SBFI - Foz do Iguaçu

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Foz do Iguaçu - Cataratas
Tipo de Operação	Internacional e Público
Altitude de transição	4000 pés⁵
Elevação	787 pés (240 m)
Maior aeronave	Código 4C (A321, B737)¹
Espaço aéreo	CTR Cataratas, classe C, GND/FL065⁵
Aceita A380?

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Tráfego

Pistas

Sistema de pistas

SBFI tem uma pista, a 15/33 (2705 × 45 m, asfalto), sem pista de táxi paralela. Todas as ligações entre a pista e os pátios ficam na metade sudeste: D, A, B e C levam aos pátios 1 e 2, e F leva ao pátio 3, junto à cabeceira 33. A E corre pela frente dos pátios 1 e 2, da D até a C.

Pista 15

ILS CAT I. Decolagem da cabeceira, com backtrack de ~1340 m desde a D.
Pista 33

RNP. Decolagem da cabeceira, com backtrack de ~670 m desde a C (ou ~135 m desde a F).

Escolha da pista

O AIP não define pista preferencial: a pista em uso segue o vento.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Circuito
15	2705 × 45 m	2705 m	2705 m	ILS CAT I	Esquerda (padrão)
33	2705 × 45 m	2705 m	2705 m	Não precisão (RNP)	Direita (não padrão)

O AD recebe aeronaves até o código 4C¹.
Giro de 180° para aeronaves com envergadura de 20 m ou mais somente nas áreas de giro; aeronaves com PMD acima de 40 t giram somente nas cabeceiras².
O circuito de tráfego de SBFI é um hipódromo a NNE do eixo da pista: pela esquerda na 15 e pela direita na 33⁶.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBFI_ATIS	`AFI`	ATIS	136.975
SBFI_TWR	`TFI`	Torre Cataratas	118.800	`DCL` (código `SBFI`)

O pacote VATSIM só tem a Torre: não há Solo nem Tráfego. O ATIS de voz existe só na rede; no mundo real é somente D-ATIS³.
Acima da Torre, em top-down: SBWI_APP (Controle Foz, 120.300), que controla a TMA Foz e as CTR Foz 1 e 2.
A CTR Cataratas é classe C, do solo ao FL065⁵.

DCL

O ROTAER publica DCL na Torre Cataratas³. Na rede, a estação usa o código SBFI. Não há posição de Tráfego (DEL): quem entrega as autorizações é a Torre.


Código da estação	`SBFI`
Quem opera	SBFI_TWR. Sem TWR, a posição que assume a autorização em top-down (APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBFI`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBFI, com posição de estacionamento e letra do ATIS, se houver.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama a Torre para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

Faça login no DCL com o código SBFI antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBFI.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama a Torre na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Como só existe a posição de Torre, a SBFI_TWR controla tudo: pátios, taxiways e a pista 15/33. Não há Solo nem Pátio (APRON) no AIP nem no pacote.

Saída: a Torre autoriza (DCL ou voz), libera o pushback e o táxi, autoriza a entrada e o backtrack na pista e a decolagem, tudo na mesma frequência.
Chegada: a Torre autoriza o pouso e, depois de a aeronave livrar a pista, o táxi até o pátio.
Pushback é obrigatório para aeronaves do porte do E-145 ou maiores saindo do estacionamento⁴.
Sem paralela, a pista é o caminho de táxi para as cabeceiras: com uma aeronave em backtrack, a pista está ocupada. Planeje a sequência de pousos e decolagens contando esse tempo.

Fluxo de solo

Regra geral

Não há paralela: toda decolagem entra na pista e faz backtrack até a cabeceira.
E liga os pátios 1 e 2 às saídas D, A, B e C. O pátio 3 só se liga à pista, pela F.
Áreas de giro: nas cabeceiras, uma ao norte da pista a ~670 m da cabeceira 15 e uma ao sul a ~465 m da cabeceira 33.

Pista 15Pista 33

Fluxo de solo na pista 15: decolagens pela E até a D e backtrack até a cabeceira 15; pousos livrando pela C; pátio 3 pela F — Verde: decolagens. Azul: pousos. Laranja tracejado: pouso para o pátio 3.

Decolagens (15): E até a D, entrar na pista e fazer backtrack de ~1340 m até a cabeceira 15. Do pátio 3, a F e backtrack da pista inteira.
Pousos (15): livram pela C (~2030 m) ou pela B (~1790 m) para os pátios 1 e 2. Para o pátio 3, livram pela F (~2565 m).

Exemplo: AZU4321, táxi via E e D, entre e regresse na pista 15, chame pronto.

Fluxo de solo na pista 33: decolagens pela E até a C e backtrack até a cabeceira 33; pousos livrando pela A; quem passa da D gira na área de giro e volta — Verde: decolagens. Azul: pousos. Laranja tracejado: pouso que passa da D.

Decolagens (33): E até a C, entrar na pista e fazer backtrack de ~670 m até a cabeceira 33. Do pátio 3, a F e backtrack de ~135 m.
Pousos (33): livram pela A (~1190 m) ou pela B (~910 m, aeronaves menores) e seguem pela E. Quem passa da D (~1360 m) não tem mais saída: gira na área de giro (ou na cabeceira 15, se acima de 40 t) e volta pela pista até a D.

Exemplo: GLO1234, táxi via E e C, entre e regresse na pista 33, chame pronto.

Saídas de pista

Pista	Saídas
15	D (~1340 m), A (~1505 m), B (~1790 m), C (~2030 m) ou F (~2565 m, pátio 3)
33	F (~135 m, pátio 3), C (~670 m), B (~910 m), A (~1190 m) ou D (~1360 m)

Distância aproximada da cabeceira até a saída, medida no diagrama. O AIP de SBFI não publica saídas.

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
15	Cabeceira 15 (backtrack)	2705 m	Todos
33	Cabeceira 33 (backtrack)	2705 m	Todos

O AIP de SBFI não publica interseções de decolagem.

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio2Terminal de passageirosDoméstico e internacional, pela B ou pela CPosições 7 a 11

Pátio1Hangares e terminal de cargasPela D ou pela APosições 1 a 6

Carga e aviação geral e executiva.

Pátio3Junto à cabeceira 33Só pela F, a partir da pistaPosições 12 a 15

Aviação geral e helicópteros (posições 12H a 15H).

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego⁶.
Os aeródromos da TMA Foz têm circuitos em lados diferentes do eixo da pista, todos em hipódromo⁶:
- Foz do Iguaçu (SBFI): a NNE;
- Cataratas del Iguazú (SARI, Argentina): a SSW;
- Ciudad del Este / Guarani (SGES, Paraguai): a WNW;
- Hernandarias / Itaipu (Paraguai): a WNW.
Voos sobre as Cataratas do Iguaçu precisam de coordenação e autorização prévia da Torre Cataratas e seguem o circuito da VAC⁶.
Na aproximação para a cabeceira 33, atenção ao tráfego de helicópteros sobrevoando as Cataratas a 1650 pés (ROTAER).
Todo voo IFR na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani precisa de comunicação bilateral com os órgãos ATS⁶.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBFI. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBFI, AMDT 2610A1.