SBGR - Guarulhos

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Governador André Franco Montoro
Tipo de Operação	Internacional, Público e Militar
Altitude de transição	8000 pés
Elevação	2461 pés (750 m)
Código de referência	4E¹⁹
Espaço aéreo	CTR Guarulhos, classe D, GND/3600 pés¹⁷
Operação	IFR. VFR de asa fixa proibido, exceto militares brasileiras¹⁸
Aceita A380?	¹⁹

Informações Úteis

Painel Cartas Aeronáuticas Meteorologia Tráfego VATSIM

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Tráfego

Pistas

Pistas preferenciais

As duas pistas são paralelas e distam apenas 375 m entre eixos. Por isso não há operação independente: em condições normais uma pista é de pouso e a outra de decolagem¹.

Pousos: 10R / 28L

Pista sul, 3000 × 45 m. Preferencial para pouso. ILS CAT III na 10R e CAT I na 28L.
Decolagens: 10L / 28R

Pista norte, 3700 × 45 m, junto aos pátios. Preferencial para decolagem. ILS CAT II na 10L e CAT I na 28R.

Sistema preferencial: cabeceiras 10

Com componente de vento de cauda menor que 7 kt e pista seca, o sistema preferencial é o 10R/10L, usado em preferência ao 28L/28R¹.

Com o sistema 10 em uso e vento de cauda, o piloto que pedir o sistema 28 deve contar com atraso no pouso ou na decolagem¹.

Configuração	Pouso	Decolagem	Quando
10 (preferencial)	10R	10L	Vento de cauda < 7 kt e pista seca
28	28L	28R	Demais casos (vento de cauda ≥ 7 kt na 10 ou pista não seca), conforme o vento

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
10L	3700 × 45 m	3700 m	3610 m	ILS CAT II, RNP	Cabeceira deslocada 90 m
28R	3700 × 45 m	3700 m	3640 m	ILS CAT I, RNP	Cabeceira deslocada 60 m
10R	3000 × 45 m	3000 m	3000 m	ILS CAT III, RNP	TODA 3300 m (zona livre de obstáculos de 300 m)
28L	3000 × 45 m	3000 m	3000 m	ILS CAT I, RNP

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBGR_ATIS	`AGR`	ATIS	127.750	D-ATIS
SBGR_DEL	`DGR`	Tráfego Guarulhos	121.000	`DCL` (código `SBGR`)
SBGR_GND	`GGR`	Solo Guarulhos	121.700
SBGR_TWR	`TGR`	Torre Guarulhos	132.750

DCL

O SBGR tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados). Na rede, a estação usa o código SBGR.


Código da estação	`SBGR`
Quem opera	SBGR_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBGR`
Prazo	Pedido até 15 minutos antes do EOBT²

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBGR, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo direto para acionamento ou reboque.

Configuração do controlador

Faça login no DCL do TopSky com o código SBGR antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBGR.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Decolagem de interseção no pedido de autorização

O piloto deve informar já ao pedir a autorização se não puder decolar das interseções previstas (veja Pontos de decolagem). No DCL, isso vai no campo livre do pedido³.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBGR com a faixa das pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos coloridos: pontos de transferência entre Solo e Torre (azul: chegada; verde: saída), explicados abaixo. Círculos brancos: números dos pátios.

A divisão segue os pontos de espera das pistas. Tudo que fica entre os pontos de espera ao norte da 10L/28R e ao sul da 10R/28L é da Torre.

Posição	Responsável por
GND	Pátios 1 a 10, TWY A e B, taxilanes Y, TWY V e M e as ligações (G, H, I, J, K, L, N, O, P, Q) até o ponto de espera da 10L/28R. Ao sul: pátios 12 e 13 e TWY S, T e U até o ponto de espera da 10R/28L
TWR	As duas pistas, todos os cruzamentos, as saídas rápidas BB, CC, DD, FF e as TWY entre as pistas (C, D, E e os trechos de G, BB, CC e O entre a 10L e a 10R)

Pontos de transferência (círculos coloridos no mapa):

Chegada pela 10R/28L com destino aos pátios norte: a aeronave segue na frequência da Torre, aguarda e cruza a 10L/28R com autorização da Torre e só chama o Solo depois de cruzar e livrar a 10L/28R⁴.
Saída: o Solo transfere a aeronave para a Torre antes do ponto de espera da pista de decolagem. Para aliviar a frequência, o Solo pode mandar monitorar a Torre, sem chamada inicial⁵.
Chegada com destino aos pátios 12 e 13: a aeronave livra a 10R/28L pelo lado sul (T ou U) e chama o Solo depois de livrar a pista.

Cruzamento da pista adjacente

Aeronave que livra uma pista NUNCA cruza a pista paralela sem autorização específica do ATC.
Aeronave aguardando para cruzar fica na frequência da Torre e não pede cruzamento: a Torre chama.
Uma vez autorizada, o cruzamento deve ser rápido.⁴.

Fluxo de solo

Regra geral

TWY A é o caminho padrão de deslocamento, nos dois sentidos, entre os pátios e as cabeceiras.
TWY B é a alternativa: use quando a A estiver ocupada ou interditada, para ultrapassar uma aeronave parada ou para separar fluxos em sentidos opostos.
As ligações entre A, B e a pista (G, H, L, N, O, P, Q) servem de entrada e saída. As saídas rápidas BB, CC, DD e FF são só de saída de pista.

Configuração 10 (pousos 10R, decolagens 10L)Configuração 28 (pousos 28L, decolagens 28R)

Fluxo de solo na configuração 10: decolagens pela TWY A para G e H; pousos na 10R saindo por BB, CC ou O e cruzando a 10L por L, N ou O — Verde: decolagens, da saída do pátio até a pista. Azul: pousos. Barra vermelha: espera obrigatória antes de cruzar a pista. Laranja tracejado: alternativa pela TWY B.

Decolagens (10L): táxi pela A para oeste até G (cabeceira) ou H (interseção).
Pousos (10R): CAT C, D e E livram por BB, CC ou O (fim da pista), aguardam antes da 10L e cruzam por L, N ou O para a A. CAT A e B livram por T ou U, ao sul.
Pátios 12 e 13: pela S até a G, cruzando a 10R com autorização da Torre, até o ponto de espera da 10L na G.
Alternativa: B para oeste até H ou G.

Exemplo: TAM3456, táxi para o ponto de espera da pista 10L via A, G.

Fluxo de solo na configuração 28: decolagens pela TWY A para Q e P; pousos na 28L saindo por G e cruzando a 10L por G — Verde: decolagens, da saída do pátio até a pista. Azul: pousos. Barra vermelha: espera obrigatória antes de cruzar a pista. Laranja tracejado: alternativa pela TWY B.

Decolagens (28R): táxi pela A para leste até Q (cabeceira), P ou O (interseções).
Pousos (28L): CAT C, D e E livram por G, aguardam antes da 10L e cruzam por G para a A. CAT A e B livram por T ou U, ao sul.
Pátios 12 e 13: pela S até a G, cruzando a 10R e a 10L com autorização da Torre, e depois pela A.
Alternativa: B para leste até P ou Q.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 28R via A, Q.

Saídas de pista

Para garantir o tempo mínimo de ocupação de pista (MROT), o piloto deve livrar pelas TWY abaixo ou avisar a Torre no primeiro contato se não puder⁶.

Pista	CAT A e B	CAT C e D	CAT E
10R	T (1497 m) ou U (1795 m)	BB ou CC (2450 m) ou O (3000 m, fim da pista)	BB, CC ou O
10L	L (1061 m)	N (2212 m) ou O (2397 m)	N, O ou FF (2840 m)
28R	O (1155 m) ou N (1340 m)	L (1951 m) ou DD (2340 m)	L ou DD
28L	T (1502 m) ou U (1204 m)	G (2487 m)	G

Distância da cabeceira até a TWY de saída.

Restrições de táxi

Por porte de aeronave⁷:

Aeronave	Onde não pode taxiar
Envergadura acima de 44 m	TWY S, T e U
Código F (ex.: A380, B747-8)	TWY A entre a G e o pátio 1
	TWY M e V
	TWY G entre a 10R/28L e o pátio 12
	Taxilanes internas dos pátios 1 a 5 (ver abaixo)

Na TWY V e na TWY A entre a G e o pátio 1, a envergadura máxima é de 65 m.

O que são as taxilanes dos pátios 1 a 5

São as linhas de táxi pintadas dentro dos pátios, em vermelho e azul, que levam até as posições de estacionamento. Elas têm nome próprio no AIP: Y1W, Y1E, Y2W, Y2E, e assim por diante até Y5W e Y5E. O número indica o pátio; W e E indicam o lado oeste ou leste.

Outras restrições:

Baixa visibilidade (RVR < 400 m): táxi progressivo pelas rotas padronizadas, com instruções curtas do Solo⁸.

Pontos de decolagem

Aeronaves categoria D ou menores devem estar configuradas para decolar das interseções abaixo⁹. Na prática, a Torre usa a interseção para encaixar a decolagem entre pousos.

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
10L	G (cabeceira)	3700 m	Pátios 1 e 2, CAT E e quem não aceitar a interseção
10L	H	3400 m	Aeronaves vindas dos pátios 3, 4, 5, 6 e 7
28R	Q (cabeceira)	3700 m	CAT E e quem não aceitar a interseção
28R	P	3460 m	CAT D ou menor
28R	O	2397 m	CAT D ou menor
10R	G	2487 m	Decolagens paralelas dependentes (ver abaixo)

O piloto informa ao pedir a autorização se não puder decolar da interseção³.
O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo.
Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem.
A TWR não informa hora de pouso e decolagem¹⁰.

Operação segregada

Na operação segregada a 10R/28L recebe os pousos e a 10L/28R as decolagens ao mesmo tempo. Como as pistas estão a 375 m uma da outra, a arremetida de quem pousa e a decolagem da pista ao lado podem se cruzar. Por isso a separação entre elas é visual, mantida pelo piloto da aeronave que arremete¹¹.

Condições para usar¹¹:

Condição	Valor
Meteorologia	VMC, teto ≥ 1000 pés e visibilidade ≥ 5000 m
Divergência	Trajetórias de decolagem e de aproximação perdida divergentes em pelo menos 15°
Esteira na final	A aeronave na aproximação final não pode ser PESADA
Esteira na decolagem pela 28	A aeronave decolando da RWY 28 não pode ser PESADA
Divulgação	Operação em andamento e IAC em uso informadas no ATIS (ou em VHF, sem ATIS)

Fora dessas condições não há operação segregada: a Torre separa pousos e decolagens das duas pistas sem contar com a separação visual.

O piloto em comando deve¹¹:

Avisar a TWR se perder as referências visuais na final. Sem aviso, o ATC entende que ele tem referências visuais abaixo de 1000 pés e aplicará separação visual em caso de arremetida.
Em arremetida, manter separação visual com a aeronave decolando da pista ao lado.
Manter a outra aeronave à vista até ela deixar de ser tráfego essencial.
Observar a separação de esteira quando instruído a manter separação visual e pedir espaçamento adicional se julgar necessário.
Incluir PESADA ou SUPER logo após o indicativo no contato inicial, se aplicável.

Fraseologia em caso de arremetida¹¹:

PortuguêsInglês

Para a aeronave arremetendo:

PTATC, tráfego, B757 decolando da pista 10L, mantenha separação visual, atento à esteira de turbulência.

Para a aeronave decolando:

PTATC, tráfego, B757 arremetendo da pista 28L, mantenha separação visual, atento à esteira de turbulência.

To the aircraft going around:

PTATC, traffic, B757 departing runway 10L, maintain visual separation, caution wake turbulence.

To the departing aircraft:

PTATC, traffic, B757 going around runway 28L, maintain visual separation, caution wake turbulence.

Decolagens paralelas dependentes

Quando há mais decolagens que pousos, a Torre pode decolar pelas duas pistas (10R/10L ou 28L/28R)¹²:

Mínimos: visibilidade ≥ 5000 m e teto ≥ 1000 pés.
Trajetórias de decolagem divergentes em pelo menos 15° até 2 NM do fim da pista.
Operação divulgada no ATIS.
O piloto avisa na autorização se não puder operar na 10R/28L e, código C ou D, ao pedir táxi se não puder decolar de H (10L), G (10R) ou P (28R). No primeiro contato com o Controle São Paulo, informa a pista de decolagem.

RRSM

RRSM (Reduced Runway Separation Minima) é a separação mínima reduzida entre aeronaves na mesma pista. Com RRSM, a Torre pode autorizar um pouso ou decolagem antes de a aeronave precedente livrar a pista, desde que haja razoável certeza de que a distância abaixo será mantida. SBGR foi o primeiro aeródromo do Brasil a usá-la¹³.

Condições (todas)¹³:

Do nascer ao pôr do sol.
Visibilidade ≥ 5 km e teto ≥ 1000 pés.
Vento de cauda até 3 kt.
Pista seca: sem chuva, neve ou gelo reportados no METAR.
Mínimos de esteira de turbulência aplicados normalmente.
RRSM informada no ATIS.

Distância mínima: 2400 m da cabeceira, que corresponde a:

Pista em uso	Pouso após pouso	Pouso após decolagem / decolagem após decolagem
10R	Precedente passou a CC, em movimento e vai livrar sem recuo	Precedente passou a CC
28L	Precedente passou a G, em movimento e vai livrar sem recuo	Precedente passou a G
10L	Precedente passou a O, em movimento e vai livrar sem recuo	Precedente passou a O
28R	Precedente passou a DD, em movimento e vai livrar sem recuo	Precedente passou a DD

A Torre dá informação de tráfego junto com a autorização:

PortuguêsInglês

TAM3456, autorizado pouso pista 10R, vento 090 graus 11 nós, B747 à frente liberando a pista.
TAM3456, autorizado pouso pista 28L, vento 230 graus 6 nós, MD11 à frente decolando.
GLO1234, autorizado decolagem pista 28R, vento 230 graus 6 nós, MD11 à frente decolando.

TAM3456, runway 10R cleared to land, wind 090 degrees 11 knots, B747 ahead vacating the runway.
TAM3456, runway 28L cleared to land, wind 230 degrees 6 knots, MD11 departing ahead.
GLO1234, runway 28R cleared for takeoff, wind 230 degrees 6 knots, MD11 departing ahead.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. Os terminais seguem o informativo de companhias aéreas da GRU Airport; a divisão entre pátios é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam os pátios da companhia real que representam.

Pátio1Terminal 1DomésticoPosições 101 a 105

Pátio2·3Terminal 2Doméstico e internacionalPosições 207 a 212 · 301 a 312

Pátio4Terminal 2Doméstico e internacionalPosições 401 a 411

Pátio1·2Terminal de cargasCargueirosPosições 106 a 115 · 201 a 206

Total

TTL

Pátio5·6Terminal 3InternacionalPosições 501 a 511 · 601 a 612

Pátio7RemotoPernoite, charters e excedente de wide-bodiesPosições 701 a 715

Qualquer companhia, conforme a disponibilidade.

Pátio9Remoto, junto aos hangaresPernoite e manutençãoPosições 901 a 911

e excedente dos demais pátios.

Pátio10Pátio SideralSideral Linhas Aéreas · junto à TWY Q

Pátio12Aviação geralExecutiva, táxi aéreo e helicópterosPosições 1 a 12 · H1 a H3

Aviação geral e táxi aéreo.

Pátio13BASPMilitar · Base Aérea de São Paulo

FAB

Aviação geral só estaciona no pátio 12¹⁴.
Militares com destino à BASP (pátio 13) seguem com o Solo, como qualquer tráfego.

Logos obtidas da GRU Airport, Travelpayouts (Cargolux e Atlas Air), Wikipedia (Sideral) e Voe Samba. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Aproximações e pousos

HIRO (operação de pista de alta intensidade) H24: o piloto ajusta pouso e decolagem para o menor tempo de ocupação de pista¹⁵.
Velocidades na aproximação: 180 kt a 10 NM e 160 kt a 5 NM da cabeceira. Velocidade atribuída pelo ATC é obrigatória; quem não puder cumprir avisa¹⁶.
Separação mínima de vigilância na final: 3 NM¹³.
Livrar a pista completamente antes de parar.
Os pilotos não reportam trem baixado, exceto em emergência.

Comunicações

Para evitar congestionamento, o ATC pode mandar monitorar a próxima frequência. Nesse caso, não há chamada inicial⁵.

Regulamentos do aeródromo

VFR de asa fixa proibido, exceto militares brasileiras ou aeronaves não RNAV quando os procedimentos convencionais estiverem indisponíveis¹⁸.
Voos de treinamento (circuitos, toque e arremetida) a critério da Torre, conforme o movimento.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com a carta ADC SBGR (AIRAC 2605). Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBGR, AMDT 2610A1.

AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 1.1. Distâncias declaradas: AD 2.13 e carta ADC. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 7.1. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, itens 1.2.3.5 e 1.2.3.6. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 1.2.4. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 6.1. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 1.2.2. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 12 e AD 2.8. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 16. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 1.2.3. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.22, item 8.1. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 3. ↩↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 5. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 4.2. Ver também a notícia do DECEA. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 8 e AD 2.8. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 1.2. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.20, item 2.1. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.17. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.22, item 1.1. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGR 2.23. ↩↩