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SBBR - Brasília

Dados Gerais

Informações
Nome do aeródromo Brasília - Presidente Juscelino Kubitschek
Tipo de Operação Internacional, Público e Militar
Altitude de transição 10000 pés5
Elevação 3498 pés (1066 m)
Maior aeronave Wide-bodies (código 4E)
Espaço aéreo CTR Brasília, classe C, GND/6500 pés5
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBBR tem duas pistas paralelas, defasadas: a 11L/29R (3200 × 45 m), ao norte, e a 11R/29L (3300 × 45 m), ao sul. O terminal fica entre as duas. A H acompanha a 11L/29R pelo sul e a U acompanha a 11R/29L pelo norte. As quatro cabeceiras têm ILS CAT I.

  • 11L / 29R: Norte e Nordeste

    Pousos de quem vem e decolagens de quem vai para o N e o NE de Brasília1.

  • 11R / 29L: Sul e Sudeste

    Pousos de quem vem e decolagens de quem vai para o S e o SE de Brasília1.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pista seca, as pistas em uso são a 11L e a 11R1.

Com 11L/11R em uso e vento de cauda, o piloto que pedir 29R/29L deve contar com atraso no pouso ou na decolagem1.

Picos de decolagem

  • Pico para N/NE/NW: a 11L/29R fica só para decolagens. Todos os pousos e as decolagens para o sul vão para a 11R/29L1.
  • Pico para S/SE/SW: a 11R/29L fica só para decolagens. Todos os pousos e as decolagens para o norte vão para a 11L/29R1.

Dados das pistas

Pista Dimensões TORA LDA Aproximação Observações
11L 3200 × 45 m 3050 m 3050 m ILS CAT I ALSF-1 e PAPI
29R 3200 × 45 m 3200 m 3050 m ILS CAT I MALSF e PAPI. Cabeceira deslocada (150 m)
11R 3300 × 45 m 3150 m 3150 m ILS CAT I ALSF-1 e PAPI
29L 3300 × 45 m 3300 m 3150 m ILS CAT I ALSF-1 e PAPI. Cabeceira deslocada (150 m)
  • As operações paralelas simultâneas independentes seguem a AIC específica de SBBR1.

Órgãos ATC

Código Abrev. Indicativo de Chamada Frequência Observações
SBBR_ATIS ABR Informações Brasília 127.800 D-ATIS
SBBR_DEL DBR Tráfego Brasília 121.000 DCL (código SBBR)
SBBR_GND GBR Solo Brasília 121.800
SBBR_TWR TBR Torre Brasília 118.100 Torre única
SBBR_N_TWR TBRN Torre Brasília 118.450 Torre dividida: pista 11L/29R
SBBR_S_TWR TBRS Torre Brasília 118.750 Torre dividida: pista 11R/29L

Escuta sem chamada inicial

SBBR usa a transferência por escuta: o piloto muda de frequência e não faz chamada inicial1.

  1. O piloto chama o Tráfego a partir de 15 min antes da EOBT, informando pátio e posição. Com a autorização copiada, avisa quando estiver realmente pronto para o acionamento.
  2. O Tráfego instrui o piloto a monitorar o Solo. O Solo chama a aeronave para o acionamento.
  3. Na transferência para a Torre, o Solo instrui o piloto a monitorar a Torre. A aeronave aguarda a chamada da Torre, pronta para decolagem imediata.
  4. A Torre não informa a hora da decolagem. A frequência do próximo órgão vai junto com a autorização de decolagem.

Exemplo: GLO1234, monitore o Solo Brasília em 121.800.

DCL

O SBBR tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)2. Na rede, a estação usa o código SBBR.
Código da estação SBBR
Quem opera SBBR_DEL. Sem DEL, a posição que assume a autorização em top-down (GND, TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para SBBR

Como funciona:

  1. O piloto envia o pedido (RCD) para SBBR, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
  2. O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
  3. O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
  4. Com a autorização aceita, o piloto monitora o Solo, que chama para o acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

  • Faça login no DCL do TopSky com o código SBBR antes de abrir a posição.
  • Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBBR.
  • Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Tráfego na frequência.
  • Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBBR com as faixas das duas pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo
Faixas amarelas: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.
Posição Responsável por
GND Pátios 1, 2, 3, aviação geral e militar, e as TWY até o ponto de espera
TWR As duas pistas e as TWY dentro dos pontos de espera. Com a Torre dividida, a N fica com a 11L/29R e a S com a 11R/29L
  • SBBR não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
  • Saída: o Solo transfere para a Torre (por escuta) antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo1.
  • Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.
  • Táxi entre os dois lados (pátio 1 até a U, ou da U até a H) não cruza pista: segue pela K ou pela R.

Fluxo de solo

Regra geral

  • Lado norte (11L/29R): a H acompanha a pista. L1 e L2 ligam o pátio 1 à H; A e B levam às cabeceiras; C, G e F são saídas rápidas; N e O levam ao pátio militar.
  • Lado sul (11R/29L): a U acompanha a pista. K e R ligam o pátio 1 à U; Y e Z levam às cabeceiras; BB e EE são saídas rápidas; T e W servem o pátio 3.
  • O pátio 2 e a aviação geral saem pela Q e pela QQ até a H.

Fluxo de solo nas pistas 11L e 11R: decolagens 11L por L1, H e A; decolagens 11R por R, U e Y; pousos 11L livram pela F; pousos 11R livram pela EE
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção (código A/B). Azul: pousos.

  • Decolagens 11L (N/NE): L1, H e A até a cabeceira. Código A/B decola da C.
  • Decolagens 11R (S/SE): R ou K, U e Y até a cabeceira. Código A/B decola da BB.
  • Pousos 11L: livram pela F (ou G) e voltam pela H até a L2 ou L3.
  • Pousos 11R: livram pela EE e seguem pela K até o pátio 1.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 11R via R, U e Y.

Fluxo de solo nas pistas 29R e 29L: decolagens 29R por L2, H e B; decolagens 29L por K, U e Z; pousos 29R livram pela G; pousos 29L livram pela BB
Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da interseção (código A/B). Azul: pousos.

  • Decolagens 29R (N/NE): L2, H e B até a cabeceira. Código A/B decola da F.
  • Decolagens 29L (S/SE): K, U e Z até a cabeceira. Código A/B decola da EE.
  • Pousos 29R: livram pela G (ou C) e voltam pela H até a L2.
  • Pousos 29L: livram pela BB e seguem pela U e pela R até o pátio 1.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 29R via L2, H e B.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista completamente antes de parar, pela saída indicada, ou avisar o APP ou a Torre se não puder usá-la1.

Pista Saída Distância da cabeceira
11L G ou F 1425 m / 1956 m
29R G ou C 1359 m / 2193 m
11R EE 2161 m
29L BB 2188 m

Hotspots

Hotspot Onde Atenção
HS1 Encontro da C com a H, a L1 e a Q Interseção complexa com a saída rápida C, junto da cabeceira 11L
HS2 Encontro da EE com a U, a R e a K Interseção complexa com a saída rápida EE

Restrições de táxi

Restrição Onde
Envergadura até 20 m TWY QQ. Antes de entrar na Q pela QQ, chamar a Torre informando a posição4
Envergadura acima de 20 m Para os hangares da aviação geral pela QQ, só rebocada4
Aviação geral para o pátio 2 Usa obrigatoriamente a TWY do pátio 2 (posições 52 a 61)3

Pontos de decolagem

Visão geral de SBBR com pátios numerados, hotspots e os pontos de decolagem marcados com a TORA disponível
Pontos de decolagem (roxo) com a TORA disponível. Círculos vermelhos: hotspots. Números em círculo: pátios.
Pista Ponto TORA Quem usa
11L A (cabeceira) 3050 m Código C ou maior
11L C 2193 m Código A e B1
29R B (cabeceira) 3200 m Código C ou maior
29R F 1956 m Código A e B1
11R Y (cabeceira) 3150 m Código C ou maior
11R BB 2188 m Código A e B1
29L Z (cabeceira) 3300 m Código C ou maior
29L EE 2161 m Código A e B1
  • Código A e B deve decolar da interseção. Quem não puder avisa ao pedir a autorização do plano de voo1.
  • Código C ou maior pode pedir a interseção1.
  • O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; alinhamento imediato e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização1.
  • Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE BRASÍLIA, [INDICATIVO], sem informação adicional, e aguardar vetoração ou direto a um waypoint. Quem for passar de 250 kt abaixo do FL100 avisa o APP1.

Decolagem entre pousos

Respeitando a esteira de turbulência, a Torre pode autorizar o ingresso e a decolagem imediata entre uma aeronave que decolou da 11L e já cruzou a cabeceira oposta e outra que, na aproximação, está passando a vertical de GELVA. Também pode autorizar o ingresso na pista entre duas aproximações: uma passando GELVA e outra que já cruzou a cabeceira em uso1.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens1.
Ativação Informada no ATIS
Velocidade na aproximação Só operam aeronaves que mantenham no mínimo 120 kt IAS até 4 NM da cabeceira
Pouso Livrar a pista completamente antes de parar, pela saída indicada na tabela de saídas
Decolagem Código A e B pela interseção; jatos e esteira média ou maior seguem os procedimentos de alta densidade (alinhamento imediato, corrida em 10 s)

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio1Terminal de passageirosDomésticoPosições 05 a 41 e 47 a 51
Azul
AZU
GOL
GLO
LATAM
TAM
Pátio1Terminal de passageirosInternacionalPosições 01 a 04A
TAP
TAP
Copa Airlines
CMP
Aerolíneas Argentinas
ARG
LATAM Peru
LPE
Sky Airline
SKU
Pátio2Carga, remoto e aviação geralPela Q e pela QQPosições 52 a 66 (aviação geral: 52 a 61)

Cargueiros, aviação geral até 5700 kg e excedente de qualquer companhia.

Pátio3Carga de grande porte e remotoPela TPosições 67 a 70

Cargueiros de grande porte e excedente.

PátioMILMilitarPela N e pela O
FAB

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

  • Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego1.
  • Helicópteros entram e saem pelo setor sul a no mínimo 4100 pés (600 pés de altura)1.
  • Arremetida fora do perfil da IAC com falha de comunicação: subir para 7000 pés e, ao atingir, voar na proa do IAF do procedimento em uso1.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBBR. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBBR, AMDT 2610A1.

  1. AIP Brasil, AD 2 SBBR 2.22. Distâncias declaradas: AD 2.13. ↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩↩

  2. AIP Brasil, AD 2 SBBR 2.18. ↩

  3. AIP Brasil, AD 2 SBBR 2.20, item 3. ↩

  4. AIP Brasil, AD 2 SBBR 2.20, item 6 e carta ADC. ↩↩

  5. AIP Brasil, AD 2 SBBR 2.17 e cartas IAC. ↩↩