SBCF - Confins

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Belo Horizonte - Confins - Tancredo Neves
Tipo de Operação	Internacional e Público
Altitude de transição	8000 pés⁹
Elevação	2721 pés (829 m)
Maior aeronave	Wide-bodies (código 4E)¹
Espaço aéreo	CTR Confins, classe D, GND/5500 pés⁹
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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBCF tem uma pista, a 16/34 (3600 × 45 m, asfalto). A A acompanha a pista pelo leste, entre ela e os pátios, de ponta a ponta.

Preferencial: 16

Pousos e decolagens. ILS CAT I.
Alternativa: 34

Usada quando o vento não permite a 16. ILS CAT I.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pista seca, a pista em uso é a 16³.

Com a 16 em uso e vento de cauda, o piloto que pedir a 34 deve contar com atraso no pouso ou na decolagem³.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
16	3600 × 45 m	3600 m	3600 m	ILS CAT I	CWY de 300 m
34	3600 × 45 m	3600 m	3600 m	ILS CAT I	CWY de 1400 m

O AD recebe aeronaves até o código 4E¹.
Giro de 180° de aeronaves de código C, D e E só nas cabeceiras².
Na aproximação para a 34, não confundir com o aeródromo de Lagoa Santa (SBLS), à direita da trajetória¹¹.

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBCF_ATIS	`ACF`	Informações Confins	127.850	D-ATIS
SBCF_DEL	`DCF`	Tráfego Confins	121.000	`DCL` (código `SBCF`)
SBCF_GND	`GCF`	Solo Confins	121.900
SBCF_TWR	`TCF`	Torre Confins	118.200

DCL

O SBCF tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)⁴. Na rede, a estação usa o código SBCF. Aeronaves equipadas devem pedir a autorização pelo DCL⁸.


Código da estação	`SBCF`
Quem opera	SBCF_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBCF`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBCF, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

Faça login no DCL do TopSky com o código SBCF antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBCF.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBCF com a faixa da pista em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Faixa amarela: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.

Posição	Responsável por
GND	Pátios 1 a 4, TWY A e as ligações até o ponto de espera
TWR	A pista 16/34 e as TWY dentro dos pontos de espera

SBCF não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo⁸.
Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.

Fluxo de solo

Regra geral

TWY A acompanha a pista pelo leste e chega às duas cabeceiras: pela B na 16 e pela P (ou N) na 34.
C2 liga o pátio 2 à A; F2 liga o pátio 1. C1 e F1 são as saídas rápidas.
R, S e T correm pelos pátios 1 e 2, em frente aos terminais; a E corta entre as posições remotas.
J, L e M ligam o pátio 3 (cargas) à A. A Q entre os pátios 3 e 4 está fechada⁶.
Envergadura de 17 m ou mais, a pistão ou a jato: saída da posição com pushback⁵.

Pista 16Pista 34

Fluxo de solo na pista 16: decolagens pela C2 e pela A até a B; código A/B pela C1; pousos livrando pela F1 e seguindo pela F2 até o pátio 1 — Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção (código A/B). Azul: pousos.

Decolagens (16): A para o norte até a B (cabeceira 16).
Código A/B: decola da C1 (TORA 2720 m)⁸.
Pousos (16): livram pela F1 (~1765 m) e seguem pela F2 até o pátio 1⁷.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 16 via A, B.

Fluxo de solo na pista 34: decolagens pela F2 e pela A até a P; código A/B pela H; pousos livrando pela C1 e seguindo pela C2 até o pátio 2 — Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção (código A/B). Azul: pousos.

Decolagens (34): A para o sul até a P (cabeceira 34).
Código A/B: decola da H (TORA 2987 m)⁸.
Pousos (34): livram pela C1 (~2700 m) e seguem pela C2 até o pátio 2⁷.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 34 via A, P.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista completamente antes de parar, pela saída indicada, ou avisar o APP ou a Torre se não puder usá-la⁷.

Pista	Saídas
16	F1 (1765 m), H (~2950 m) ou N/P (fim)
34	H (~650 m, aeronaves leves), C1 (2700 m) ou B (fim)

Distância aproximada da cabeceira até a saída. F1 e C1: AIP; as demais, medidas no diagrama.

Restrições de táxi

Restrição	Onde
TWY Q fechada	Entre os pátios 3 e 4⁶
Giro de 180°	Código C, D e E só nas cabeceiras²
Pushback obrigatório	Envergadura de 17 m ou mais, a pistão ou a jato, em qualquer posição⁵
Saída por meios próprios	Posições 216 a 225: envergadura até 14,99 m e o C208, com giro de 180° para a esquerda; de 15 a 17 m (só 216 a 224), com a posição ao lado livre⁵

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
16	B (cabeceira)	3600 m	Código C ou maior
16	C1	2720 m	Código A e B⁸
34	P (cabeceira)	3600 m	Código C ou maior
34	H	2987 m	Código A e B⁸

Código A e B decola da interseção. Quem não puder avisa ao pedir a autorização do plano de voo. Código C ou maior pode pedir a interseção ou ser instruído pela Torre⁸.
O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; alinhamento imediato e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização⁸.
A Torre não informa a hora da decolagem; a frequência do próximo órgão vem com a autorização de decolagem⁸.
Só quando instruído pela Torre, chamar o APP logo após decolar, apenas com CONTROLE BELO HORIZONTE, [INDICATIVO]⁸.
Turboélices e aeronaves a pistão aguardam vetoração ou autorização direto a um waypoint logo após a decolagem⁸.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens⁷.


Ativação	Informada no ATIS; só em condições visuais e com pista seca
Velocidade na aproximação	170 a 150 kt a 5 NM da cabeceira; reduzir para a final só depois da 5ª milha. Velocidades atribuídas pelo ATC são obrigatórias
Pouso	Livrar a pista completamente antes de parar: F1 na 16, C1 na 34. Se não puder, avisar o APP ou a Torre
Decolagem	Pedido pelo DCL; código A e B pela C1 (16) ou pela H (34)

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal 1DomésticoPosições 107 a 114 e remotas 206 a 214

Pátio2Terminal 2Doméstico e internacionalPosições 115 a 136 e remotas 215 a 231

Pátio3Terminal de cargas (TECA)Pela J, L e MPosições 52 a 62

Cargueiros.

Pátio4Hangar de manutençãoPelo fim da A, junto à cabeceira 34

Aviação geral de pequeno porte usa as remotas 216 a 225 do pátio 2⁵.

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego¹⁰.
Há operação simultânea de aviões e helicópteros no setor ECHO, na rampa de decolagem da 16 e na aproximação da 34¹⁰.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBCF. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBCF, AMDT 2610A1.