SBGL - Galeão

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Galeão - Antônio Carlos Jobim
Tipo de Operação	Internacional, Público e Militar
Altitude de transição	7000 pés
Elevação	28 pés (9 m)
Maior aeronave	Wide-bodies (código 4E); A380 e B747-8 com procedimentos especiais¹
Espaço aéreo	CTR Galeão, classe D, GND/2000 pés⁹
Aceita A380?	¹

Informações Úteis

Painel Cartas Aeronáuticas Meteorologia Tráfego VATSIM

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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBGL tem duas pistas que não se cruzam, mas convergem a oeste: a 10/28 (4000 m, concreto), ao norte dos terminais, e a 15/33 (3180 m, asfalto), a sudoeste deles³.

Decolagens: 10

4000 × 45 m. Preferencial para decolagem na operação segregada. ILS CAT II na 10 e ILS na 28.
Pousos: 15

3180 × 47 m. Preferencial para pouso na operação segregada. ILS na 15. Cabeceiras deslocadas nos dois sentidos.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pistas secas, vale a configuração da tabela abaixo, conforme o cenário em uso³.

Com o sistema preferencial em uso, o piloto que pedir o sistema alternativo deve contar com atraso no pouso ou na decolagem³.

Cenário	Pousos	Decolagens	Quando
Operação segregada (preferencial)	15	10	Vento de cauda de até 7 kt e pistas secas
Pista única 15/33	15	15	Só a 15/33 disponível
Pista única 10/28	10	10	Só a 10/28 disponível
Operação convergente	28	33	Ativada pela Torre, ver Operação convergente

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
10	4000 × 45 m	4000 m	4000 m	ILS CAT II
28	4000 × 45 m	4000 m	4000 m	ILS
15	3180 × 47 m	3060 m	2930 m	ILS	Cabeceira deslocada (130 m)
33	3180 × 47 m	3050 m	2930 m	Não precisão	Cabeceira deslocada (120 m)

Na 15/33, o piloto inicia a decolagem do início da pista, sem precisar taxiar até a cabeceira deslocada².
O AD recebe aeronaves até o código 4E. A380 e B747-8 operam com procedimentos especiais¹.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBGL_ATIS	`AGL`	ATIS Galeão	127.600	D-ATIS
SBGL_DEL	`DGL`	Tráfego Galeão	121.000	`DCL` (código `SBGL`)
SBGL_RMP	`RGL`	Pátio Galeão	121.950	Apenas durante eventos
SBGL_GND	`GGL`	Solo Galeão	121.650
SBGL_TWR	`TGL`	Torre Galeão	118.000

DCL

O SBGL tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)⁴. Na rede, a estação usa o código SBGL.


Código da estação	`SBGL`
Quem opera	SBGL_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBGL`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBGL, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Pátio (ou o Solo, sem Pátio) para acionamento ou reboque.

Configuração do controlador

Faça login no DCL do TopSky com o código SBGL antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBGL.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBGL com as faixas das pistas em amarelo, sob a Torre, os pátios 1, 2, 3 e 5 em verde, sob o Pátio, e o restante em azul, sob o Solo — Faixas amarelas: Torre. Verde: Pátio (só em eventos). Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.

Posição	Responsável por
APRON (só em eventos)	Pátios 1, 2, 3 e 5, até a saída do pátio
GND	TWY B, K, N, M e as ligações até o ponto de espera; pátios 6, 7 e 8. Sem APRON, também os pátios 1, 2, 3 e 5
TWR	As duas pistas, os cruzamentos da 15/33 e as TWY dentro dos pontos de espera

Com o Pátio em serviço, a aeronave com destino aos pátios 1, 2, 3 e 5 chama o Pátio antes de entrar no pátio⁴.
Saída: o Pátio entrega a aeronave ao Solo na saída do pátio; o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera.
Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo; o Solo entrega ao Pátio antes da entrada do pátio.

Área de atuação do Pátio Galeão

Fluxo de solo

Regra geral

TWY B acompanha a 15/33 e liga os pátios 2, 3 e 5 às cabeceiras 15 e 33. K e Y correm entre B e os terminais.
N e M acompanham a 10/28. L1 liga o pátio 1 à N, que leva à cabeceira 10 pela P.
L2 a L5 ligam os pátios à B.

Operação segregada (pousos 15, decolagens 10)Operação convergente (pousos 28, decolagens 33)

Fluxo de solo na operação segregada: decolagens pela L1, N e P até a cabeceira 10; pousos na 15 livrando pela D ou pela E — Verde: decolagens. Laranja tracejado: envergadura acima de 36 m. Azul: pousos.

Decolagens (10): L1, N e P até a cabeceira 10.
Envergadura acima de 36 m (10): saída do pátio 2 pela L3, depois K, N e P.
Pousos (15): livram pela D ou pela E e seguem pela B até a ligação do pátio (L2 a L5).

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 10 via L1, N, P.

Fluxo de solo na operação convergente: decolagens pela B até a G, cabeceira 33; pousos na 28 livrando pela DD ou BB e seguindo pela N até a L1 — Verde: decolagens. Laranja tracejado: envergadura acima de 36 m. Azul: pousos. Barra vermelha: espera obrigatória antes de cruzar a 15/33.

Decolagens (33): B para sudeste até a G, na cabeceira 33.
Envergadura acima de 36 m (33): B até a F, cruza a 15/33 com autorização da Torre, J, atravessa o pátio 5 e entra pela H. A B entre F e G é limitada a 36 m.
Pousos (28): livram pela DD ou pela BB e seguem pela N para oeste até a L1.

Exemplo: TAM3456, táxi para o ponto de espera da pista 33 via L4, B, G.

Saídas de pista

O piloto deve ajustar o pouso para o menor tempo de ocupação de pista (MROT), principalmente nos horários de maior movimento⁵.

Pista	Saídas
15	D (~1390 m) ou E (~1890 m)
33	C (~1960 m)
10	AA (~1090 m) ou CC (~2060 m)
28	DD (~1170 m) ou BB (~2080 m)

Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama.

Restrições de táxi

Restrição	Onde
Envergadura máxima de 36 m	Pátio 1 e TWY Y1, Y2, Y3 e Y4⁶
Envergadura máxima de 36 m	TWY B entre a F e a G⁶
Barras de parada	K entre L2 e L3; M entre K e L1, entre L1 e P e entre P e Q; N entre L1 e P e entre Q e S; T entre N e M⁷

Hotspots

HS1: pilotos cruzando a 15/33 pela F e pela J já entraram na pista sem autorização. Cruzamento só com autorização explícita da Torre.
HS2 e HS3: na AA e na CC, atenção ao reingresso inadvertido na 10/28 em uso.

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA
10	P (cabeceira)	4000 m
28	Z (cabeceira)	4000 m
15	A (início da pista)	3060 m
33	G ou H (início da pista)	3050 m

O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o ATC com antecedência².
Corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem².
Aeronaves RBAC 121 podem ser autorizadas a decolar ao mesmo tempo da 02 do SBRJ e da 15 do SBGL⁸.

Operação convergente

A Torre pode ativar operações simultâneas nas pistas 28 e 33, sempre segregadas: pousos na 28 e decolagens da 33².

Condições (todas)²:

Visibilidade igual ou acima do mínimo do procedimento e teto pelo menos 100 pés acima da DH.
Operação informada no ATIS (ou por rádio, sem ATIS) quando o tráfego entra na TMA.
Carta de aproximação específica em uso, com "Converging" no nome (ex.: IAC ILS U (Converging) RWY 28). O ponto de aproximação perdida dessas cartas é recuado em relação à cabeceira.

O piloto deve²:

Avisar o APP no primeiro contato se não puder executar a aproximação "Converging".
Em arremetida após o MAPT, curvar antes da radial limite da carta. Se não puder, avisar o APP ou a Torre.

Ponto de corte

É o ponto da final da 28 que a aeronave em aproximação ainda não pode ter passado para a Torre autorizar uma decolagem da 33. Depois dele, ninguém decola da 33 até a aeronave pousar ou arremeter.

Condição	Ponto de corte
IMC	3 NM da cabeceira 28
VMC (teto ≥ 1500 pés e visibilidade ≥ 5000 m)	1,4 NM da cabeceira 28

Ponto de corte e fraseologia: modelo operacional da TWR-GL, citado no AIP².

Numa arremetida após o MAPT na 28, a separação com quem decola da 33 pode ficar reduzida. Em VMC, a separação visual pode resolver; passe a informação de tráfego essencial o quanto antes.

Para quem arremetePara quem decola

PTATC, curve à direita para o procedimento de aproximação perdida, tráfego essencial local, B737 iniciando a decolagem da pista 33.
PTATC, curve à direita para o procedimento de aproximação perdida, tráfego essencial local, B737 decolando da pista 33, passando o ponto médio da pista.
PTATC, curve à direita para o procedimento de aproximação perdida, tráfego essencial local, B737 decolando da pista 33, cruzando a cabeceira 15.

PTATC, tráfego, B737 iniciando arremetida da pista 28, atenção tráfego essencial local, passando a cabeceira 28.
PTATC, tráfego, B737 iniciando arremetida da pista 28, atenção tráfego essencial local, passando o ponto médio da pista.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC e o AIP; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1·2Terminais 1 e 2Doméstico · pátio 1 até 36 m de envergaduraPosições 23 a 45

Pátio3Terminal 2 · Píer SulInternacionalPosições 46 a 84

Paranair

Air Transat

TSC

Pátio1·2·3RemotoPernoite e excedentePosições 85 a 149

Qualquer companhia, conforme a disponibilidade e a envergadura.

Pátio5Terminal de cargasCargueiros, aviação geral e estadia prolongadaPosições 1 a 31

Total

TTL

Modern

MWM

Sky Lease

KYE

Aerotrans

Pátio6ManutençãoHangares junto à TWY L7

Aeronaves em manutenção.

Pátio7·8Base Aérea do GaleãoMilitar · 8: Correio Aéreo Nacional

FAB

Os pátios 1, 2 e 3 recebem aviação comercial doméstica e internacional, aviação geral, táxi aéreo e órgãos de governo. O pátio 5 recebe cargueiros, aviação geral, estadia prolongada e transporte militar⁶.
Aeronaves com mais de 36 m de envergadura não usam o pátio 1⁶.

Logos obtidas da GRU Airport e da Travelpayouts (Cargolux e Atlas Air). As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Aproximações e pousos

Livrar a pista no menor tempo possível (MROT)⁵.
Os pilotos não reportam trem baixado, exceto em emergência.

Regulamentos do aeródromo

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego¹⁰.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBGL. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBGL, AMDT 2610A1.

AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.20, item 1. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.20, item 2. ↩↩↩↩↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.20, item 3. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.18. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.20, itens 2 e 8. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.8 e carta ADC. ↩↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.9. Hotspots: carta ADC. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.22. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.17. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBGL 2.23. ↩