SBFL - Hercílio Luz

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Florianópolis - Hercílio Luz
Tipo de Operação	Internacional, Público e Militar
Altitude de transição	9000 pés⁴
Elevação	17 pés (5 m)
Maior aeronave	Código 4C; B757-200 com procedimentos especiais¹
Espaço aéreo	CTR Florianópolis, classe D, GND/1500 pés⁴
Aceita A380?

Informações Úteis

Painel Cartas Aeronáuticas Meteorologia Tráfego VATSIM

Selecione uma das ferramentas nas abas acima (Cartas, Meteorologia ou Tráfego) para acessar as informações do aeródromo.

Carregando o METAR...

Carregando o TAF...

Tráfego

Pistas

Pista principal e pista auxiliar

SBFL tem duas pistas: a 14/32 (2400 × 45 m, asfalto), principal, e a 03/21 (1320 × 45 m, concreto), auxiliar. As duas se encontram junto das cabeceiras 14 e 21. A D acompanha a 14/32 pelo sul, entre a pista e o terminal novo (pátio 1).

Principal: 14 / 32

Jatos e voos regulares. ILS CAT I na 14; RNP e VOR na 32.
Auxiliar: 03 / 21

Só VFR. Proibida para jatos¹. Cabeceira 21 deslocada em 140 m.

HS2: cabeceiras 14 e 21 lado a lado

As cabeceiras 14 e 21 ficam muito próximas e compartilham os pontos de espera da TWY A. Confirme com o piloto a pista certa antes de autorizar o alinhamento.

O AIP não define pista preferencial: a pista em uso segue o vento.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
14	2400 × 45 m	2400 m	2400 m	ILS CAT I	ALSF-1
32	2400 × 45 m	2400 m	2400 m	Não precisão	RNP e VOR
03	1320 × 45 m	1180 m	1180 m	Visual	Primeiros 180 m fechados (RESA)
21	1320 × 45 m	1320 m	1180 m	Visual	Cabeceira deslocada (140 m)

O AD recebe aeronaves até o código 4C. O B757-200 opera com procedimentos especiais¹.
Na 03/21, só operações VFR, e proibidas aeronaves a jato¹.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBFL_ATIS	`AFL`	Informações Florianópolis	127.450	D-ATIS
SBFL_GND	`GFL`	Solo Florianópolis	121.700
SBFL_TWR	`TFL`	Torre Florianópolis	118.700	`DCL` (código `SBFL`)

DCL

O SBFL tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)². Na rede, a estação usa o código SBFL. Não há posição de Tráfego (DEL): a carta ADC associa o DCL à frequência da Torre.


Código da estação	`SBFL`
Quem opera	SBFL_TWR. Sem TWR, a posição que assume a autorização em top-down (APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBFL`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBFL, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

Faça login no DCL com o código SBFL antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBFL.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama a Torre na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBFL com as faixas das duas pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Faixas amarelas: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.

Posição	Responsável por
GND	Pátios 1 a 4 e as TWY até o ponto de espera
TWR	As duas pistas e as TWY dentro dos pontos de espera

SBFL não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
Os pátios 2, 3 e 4 ficam ao norte da 14/32. Para chegar à D e à cabeceira 32, a aeronave cruza a pista pela B, com autorização da Torre.
Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

D acompanha a 14/32 pelo sul, da cabeceira 14 (pela F) à cabeceira 32. D1 a D4 são posições intermediárias de espera na D.
G e H ligam a D ao pátio 1; Y1, Y2 e Y3 correm no pátio 1. A G também liga a D à pista.
Ao norte, A liga o pátio 3 à cabeceira 21 e B liga os pátios 3 e 4 à 14/32; Y4 e L levam ao pátio 2.
C leva ao pátio militar, cruzando a 03/21 (HS4).

Pista 14Pista 32

Fluxo de solo na pista 14: decolagens pela G, D e F até a cabeceira; pousos rolando até o fim e voltando pela D; pátios 3 e 4 pela B, cruzando a pista — Verde: decolagens. Laranja tracejado: pátios ao norte da pista. Azul: pousos.

Decolagens (14): do pátio 1 pela G, D e F até a cabeceira.
Pousos (14): livram pela G (~750 m, aeronaves leves) ou rolam até o fim e voltam pela D.
Pátios 3 e 4: pela B, cruzando a pista, até a D.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 14 via G, D e F.

Fluxo de solo na pista 32: decolagens pela G e D até a cabeceira 32; pousos livrando pela G até o pátio 1 — Verde: decolagens. Laranja tracejado: pátios ao norte da pista. Azul: pousos.

Decolagens (32): G e D até a cabeceira 32.
Pousos (32): livram pela G (~1650 m) e seguem até o pátio 1; quem rola mais livra pela F, no fim.
Pátios 3 e 4: pela B, cruzando a pista.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 32 via G e D.

Saídas de pista

Pista	Saídas
14	B (~330 m, lado norte), G (~750 m) ou D (fim)
32	G (~1650 m), B (~2070 m, lado norte) ou F (fim)

Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama. O AIP de SBFL não publica saídas.

Hotspots

Hotspot	Onde	Atenção
HS1	A, junto à cabeceira 21	Risco de incursão na pista. A TWY A admite envergadura até 36 m
HS2	Cabeceiras 14 e 21	Risco de decolagem pela pista errada: as cabeceiras são próximas e compartilham os pontos de espera da A
HS3	F e D com a 03/21	Risco de incursão na pista
HS4	C cruzando a 03/21	Risco de incursão na pista

Restrições de táxi

Restrição	Onde
Envergadura máxima de 36 m	TWY A e H e pátio 1 (carta ADC/PDC)
Envergadura de 36 m ou mais	Restrições em algumas TWY com a própria potência; a Torre coordena com o aeroporto³
Velocidade máxima de 8 kt	TWY Y2 do pátio 1, para aeronaves de código C³

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
14	F (cabeceira)	2400 m	Todos
32	D (cabeceira)	2400 m	Todos
21	A (cabeceira)	1320 m	Turboélices e pistão, VFR
03	Cabeceira	1180 m	Turboélices e pistão, VFR

O AIP de SBFL não publica interseções de decolagem.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal de passageiros 1Doméstico e internacionalPosições 01 a 24

Andes

ANS

Paranair

ARU

Pátio2Terminal antigo (TPS 2)Ao norte da pista, pela Y4Posições 35 a 39

Excedente e aviação geral.

Pátio3Terminal de cargasAo norte da pista, pela A e BPosições 30 a 34 e PER 1 a 9

Pátio4HangaresAo norte da pista, pela B

Aviação geral e manutenção.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego e a AIC de corredores visuais da localidade⁵.
Nota: perto do nascer e do pôr do sol (SR e SS), o ofuscamento pode dificultar a identificação da cabeceira autorizada para pouso⁶.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBFL. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBFL, AMDT 2610A1.

AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.20, item 1. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.18 e carta ADC. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.20, item 6 e cartas ADC e PDC. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.17 e cartas IAC. ↩↩
AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.22. ↩
AIP Brasil, AD 2 SBFL 2.23. ↩