SBCT - Curitiba

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Afonso Pena
Tipo de Operação	Internacional, Público e Militar
Altitude de transição	9000 pés
Elevação	2989 pés (911 m)
Maior aeronave	Wide-bodies (até código 4E) na 15/33; leves e ATR (até código 3C) na 11/29³
Espaço aéreo	CTR Curitiba, classe D, GND/4500 pés¹²
Operação	IFR e VFR
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBCT tem duas pistas que se cruzam. A 15/33 (2218 m) é a pista principal; a 11/29 (1798 m) é usada por aeronaves leves. As pistas são usadas em pares: sistema 11/15 ou sistema 29/33¹.

Pista principal: 15 / 33

2218 × 45 m. Todos os pousos e as decolagens de ATR e jatos. ILS CAT II na 15 e CAT I na 33.
Pista secundária: 11 / 29

1798 × 45 m. Decolagens de aeronaves leves, conforme o setor de saída. Pouso só a pedido do piloto ou do ATC.

Sistema preferencial: 11/15

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pista seca, o sistema 11/15 é usado em preferência ao 29/33¹.

Com o sistema 11/15 em uso e vento de cauda, o piloto que pedir o sistema 29/33 deve contar com atraso no pouso ou na decolagem¹.

Sistema	Pousos	Decolagens de ATR e jatos	Decolagens de aeronaves leves
11/15 (preferencial)	15	15	11 para o setor entre as radiais 020 e 129 do VOR CTB; 15 para os demais
29/33	33	33	29 para o setor entre as radiais 210 e 315 do VOR CTB; 33 para os demais

Grupos de aeronaves usados nesta página

Grupo	Exemplos	No AIP
Leves	Pistão, C208, King Air	Código 1 e 2
ATR	ATR 42 e ATR 72	Código 3
Jatos	A320, B737, E-Jets e maiores	Código 4

O AIP separa as aeronaves pelo comprimento de pista que precisam para decolar. Na dúvida, o piloto informa o que pode cumprir.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
15	2218 × 45 m	2218 m	2218 m	ILS CAT II, RNP, VOR	Sem TWY até a cabeceira: entrada pela C (ver Pontos de decolagem)
33	2218 × 45 m	2218 m	2218 m	ILS CAT I, RNP, VOR	Entrada pela F, na cabeceira
11	1798 × 45 m	1798 m	1798 m	RNP, VOR	Entrada pela A, na cabeceira
29	1798 × 45 m	1798 m	1798 m	RNP, VOR	Sem TWY até a cabeceira

Giro de 180° (backtrack) de aeronaves com PMD acima de 40 t só sobre as cabeceiras, nas duas pistas².
O AD recebe aeronaves até wide-bodies como B777 e A330 (código 4E). O B747-8F opera com procedimentos especiais³.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBCT_ATIS	`ACT`	ATIS Curitiba	127.800	D-ATIS
SBCT_DEL	`DCT`	Tráfego Curitiba	119.300	`DCL` (código `SBCT`)
SBCT_GND	`GCT`	Solo Curitiba	121.900
SBCT_TWR	`TCT`	Torre Curitiba	118.150

DCL

O SBCT tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)⁴. Na rede, a estação usa o código SBCT.


Código da estação	`SBCT`
Quem opera	SBCT_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBCT`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBCT, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo direto para acionamento ou reboque.

Configuração do controlador

Faça login no DCL com o código SBCT antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBCT.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Decolagem da interseção C

Na pista 15, leves e ATR decolam da interseção C. O piloto que não puder cumprir avisa ao pedir o táxi⁹.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBCT com as faixas das duas pistas e a TWY C em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Áreas amarelas (faixas das pistas e TWY C): Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos coloridos: pontos de transferência e cruzamentos, explicados abaixo. Círculos brancos: números dos pátios.

A divisão segue os pontos de espera das pistas: tudo que fica dentro dos pontos de espera da 15/33 e da 11/29 é da Torre. A exceção é a TWY C, que fica inteira com a Torre.

Posição	Responsável por
GND	Pátios 1 e 2, área dos hangares, TWY A, B, L (TWY do pátio 1), G, H, J, M e N e os trechos de D, E e F até o ponto de espera
TWR	As duas pistas, o cruzamento da cabeceira 11 entre a A e a C, o cruzamento da 15/33 pela E, a TWY C inteira e as demais TWY dentro dos pontos de espera

Pontos de transferência (círculos no mapa):

Saída: o Solo transfere a aeronave para a Torre antes do ponto de espera: na A, para a 11 e para a 15 (a rota até a C cruza a cabeceira 11), e na F, para a 33.
Chegada: depois de livrar a pista, o piloto não chama o Solo até ser instruído pela Torre⁵. Quem livra a 33 pela C cruza a cabeceira 11 ainda com a Torre e só passa ao Solo na A (HEAVY ou envergadura acima de 36 m: só depois de livrar pela E).
Cruzamentos: a cabeceira 11 (entre a A e a C) e a 15/33 pela E (para a D) só com autorização da Torre.

Fluxo de solo

Regra geral

TWY B é o caminho entre os pátios e as pistas, paralela à 15/33. A leste leva à F (cabeceira 33); a oeste, pela A, leva à cabeceira 11 e à C.
G, H, J, M e N ligam a TWY do pátio 1 (L) à B. O pátio 2 fica de frente para a B.
A 15 não tem TWY até a cabeceira: a entrada é pela C, a 1740 m da cabeceira 33.

Sistema 11/15 (preferencial)Sistema 29/33

Fluxo de solo no sistema 11/15: decolagens pela B e A até a C, com backtrack para jatos; pousos na 15 livrando pela E ou pela F — Verde: decolagens, da saída do pátio até a pista. Verde tracejado: backtrack. Azul: pousos. Laranja tracejado: HEAVY ou envergadura acima de 36 m. Barra vermelha: espera obrigatória antes de cruzar a cabeceira 11.

Decolagens (15): táxi pela B para oeste, A e C, cruzando a cabeceira 11 com autorização da Torre. Leves e ATR decolam da C (TORA 1740 m); jatos entram pela C e faz backtrack até a cabeceira 15.
HEAVY ou envergadura acima de 36 m (15): pela B até a E, entra na pista e faz backtrack até a cabeceira 15.
Decolagens (11): aeronaves leves com saída para o setor leste, pela B e A até a cabeceira 11.
Pousos (15): leves livram pela E (1465 m da cabeceira); ATR e jatos livram pela F, no fim da pista⁶.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 15 via B, A, C.

Fluxo de solo no sistema 29/33: decolagens pela B até a F, cabeceira 33; pousos na 33 livrando pela C ou pela pista 29 em direção à A — Verde: decolagens, da saída do pátio até a pista. Azul: pousos. Laranja tracejado: HEAVY ou envergadura acima de 36 m. Barra vermelha: espera obrigatória antes de cruzar a cabeceira 11.

Decolagens (33): táxi pela B para leste até a F, na cabeceira (TORA 2218 m).
Decolagens (29): aeronaves leves com saída para o setor oeste. A 29 não tem TWY até a cabeceira: o acesso é pela D, cruzando a 15/33 pela E com autorização da Torre.
Pousos (33): ATR e jatos livram pela C (1740 m da cabeceira) e voltam pela A, cruzando a cabeceira 11; leves livram pela pista 29, no sentido da A (1200 m da cabeceira 33)⁶.
HEAVY ou envergadura acima de 36 m (33): livra pela C até a cabeceira 11, faz backtrack na 29 até o cruzamento, backtrack na 33 e livra pela E. Fica com a Torre até livrar pela E.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 33 via B, F.

Saídas de pista

Na HIRO, o piloto deve livrar pela saída abaixo ou avisar o APP ou a Torre o quanto antes se não puder⁶.

Pista	Leves	ATR e jatos
15	E (1465 m)	F (fim da pista)
33	Pista 29, no sentido da A (1200 m)	C (1740 m)

Distância da cabeceira até a saída. HEAVY ou envergadura acima de 36 m pousando na 33 seguem o fluxo próprio descrito abaixo.

Restrições de táxi

Restrição	Onde
Envergadura máxima de 36 m	TWY A inteira e TWY B entre a E e a A²
IMC, envergadura de 36 m ou mais	Proibido na B e na E enquanto houver pouso ou decolagem de ATR ou jato²
RVR abaixo de 350 m	Uma aeronave por vez na área de manobras. As barras de parada ficam na C, E e F⁸
Envergadura acima de 24 m	Saída da posição só com pushback⁷

HEAVY ou envergadura acima de 36 m

Essas aeronaves não usam a A nem a B a oeste da E e seguem um fluxo próprio:

Decolagem na 15: entrada pela E e backtrack até a cabeceira 15.
Pouso na 33: livra na C, backtrack na 29 até o cruzamento das pistas, backtrack na 33 e livra na E.

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
15	C	1740 m	Leves e ATR⁹
15	Cabeceira, com backtrack desde a C	2218 m	Jatos e quem não aceitar a interseção
15	Cabeceira, com backtrack desde a E	2218 m	HEAVY ou envergadura acima de 36 m
33	F (cabeceira)	2218 m	Todos
11	A (cabeceira)	1798 m	Leves, setor entre as radiais 020 e 129 do VOR CTB

O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa a Torre antes de entrar na pista¹⁰.
Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem¹⁰.
A frequência do próximo órgão vem junto com a autorização de decolagem. A TWR não informa a hora de decolagem¹⁰.
Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE CURITIBA, [INDICATIVO], sem informação adicional¹⁰.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens¹¹.


Horário	1130–1530 UTC e 2000–2300 UTC. A Torre pode mudar conforme a demanda; o horário vai no ATIS
Velocidade na aproximação	170 a 150 kt IAS entre o IF e o FAF
Pouso	Livrar a pista completamente na maior velocidade segura antes de reduzir para táxi, pela saída prevista (ver Saídas de pista)
Decolagem	Na 15, leves e ATR decolam da C

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem a carta PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal de passageirosDomésticoPosições 04 a 14

Pátio1Terminal de passageirosInternacionalPosições 02 e 03

Pátio1RemotoPernoite e excedentePosições 15 a 23

Qualquer companhia, conforme a disponibilidade.

Pátio2Terminal de cargasCargueirosPosições 24 a 27C · posição 01 do pátio 1

ÁreaHHangaresAviação geral, táxi aéreo e manutenção · pela TWY A

Aviação geral e táxi aéreo. Sem posições numeradas na PDC.

Logos obtidas da GRU Airport, Travelpayouts (Cargolux) e Wikipedia (Sideral). As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Aproximações e pousos

Livrar a pista completamente antes de parar⁵.
Após livrar, não chamar o Solo até ser instruído pela Torre⁵.
Os pilotos não reportam trem baixado, exceto em emergência.

Regulamentos do aeródromo

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBCT. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBCT, AMDT 2610A1.