acima, o piloto deve informar no momento da solicitação da autorização do plano de voo. ACFT de códigos de referência não mencionados também poderão ser autorizadas a decolar dessas interseções, mediante solicitação.

Aproximações e Pousos

• Restrição de velocidade para sequenciamento: a 5NM da cabeceira, manter entre 150KT e 170KT; após, reduzir para a velocidade de aproximação. Se o ATC instruir uma velocidade diferente, manter a velocidade instruída. ACFT incapazes de atender a essas velocidades devem informar o ATC e indicar quais velocidades podem ser utilizadas.
• Todas as ACFT que ingressarem na CTR Campinas deverão chamar o APP São Paulo na FREQ 119.800 ou 133.850 MHZ.
• Os pilotos devem livrar a pista na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados e em conformidade com a segurança operacional, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final. Todas as ACFT pousando devem garantir que a pista foi completamente livrada antes de uma parada completa.
• Os pilotos deverão livrar a pista nas pistas de táxi indicadas abaixo ou informar ao APP São Paulo e/ou TWR Campinas caso não estejam configurados para utilizá-las:
  • RWY 15:
    • Aeronaves CAT A e B
      • TWY A
      • Distância da cabeceira 15 até a Pista de Táxi A: LDA Disponível: 1100 m
    • Aeronaves CAT C e D
      • TWY A, B ou F
      • Distância da cabeceira 15 até a Pista de Táxi A: LDA Disponível: 1100 m
      • Distância da cabeceira 15 até a Pista de Táxi B: LDA Disponível: 1570 m
      • Distância da cabeceira 15 até a Pista de Táxi F: LDA Disponível: 2200 m
  • RWY 33:
    • Todas as aeronaves até CAT C
      • TWY B
      • Distância da cabeceira 33 até a Pista de Táxi B: LDA Disponível: 1350 m
• ACFT instruídas a arremeter fora do perfil previsto na IAC, em caso de falha de comunicação, deverão subir para 6000FT e, ao atingir, voar na proa do IAF do procedimento em uso.

Regulamentos do Aeródromo

• As Operações de Pista de Alta Intensidade (HIRO) são aplicadas H24. Os pilotos deverão ajustar o pouso e a decolagem de modo a garantir o MROT.
• Aplicação dos mínimos de separação reduzidos entre ACFT que utilizam a mesma pista (RRSM), desde que:
  • Durante o dia, de 30 minutos após o nascer do sol até 30 minutos antes do pôr do sol;
  • Sejam aplicados os mínimos de separação por esteira de turbulência;
  • Visibilidade de pelo menos 5 km e teto não inferior a 300 m (1000 pés);
  • Componente de vento de cauda não superior a 3KT;
  • A ação de frenagem não esteja adversamente afetada por contaminantes na pista, tais como água; e
  • A informação sobre a aplicação do RRSM esteja incluída na mensagem ATIS.
• Distâncias mínimas para aplicação do RRSM (a ACFT precedente deve ter passado um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso):
  • Pouso após pouso: a ACFT precedente deve estar em movimento e livrar a pista sem recuo (backtracking);
  • Pouso após decolagem e decolagem após decolagem.
• O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior, permitida a operação da ACFT Boeing 747-8 (de acordo com os procedimentos especiais descritos em anexo ao MOPS aprovado pela ANAC).
• Proibidos voos de treinamento DLY 0800-1300, 1400-1800 e 1900-0200 UTC. Voos de treinamento VFR e IFR sujeitos a COOR e AUTH prévias.
• Não AUTH apresentação de plano de voo por radiotelefonia.
• Há restrição às seguintes classes e tipos de ACFT:
  • ACFT WO EQPT RDO;
  • GLD;
  • ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
  • FLT de ultraleves motorizados.
• Há restrição aos seguintes serviços aéreos:
  • Lançamento de objetos ou pulverização;
  • Reboque de ACFT;
  • Lançamento de paraquedas;
  • FLT acrobático.

Pátios e Pistas de Taxi

• Compulsória a utilização de pushback nas saídas dos pátios; exceções tratadas com o AD.
• PRB ingresso na posição de estacionamento sem sinalização do balizador.
• Acionamento de ENG de ACFT do Pátio 2 somente na faixa central de TAX e a partir das PSN 1 e 2.
• OPS de ACFT da aviação civil geral somente mediante AUTH do Centro de Operações Aeroportuárias, sendo obrigatório o uso de garfo.

Informação Adicional

• OPR com cautela devido à concentração de pássaros (urubus e gaviões) nos SECT FNA das RWY 15 e 33 e em toda a extensão da RWY, com maior presença entre 0800-1500.
• Presença de raposinhas do campo na extensão da RWY 15/33, predominantemente durante o período SS-SR.
• Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de maio, junho, julho e agosto.

Posições de Parada