SBGL - Galeão

Dados Gerais

Meteorologia Atual

METAR Aeroporto Internacional Rio de Janeiro-Galeão

METAR Aeroporto Internacional Rio de Janeiro-Galeão

Pistas

Órgãos ATC

Operações

Gerais

• O uso do transponder em modo altitude reporting (ALT RPTG) e ADS-B (se equipado) enquanto estiver nos pátios, taxiways e pista é necessário.
• Os pilotos deverão planejar a TKOF de forma a chegar no ponto de espera prontos para executá-la. Havendo indisponibilidade de TKOF imediata, informar ao órgão ATC com antecedência.
• Espera-se que ao receber autorização de TKOF, o piloto inicie a corrida imediatamente (o tempo de reação esperado é de até 10 segundos).
• A TWR Galeão não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto à FREQ do próximo órgão a ser chamado AFT TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF.
• Nas OPS de LDG, os pilotos não reportarão para TWR Galeão a COND de trem de pouso, EXC nas situações de EMERG com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
• Todas as decolagens deverão empregar procedimento de abatimento de ruído, conforme manual de cada aeronave.
• O AD pode ser utilizado regularmente por quaisquer ACFT compatíveis com o RCD 4E ou inferior.

Específicas

Tráfego VFR

• OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
• Permitido treinamento de toque e arremetida de ACFT CIVIL conforme disponibilidade de tráfego.
• Há restrição às seguintes classes e tipos de ACFT:
  • ACFT WO EQPT RDO;
  • GLD;
  • ACFT WO transponder ou com falha neste EQPT;
  • FLT de ultraleves motorizados.
• Há restrição aos seguintes serviços aéreos:
  • Lançamento de objetos ou pulverização;
  • Reboque de ACFT;
  • Lançamento de paraquedas;
  • FLT acrobático.

Controle de Pátio

• Essa posição deverá ser aberta apenas durante eventos da Vatsim Brasil, sendo vedada a operação no dia a dia.
• Com RMP em serviço, ACFT DEST pátios 1, 2, 3 e 5 devem estabelecer CTC com o Controle de Pátio antes de ingressar.

Pátios e Pistas de Taxi

• TWY B BTN F e G exclusiva para ACFT com no máximo 36m de envergadura.

• TWY Y1, Y2, Y3 e Y4 exclusivas para ACFT com no máximo 36m de envergadura.
• PÁTIO 1 exclusivo para ACFT com no máximo 36m de envergadura.

• O PÁTIO 1 é destinado às ACFT em voo internacional, comerciais em voo doméstico, executivas, de órgãos do governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para voos comerciais.
• O PÁTIO 5 é destinado às ACFT de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o PÁTIO 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter eventual.
• Devido inexistência de área para cheque de motores, será utilizado, em casos excepcionais, trecho da TWY M entre a TWY S e TWY V.

Operações Simultâneas Dependentes em Pistas Convergentes

• Poderão ser empregadas operações simultâneas no conjunto de pistas 28 e 33, sendo que essas operações serão ativadas pela Torre Galeão e serão exclusivamente segregadas, com decolagens da pista 33 e pousos na pista 28.
• As operações dar-se-ão com o uso de cartas de aproximação específicas, contendo em suas identificações a palavra Converging (por exemplo, IAC ILS U (Converging) RWY 28) e terão os seus pontos de aproximação perdida recuados em relação à cabeceira.
• A informação de operações simultâneas em pistas convergentes em andamento / simultaneous operations on converging runways in progress será provida por meio do ATIS quando o tráfego ingressar na TMA.

• Em caso de arremetida após o MAPT, o piloto deverá curvar antes da radial limite publicada na carta. Não havendo possibilidade de tal manobra, informar ao APP/TWR.
• Os pilotos devem iniciar a decolagem do início da pista, sem a necessidade de taxiar até à cabeceira deslocada.
• Os pilotos deverão ajustar o pouso e a decolagem de modo a garantir o Tempo Mínimo de Ocupação de Pista (MROT).

A Torre Galeão poderá empregar as operações descritas acima¹ em duas situações distintas, variando apenas o ponto de corte, estando satisfeitas as seguintes restrições:

Fraseologia específica

Em uma eventual arremetida após o MAPT na pista 28 é possível que a separação com as aeronaves decolando da pista 33 seja reduzida, de forma que, estando VMC, a aplicação de separação visual pode ser viável. Neste caso, uma informação de tráfego essencial deve ser detalhada e fornecida o quanto antes aos pilotos.

Locais

NIL

Posições de Parada