SBBE - Val de Cans

Dados Gerais

	Informações
Nome do aeródromo	Belém - Val de Cans - Júlio Cezar Ribeiro
Tipo de Operação	Internacional, Público e Militar
Altitude de transição	5000 pés¹⁰
Elevação	56 pés (17 m)
Maior aeronave	Wide-bodies (código 4E)¹
Espaço aéreo	CTR Belém, classe D, GND/2700 pés¹⁰
Aceita A380?

Informações Úteis

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Tráfego

Pistas

Sistema preferencial de pistas

SBBE tem duas pistas que se cruzam: a 07/25 (2800 × 45 m), para jatos, e a 03/21 (1830 × 45 m), para turboélices e aeronaves a pistão³. Nenhuma das duas tem pista de táxi paralela: as TWY chegam só perto das cabeceiras 07 e 03, e o resto da 07/25 tem três áreas de giro para backtrack.

Preferencial: 07 e 03

07 para jatos, com ILS CAT I. 03 para turboélices e pistão. As TWY saem dos pátios direto para estas cabeceiras.
Alternativa: 25 e 21

Exige backtrack para decolar. A 25 tem RNP e VOR; a 21 não tem aproximação por instrumentos.

Sistema preferencial

Com componente de vento de cauda de até 7 kt e pista seca, as pistas em uso são a 07 e/ou a 03³.

Com 07/03 em uso, o pedido de 25/21 pode ser negado por causa do tráfego ou a critério do ATC³.

Dados das pistas

Pista	Dimensões	TORA	LDA	Aproximação	Observações
07	2800 × 45 m	2800 m	2800 m	ILS CAT I	ALSF-1 e PAPI. Jatos
25	2800 × 45 m	2800 m	2800 m	Não precisão	PAPI. Jatos
03	1830 × 45 m	1830 m	1830 m	Não precisão	PAPI. Turboélices e pistão
21	1830 × 45 m	1830 m	1830 m	Visual	PAPI. Turboélices e pistão

O AD recebe aeronaves até o código 4E¹.
Giro de 180° só nas áreas de giro, salvo autorização do ATC, e sem girar sobre o eixo da aeronave².

HS1: cruzamento das pistas

As pistas 07/25 e 03/21 se cruzam a ~1370 m da cabeceira 07 e ~1250 m da cabeceira 03. Coordene os movimentos nas duas pistas quando estiverem em uso ao mesmo tempo (carta ADC).

Órgãos ATC

Código	Abrev.	Indicativo de Chamada	Frequência	Observações
SBBE_ATIS	`ABE`	Informações Belém	127.600	D-ATIS
SBBE_GND	`GBE`	Solo Belém	121.900	`DCL` (código `SBBE`)
SBBE_TWR	`TBE`	Torre Belém	118.700

DCL

O SBBE tem DCL (autorização de tráfego por enlace de dados)⁴. Na rede, a estação usa o código SBBE. Não há posição de Tráfego (DEL): quem entrega as autorizações é o Solo.


Código da estação	`SBBE`
Quem opera	SBBE_GND. Sem GND, a posição que assume a autorização em top-down (TWR, APP ou ACC)
Ferramenta do controlador	Janela de DCL do TopSky, com o código pessoal do Hoppie ACARS
Ferramenta do piloto	ACARS da aeronave ou cliente compatível com Hoppie, enviando o pedido de autorização para `SBBE`

Como funciona:

O piloto envia o pedido (RCD) para SBBE, com posição de estacionamento e letra do ATIS.
O controlador confere o plano e responde com a autorização: limite, pista, SID, código transponder, letra do ATIS e próxima frequência.
O piloto aceita (WILCO/ACCEPT). A autorização está cotada e não há cotejamento por voz.
Com a autorização aceita, o piloto chama o Solo para acionamento ou pushback.

Configuração do controlador

Faça login no DCL do TopSky com o código SBBE antes de abrir a posição.
Anuncie no controller information: DCL AVBL LOGON SBBE.
Pedido com erro (plano inválido, SID errada, sem ATIS) volta como REVERT TO VOICE: o piloto chama o Solo na frequência.
Se o piloto não aceitar em tempo razoável, considere a autorização não entregue e chame por voz.

Áreas de responsabilidade

Mapa de SBBE com as faixas das duas pistas em amarelo, sob a Torre, e o restante em azul, sob o Solo — Faixas amarelas: Torre. Restante: Solo. A linha tracejada passa pelos pontos de espera. Círculos brancos: números dos pátios.

Posição	Responsável por
GND	Todos os pátios (1 a 6 e TAG) e as TWY até o ponto de espera
TWR	As pistas 07/25 e 03/21 e as TWY dentro dos pontos de espera

SBBE não tem Pátio (APRON): o Solo cuida de todos os pátios.
Saída: o Solo transfere para a Torre antes do ponto de espera. O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo⁸.
Chegada: depois de livrar a pista, a Torre transfere para o Solo.
Pouso na 07 que livra pela interseção continua na pista 03/21 até a TWY A: a aeronave segue com a Torre até sair da 03/21.

Fluxo de solo

Regra geral

A pista de táxi do pátio 3 liga a C e a D (para a 07) à A (para a 03/21). A pista de táxi do pátio 4 liga o terminal à B (cabeceira 03).
E, G, J e K ligam os pátios do lado norte (Base Aérea e hangares) à 07/25; a F leva ao pátio 6.
H e L ligam o pátio 5 à 03/21; M e N ligam o TAG (terminal da aviação geral) perto da cabeceira 21.
Jatos não manobram com a cauda voltada para o terminal: a saída das posições é com pushback⁵.

Pistas 07 e 03Pistas 25 e 21

Fluxo de solo nas pistas 07 e 03: jatos decolam da 07 pela C; turboélices decolam da 03 pela B; pousos na 07 livram na interseção e seguem pela 03/21 até a A; pousos na 03 livram pela A ou pela H — Verde: decolagens. Laranja tracejado: decolagem da 07 com a pista inteira, pela D. Azul: pousos.

Decolagens (07), jatos: pista de táxi do pátio 3 e C (TORA 2475 m). Quem precisar da pista inteira segue pela D até a cabeceira e avisa ao pedir a autorização⁷.
Decolagens (03), turboélices e pistão: pista de táxi do pátio 4 e B.
Pousos (07): livram na interseção com a 03/21 (~1365 m) e seguem pela 03/21 até a A, ou fazem backtrack no 1º giro (~1805 m) e voltam até a C⁹.
Pousos (03): livram pela A para os pátios 3 e 4, ou pela H para o pátio 5.

Exemplo: AZU4321, táxi para o ponto de espera da pista 07 via C.

Fluxo de solo nas pistas 25 e 21: decolagens entram pela C ou pela A e fazem backtrack até a cabeceira; pousos livram pela C ou pela A — Verde: decolagens, com o backtrack desenhado ao lado da pista. Azul: pousos.

Decolagens (25): C, depois backtrack pela 07/25 (cerca de 2500 m) até a cabeceira 25, com giro na área de giro do fim da pista.
Decolagens (21): A, depois backtrack pela 03/21 até a cabeceira 21, cruzando a 07/25. Do TAG, pela N.
Pousos (25): livram pela C para os pátios 3 e 4, ou pela G/K para os pátios do lado norte.
Pousos (21): livram pela A para os pátios 3 e 4, ou pela H para o pátio 5.

Exemplo: GLO1234, táxi para o ponto de espera da pista 25 via C. Ingresse e faça backtrack na pista 25.

Saídas de pista

O piloto deve livrar a pista completamente antes de parar, no menor tempo de ocupação de pista (MROT)⁷.

Pista	Saídas
07	Interseção com a 03/21 (~1365 m), 1º giro (~1805 m), 2º giro (~2470 m) ou 3º giro, no fim (~2750 m). Os giros exigem backtrack
25	K ou G (~2000 m, lado norte), C (~2540 m) ou D/E (fim)
03	A (~470 m), H (~740 m), interseção com a 07/25 (~1250 m) ou M/N (fim)
21	Interseção com a 07/25 (~580 m), H (~1090 m), A (~1360 m) ou B (fim)

Distância aproximada da cabeceira até a saída. Pista 07: AIP; as demais, medidas no diagrama.

Restrições de táxi

Restrição	Onde
Em IMC	Proibido operar aeronaves de código 3 e 4 na pista 03/21⁷
Em IMC	Proibido tráfego na TWY D durante pousos e decolagens de aeronaves de código 3 e 4 na 07/25²
Largura de 15 m ou menos	TWY H (15 m), L (14 m), M e N (11 m): só aviação geral de pequeno porte⁶

Pontos de decolagem

Pista	Ponto	TORA	Quem usa
07	C	2475 m	Jatos, salvo instrução diferente⁷
07	D (cabeceira)	2800 m	Quem precisar da pista inteira
03	B (cabeceira)	1830 m	Turboélices e pistão
25	Cabeceira (backtrack desde a C)	2800 m	Jatos
21	Cabeceira (backtrack desde a A, ou pela N)	1830 m	Turboélices e pistão

Exceto quando instruído diferentemente, o piloto informa se pode decolar da 07 a partir da C⁷.
O piloto chega ao ponto de espera pronto para decolar; se não estiver, avisa o Solo⁸.
Alinhamento imediato quando autorizado, e corrida iniciada em até 10 segundos após a autorização de decolagem⁸.
Após decolar, chamar o APP imediatamente só com CONTROLE BELÉM, [INDICATIVO], sem informação adicional⁸.
Turboélices e aeronaves a pistão aguardam vetoração ou autorização direto a um waypoint logo após a decolagem⁸.

HIRO

A HIRO (operação de pista de alta intensidade) reduz o tempo de ocupação de pista para encurtar a separação na final, entre decolagens e entre pousos e decolagens⁹.


Ativação	Informada no ATIS; só em condições visuais e com pista seca
Velocidade na aproximação	Só operam aeronaves capazes de manter 170 a 140 kt IAS entre o IF e o FAF
Pouso na 07	Livrar a pista completamente antes de parar, na interseção (1365 m) ou no 1º giro (1805 m), com backtrack se preciso. Código A, B e C que não puder avisa o APP ou a Torre
Decolagem	Pedido pelo DCL; jatos decolam da 07 pela C

Medição	Distância
Cabeceira 07 até a interseção	1365 m
Cabeceira 07 até o 1º / 2º / 3º giro	1805 / 2470 / 2750 m
TWY C até a interseção	1090 m
TWY C até o 1º / 2º / 3º giro	1530 / 2195 / 2475 m

Pátios e companhias

Referência para a simulação. As posições seguem as cartas PDC; as companhias seguem a lista de companhias do aeroporto na Wikipedia. A divisão entre posições é uma simplificação, não a alocação oficial do aeroporto. VAs usam as posições da companhia real que representam.

Pátio4Terminal de passageirosDoméstico e internacionalPosições 01 a 07

Surinam

SLM

Pátio3Terminal de cargasCargueiros e excedentePosições 08 a 11

Cargueiros e qualquer companhia, conforme a disponibilidade e a envergadura.

Pátio5Aviação geralPátio 5 pela H e L · TAG pela M e N

Aviação geral, executiva e táxi aéreo.

Pátio1·2·6Lado norte1: militar (Base Aérea de Belém) · 2 e 6: hangaresPosições 1 a 3 (1) e 1 a 7 (2)

FAB

Logos obtidas da GRU Airport. As marcas pertencem às respectivas companhias.

Outros procedimentos

Observar a VAC para entrar e sair do circuito de tráfego¹¹.
Pousos e decolagens em SWEQ e SNYP: contato bilateral obrigatório com o APP Belém em 119.050 ou 119.500¹¹.

Diagramas desenhados pela VATSIM Brasil sobre a geometria do OpenStreetMap (ODbL), conferida com as cartas ADC e PDC SBBE. Não use para navegação real. Fonte normativa: AIP Brasil, AD 2 SBBE, AMDT 2610A1.